Beiträge von pkracer

Ohne Versicherungskennzeichen ist der Halter auch mit besten Beziehungen nicht ermittelbar, weil 50er in Deutschland nicht "richtig" zugelassen werden, sondern nur über die Versicherung ein Kennzeichen erhalten, d. h. die Fahrgestellnummern landen unter normalen Umständen nicht im Bestand des KBA wie bei zulassungspflichtigen Fahrzeugen. In der KBA Datenbank taucht eine 50er Rahmennummer nur auf, wenn das Fahrzeug gestohlen gemeldet ist oder die Betriebserlaubnis eingezogen wurde. Solange das Versicherungskennzeichen nicht bekannt ist, ist auch die zuständige Versicherungsgesellschaft nicht bekannt und damit ist die Recherche am Ende.

Außer Nachbarn befragen, ob sie sich an den Besitzer erinnern, hilft da nichts.

Wenn ich das anhand deines Avatarbildes richtig erahne, hast du eine PK 50 S Lusso (bzw. in Österreich vielleicht auch PK 50 SS). Jedenfalls ist daran ein Lenker verbaut, in dessen Abdeckung auch PX Lusso Tachos 1:1 passen.

SIP bringt -allerdings noch ohne zuverlässige Angabe des Liefertermins- demnächst eine Digitaltacho/DZM Kombination auch im PX Lusso Format raus, der würde dann in deinen Lenker passen: Klick

Inzwischen kann der liebe Besitzer sich bei einer Kontrolle auch schon über Punkte wegen überzogenem TÜV/HU freuen. Sowas schreiben sogar Politessen auf.

Du machst es mir wirklich nicht leicht...

ETS ist nicht gleich PV.

NOCH EINMAL: Die Auspuffkörper der Bananen für V50 und PV sind von den Abmessungen her gleich, egal welcher Hersteller, es gibt dafür lediglich zwei verschiedene Krümmer für die zwei verschiedenen Hubraumklassen (Kurzhub - 50-110 ccm vs. Langhub 121 + ccm). Diese Banane passt egal mit welchem Krümmer NICHT OHNE BESCHNEIDEN DES ERSATZTRADHALTEBLECHS IN EINEN PK RAHMEN.

Die ETS Banane hingegen passt in den PK Rahmen, weil sie dafür ursprünglich vorgesehen ist. Allerdings ist der Krümmer für 121 + ccm vorgesehen und passt deswegen NICHT auf 50 oder 75 ccm Zylinder. Es gibt auch KEINEN passenden käuflichen Krümmer für dieses Zylinder.

In der stillen Hoffnung, dass die Unterschiede jetzt endlich angekommen sind...

Es kann durchaus sein, dass dein Kollege einen 50er Krümmer für eine Banane hat. Dessen Existenz bestreitet niemand. Nur handelt es sich dabei dann um die V50/PV Banane, die eigentlich nicht für PK Modelle vorgesehen ist und deswegen den Rahmenausschnitt erfordert.

Für die ETS Banane, die in den Rahmen passt, gibt es aber keine 50er Krümmer.

Eigentlich sollte das doch jetzt langsam deutlich geworden sein: Entweder PK Rahmen beschneiden für V50/PV Banane oder Krümmer selbst anpassen für ETS Banane. Eine p&p Bananen-Lösung gibt es für PK 50 nicht.

Zitat von jipi

In meiner V5B3T(italienisches Modell) steckt ne "Champion L82 C" Kerze. Das GSF Wiki sagt aber folgendes:
"V 50 19° B7HS W5AC L 86 "

und viele andere Quellen im Web sagen mir nach kurzer Recherche auch viele andere Kerzenbezeichnungen... Ich denk mal, dass ich weiter einfach die nehmen sollte, die verbaut ist, weil sie echt richtig gut läfut und ein wunderschönes Kerzenbild hat. Aber ist das vielleicht ein Hinweis darauf, dass da nicht mehr Originalteile drin sind?
Danke.

Keine Ahnung, was Luigi da wann verbaut hat. Original gab es z. B. [lexicon='Zündkerzen',''][/lexicon] von Champion oder Magneti Marelli. Ist aber doch eigentlich absolut egal, ob die jetzt verbaute Kerze original ist oder nicht, solange der Motor gut läuft. Und wenn er um die 50 km/h läuft, ist er sicher auch nicht getunt. Das Anliegen klingt für mich ein wenig nach gewaltsamer Problemsuche, obwohl es überhaupt keins gibt.

Zitat von Chillivespa

haben die schaltzüge der pk xl 1 unterschiede in der länge oder sind die gleich lang?

Beide gleich lang bzw. im Kaufzustand zu lang. Da kannst du sicher nochmal 20 cm am Ende abschneiden.

OK, nochmal:

Es gibt einerseits die Banane für V50/PV Modelle von diversen Herstellern (Piaggio, Sito...). Dafür gibt es 2 verschiedene Krümmer für Kurzhub- (50 - 110 ccm) und Langhub- (121 + ccm) Zylinder. Die V50/PV Bananen passen aber nicht ohne Ausschneiden des Ersatzradhalteblechs in einen PK Rahmen.

Dann gibt es andererseits die ETS Banane (Original oder Repro), die serienmäßig am gleichnamigen PK Modell verbaut war und deshalb ohne Beschneiden des Blechs in PK Rahmen passt. Allerdings nur bei 121 + ccm Zylindern, weil eben die P 125 ETS einen solchen hatte. Kurzhubkrümmer gibt es dafür nicht zu kaufen, deshalb muss man da selbst kreativ werden.

Deshalb gibt es keine 1:1 passende Banane für PK 50.

"Eine Menge Lärm vermeiden" klappt aber alleine mit den Gummis sicher nicht. Oder ist z. B. eine PK 50 XL merklich leiser als eine PK 50 S?

Alle vermeintlichen Probleme sind völligst normal und kein Grund zur Sorge. Auch das Klackern nicht.

Hat nicht die österreichische PK SS den "Sauschädellenker", also baugleich mit der ETS bzw. deutschen PK S Lusso?

Die Bilder, die ich zur PK SS mit der Google-Bildersuche finde, sind meistens von ricardo.ch und dürften deshalb Schweizer Modelle der PK SS zeigen. Und wie bereits festgestellt wurde, sind die abstehenden Blinker typisch für Schweizer PK Modelle.

Diese abstehenden vorderen Blinker hatten die PK S und XL Modelle in den länderspezifischen Ausführungen für NL und CH. Vorne passen die normalen PK S Gläser, nur die Blinkergehäuse sind speziell. Hinten sind normale PK S Blinker montiert. Die Gabel im V50 Style hatten nicht nur italienische PKs, sondern auch die Ausführungen für diverse andere Länder außer Deutschland.

Verfügbarkeit der speziellen vorderen Gehäuse in D ist fraglich - oben habe ich aber schon mögliche Bezugsquellen in B und NL benannt.

Ohne aussagekräftige Bilder ist eine vernünftige Beurteilung absolut unmöglich. Auch wären detailliertere Angaben zum Umbau nötig, weil ein 125 ccm Zylinder nicht ohne weitere Änderungen und Teile auf einem 80er Motor gefahren werden kann. Was ist in den Papieren eingetragen?

Tendenziell finde ich den Preis aber deutlich zu hoch. Klingt ein wenig so, als ob der Verkäufer versucht, einen Ahnungslosen zu schröpfen, weil dieser sich "jetzt endlich den langgehegten Traum von einer alten Vespa erfüllen möchte" und deshalb das Geld locker sitzen hat.

PK S Lusso hat einen komplett anderes Lenkerunteil als PK S und XL 1. Bei diesen Modellen sind nur die Abdeckungen unterschiedlich, passen aber definitiv nicht auf den Lussolenker, weil der wie gesagt anders geformt ist, so dass auch nur die Lusso Abdeckung passt. Diese gibts m. W. nicht mehr neu zu kaufen. Letztens stand aber im GSF noch so eine als NOS Teil zum Verkauf.

200 Euro.

Hinten gibts bei Tieferlegung ein Problem Ansaugstutzen/Vergaser vs. Rahmen. Müsste dann wohl im Bereich des Durchgangslochs beschnitten werden.

Öh- der Scheinwerfer hat auf der Rückseite (also innerhalb des Lenkers liegend) einen Halter für das Leuchtmittel, der mit 2 Federblechen am Reflektor festgeclipt ist. Du musst also sicher nicht das Glas vom Reflektor trennen, um die Birne zu wechseln. Einfach nur die Lenkkopfabdeckung abschrauben und dann kommst du auch von hinten an den Scheinwerfer dran.

Zur Befestigung der Kaskade am Rahmen ist oben mittig am Rahmen ein weißes Plastikteil eingeclipt.

Für die unteren beiden Befestigungen werden zwei Blechmuttern über die innen an der Kaskade befindlichen Halter gesteckt, in die die Schrauben eingreifen.

Wenn du dich ein klein wenig selbst bemühst, findest du in dem oben verlinkten Shop auch noch die passenden Schrauben mit Maßen, die du dann wesentlich günstiger im Baumarkt oder Eisenwarenladen kaufen kannst.

Schneller wird der Roller dadurch jedenfalls ganz sicher nicht, auch das sonstige Fahrverhalten ändert sich nicht. Du musst halt nur den Gasgriff nicht so weit wie bisher drehen, um den Vergaser ganz zu öffnen. Macht aber wie erwähnt nur Sinn bei großen Vergasern, bei denen der Weg der originalen Gaszugrolle im Lenker nicht ausreicht, um den Schieber ganz zu öffnen.

Zur Montage braucht man ein feststehendes Gasrohr, das sich nicht wie das originale Gasrohr im Lenker dreht. Gibts von Polini fertig zu kaufen, man kann aber auch einfach das originale Gasrohr im Lenker blockieren. Außerdem brauchst du einen längeren Gaszug samt Hülle und bei senkrechtem Zugverlauf wahrscheinlich ein zusätzliches Loch im Lenker, um den Zug durch zu führen.

So gesehen also höchstens optisches Tuning, um wichtig auszusehen.

Bitte nochmal das Funktionsprinzip der Zündung verinnerlichen - ein fehlender Keil hat nichts mit "neu einstellen müssen" zu tun. Die Position des Polrades auf der Kurbelwelle ist durch in beiden Bauteilen vorhandene Nuten vorgegeben, die durch den Keil in einer Flucht positioniert werden. Deshalb kann man da nichts einstellen. Eingestellt wird nur durch Drehung der auf dem Motor festgeschraubten Zündgrundplatte. Irgendwer hatte hier glaube ich auch schon auf die diesbezügliche bebilderte Anleitung unter http://www.veni-vidi-vici-vespa.de/v50gruppe7zuendung.html verwiesen.

Kupplung solltet ihr im eigenen Interesse nur mit einem geeigneten Abzieher mit Innengewinde abziehen, kostet unter 10 Euro und vermackt nicht die Dichtfläche für den Kupplungsdeckel, was bei Hebelversuchen mit einem Schraubendreher o. ä. ziemlich sicher passieren würde.

Der leicht verbogene obere Teil der Kupplung ist das sog. Ölleitblech der Kupplung. Die Schäden sind eher kosmetischer Natur und beeinträchtigen die Funktion nicht wirklich. Solche Spuren können entstehen beim Versuch, das Sicherungsplättchen unter der Kupplungshaltemutter umzubiegen.

Die Motornummer findet man normalerweise auf einer Fläche unterhalb der Aufnahme für das Federbein hinten am Motorblock. Die Motornummer ist eingeschlagen und nicht eingegossen wie die Nummern, die ihr gefunden habt.

Die Bremsbeläge sehen noch brauchbar aus. Alte originale Beläge sind allemal besser als neuer Nachbauschrott. Einfach mit Bremsenreiniger säubern und nochmal mit grobem Schleifpapier die Reibfläche anrauhen, falls diese verglast sein sollte.

Zitat von vespa0950

Hallo,

vielen Dank für die Info, sollte er dicht sein, wie bekomme ich das Motoröl wieder raus?

Auskippen auf einen Lappen, Absaugen mit einer kleinen Spritze... Wir reden hier über eine für den Test benötigte Ölmenge, die noch nicht mal einem Schnapsglas voll entspricht.

Dann wird das Gemisch bei niedrigen Drehzahlen bedingt durch die Undichtigkeit der Dichtfläche wieder zurück in den Ansaugtrakt gedrückt. Solche Motoren haben deshalb Schwierigkeiten, das Standgas zu halten bzw. überhaupt anzuspringen.

Mach einfach mal den Öltest: Stelle den Motor mit der Schwinge nach oben, so dass die Ansaugstutzendichtfläche außen am Motor quasi parallel zum Boden steht. Dann drehst du die Kurbelwelle so, dass sie den Einlasskanal verschließt und gibst einen Schluck Öl in den Kanal. Wenn dieser sichtbar zügig ins Kurbelgehäuse abfließt, ist die Dichtfläche höchstwahrscheinlich hin.

Ed.: Zuuu langsam.