§ 21 Abnahme ist seit 01.04.2007 erst nach 7 Jahren Stilllegung erforderlich. Gilt auch rückwirkend für schon vor dem 01.04.2007 stillgelegte Fahrzeuge.
Wenn das Moped also z. B. am 15.03.2006 stillgelegt wurde, kann man es nach Bestehen einer ganz normalen HU wieder anmelden. Vorausgesetzt, die Papiere sind dabei, bei einer 80er wohl Betriebserlaubnis mit Stilllegungsvermerk der Zulassungsstelle.
Ohne Papiere vermutlich trotzdem Vollabnahme.
Dafür ansehen bzw. Mail hinschreiben, weil Unterteile wohl nur noch gebraucht erhältlich sind. Scheinwerfer und Abdeckungen gibts noch neu.
190,- für nen ruli-lenker?
hab ich was verpaßt? war das glück oder sind das die sommerpreise 2011?
War halt O-Lack und komplett mit Siem Scheinwerfer, Tacho, Hebeln und Innereien. Käufer war auch kein kleiner Dummer, sondern ein bei ebay seit Jahren bekannter, gewerblicher Rollerzubehörhändler.
190 war Sofortkaufpreis oder Preis vorschlagen. Von der Option wurde aber kein Gebrauch gemacht, ein wenig günstiger hätte ich ihn schon weggegeben.
Kurzfassung: Ja, das Angebot ist echt und ohne Tricks oder Haken. Bietet allerdings auf -u. U. hartnäckige- Nachfrage auch jeder Allianz-Vertreter vor Ort an, so dass man sich die Versandkosten sparen kann.
Ansonsten bitte in den hierzu bereits vorhandenen Topics weitermachen, hier ist jetzt zu.
Es ist normal, dass das Bremslicht nur bei Betätigung der Hinterradbremse funktioniert, weil am Handbremshebel für das Vorderrad kein Bremslichtschalter vorhanden ist. Das gehört original so, auch wenn es für ehemalige Motorradfahrer und TÜV-Prüfer vielleicht gewöhnungsbedürftig ist.
Bzgl. der Blinker würde ich mal nach Massefehlern suchen, d. h. durchgescheuerte Kabel oder gebrochene Lötstellen, z. B. auf der Rückseite des Blinkerschalters.
Gewinne, Gewinne...
Runden Fuffilenker in GB für knapp 100 Euro inkl. Porto gekauft, ausgepackt, geputzt, fotografiert, bei ebay.de eingestellt und für 190 Euro verkauft. 
Die serienmäßig schnellste 125er Vespa ist die T5 mit 100 oder 105 km/h eingetragener Höchstgeschwindigkeit. Optisch nichts für denjenigen, der "schon immer mal eine alte Vespa, am liebsten mit rundem Scheinwerfer, haben wollte", aber den Motor kann man auch in anderen Largeframe-Karosserien eintragen lassen.
Kommt immer auf den Prüfer an. Manche wollen baujahresunabhängig 2 Spiegel am Lenker sehen, andere sind mit einem am Beinschild zufrieden. Um den Fail zu vermeiden, wäre das Mitführen von Lenkerspiegeln im Handschufach empfehlenswert, die bei Bedarf zur Beruhigung des Prüfers vor Ort montiert werden können.
Naja den Odlstyle Look werd ich mir dann mal schenken, etwas kleinkram und neuen Lack nebst Motor Revision
und eventuell nen besseren Versager.Was fürn Versager würde sich für nen orginalen 200er empfehlen?
Weise Entscheidung... 
Auf einen originalen 200er Motor passt am besten der originale Vergaser, evtl. optimiert durch Ovalisierung (Anpassung des Vergasers, der Vergaserwanne und des Motorgehäuses), ggf. in Verbindung mit O-Tuning des Zylinders.
Eine kleine bösartige Bemerkung erlaube ich mir noch: Die PX hat schon so eine kurze Modellbezeichnung, dass sie keinen Liebhaber-Internetjargon wie "Pixe" benötigt bzw. sowas nicht gebräuchlich ist. Sowas sollte den Japan-Liebhabern mit ihren "Kilo-Gixxern" vorbehalten bleiben. 
Ansonsten gehe ich mit dir konform, einer meiner Alltime-Favorites ist
SHBC Vergaser sind ebenfalls serienmäßig z. B. bei den 80er und 125er Smallframes verwendet worden. Meine Erklärung für das zusätzliche C in der Bezeichnung wäre die Bauform des Gehäuses, die leicht von den kleineren SHB Vergasern abweicht.
Es gibt auch noch kleinere (bei Mofas verwendete) Dell`Orto Vergaser, die die Bezeichnung SHA tragen und deren Gehäuse ebenfalls von den größeren SHB und SHBC Vergasern abweichen.
Nur am Rande und rein vorsorglich sei bemerkt, dass einfaches Montieren eines größeren Vergasers auf einem ansonsten serienmäßigen Motor sich eher negativ auf den Spritverbrauch als positiv auf die Motorleistung auswirkt.
Meine persönliche Meinung dazu ist, dass so ein Umbau einer PX auf alt immer aussieht wie gewollt und nicht gekonnt. Passt halt einfach nicht zusammen. Wenn die Vespa alt aussehen soll, dann sollte es auch eine "echte" alte sein. In meinen Augen genau der gleiche Rotz wie die asiatischen "Lampe unten" Umbauten, die es in dieser Form nie ab Werk gab, aber so toll retro aussehen.
Wenn das ganze dann noch cremeweiß (womöglich garniert mit brauner Sitzbank) lackiert wird, ist man zwar der König vor der Eisdiele, der von Rentnern auf die toll erhaltene alte Fesspah angesprochen wird ("Jenau so eine hatt isch früher auch jehatt, aber als Zwohundertfuffzijer."). Wenn sich jemand mit der Materie auskennt, sorgt so ein Umbau eher für mitleidige Blicke.
Konstruktiv:
Warum Umbau auf Getrenntschmierung? Um mit einigem Aufwand eine unnötige potentielle Fehlerquelle zu produzieren?
VA Gepäckträger gibts m. W. nicht käuflich (wenn, dann höchstwahrscheinlich aus asiatischer Produktion) zu erwerben.
Ein Seitenständer sorgt ohne zusätzliches Versteifungsblech früher oder später für krummes Trittbrett.
Unter dem Kotflügelumbau "rund, wie bei PK Modellen" kann ich mir gerade nichts vorstellen. PK Kotflügel sind nicht runder als PX Kotflügel, passen dafür aber nicht auf die PX bzw. Cosa Gabel. Da wäre ein T5 Kotflügel besser geeignet, da er keine seitlichen Sicken und keine Mittelnaht hat. Beißt sich aber m. E. ganz stark mit "Oldstyle".
Dafür gibts die Einstellschraube des Bremszugs unten an der Gabel, damit werden die Beläge stärker vorgespannt, so dass der Abstand zur Reibfläche der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] und damit auch der Hebelweg am Lenker auf das passende Maß justiert wird. Ernsthaft - das ist wirklich kein Problem, über das man lange diskutieren müsste.
Ausdrehen wird z. B. im GSF von diversen rollerkundigen Dienstleistern angeboten.
Da ich nicht weiß ob die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] vll schonmal abgedreht wurde, wollte ich mal kurz die Experten dazu befragen.
Könnt ihr an Hand der Bilder erkennen ob man da problemlos 0,5-1mm abdrehen kann? Tiefer sind die Riefen sicher nicht.
Du erkennst doch die Stärke der Stahlreibfläche für die Beläge in der ansonsten aus Aluguß bestehenden Trommel. Die hat sicher noch anhand des Fotos geschätzte 4 oder 5 mm, also ist das Ausdrehen absolut unproblematisch.
Ohne aussagekräftige Bilder ist das schlecht zu beurteilen. Fakt ist aber, dass die Aufnahme der Lenksäule im Rahmen serienmäßig ganz sicher nicht gekippt ist, um das Gewicht des Motors auszugleichen, sondern komplett auf der Mittelachse des Fahrzeugs liegen muss.
Scheint also der Beschreibung nach tatsächlich so, als ob dein Rahmen krumm ist.
Achtung - bevor jetzt hier "Expertenmeinungen" bzgl. der berühmten Welle hinter dem Kotflügel als Indikator für krumme Rahmen kommen: Diese gibt es bei Smallframes, weil dort der Rahmen durch die dort vorhandene Sicke quasi eine serienmäßige Schwachstelle hat. Bei Largeframes wie der hier besprochenen PX kommt sowas aufgrund des in diesem Bereich durchgängig glatten Beinschilds eigentlich nie vor.
kann es sein dass die giorno noch unter einem anderen Namen veröffentlicht wurde?
Ich weiß gehört eigentlich nicht ins vespa Forum aber niergendwo sonst findet man so fachkundige und sympathische Leute
Evtl. wurde dieses Modell nicht in Deutschland angeboten, habe ich jedenfalls noch nie auf deutschen Straßen gesehen.
Vermutung: Benzinhahn offengelassen, Schwimmernadel im Vergaser verschlissen und dichtet nicht mehr ab, deshalb Vergaser übergelaufen, als Folge Kurbelgehäuse geflutet, Sprit ist von dort durch den Zylinder in den Auspuff geflossen und hinten wieder raus. Ergebnis: Pfütze in der Garage.
Sehr wahrscheinlich wird es keiner dieser Farbtöne sein, weil Vespas weder in Pantone noch in RAL Farben lackiert wurden.
Die verlinkte Seite dient nur dazu, dass man sich Roller virtuell in verschiedenen Farben ansehen kann, die aber NICHTS mit Piaggio Originalfarbtönen zu tun haben.
Der Piaggio Farbcode des betreffenden rot-metallic müsste 806 sein.
Es gab meines Wissens Ende der 70er/Anfang der 80er Jahre nur ein Sondermodell der Primavera 125 in braunmetallic als Originalfarbe und dieses nicht in Deutschland.
Wenn du also eine V50 in der Trendfarbe des Jahres braunmetallic (hot chocolate/Mini, marrakeschbraun/BMW, macadamia/Porsche usw.) findest, ist das ganz sicher kein Originallack mehr.
Alles über 2.500 Euro für eine "restaurierte" (der Begriff ist seeehr dehnbar) V50 Rundlenker ist in meinen Augen absolut überteuert. Zumindest wirst du ganz sicher was sehr gutes bis max. 2.500 Euro finden. Eine "restaurierte" V50 Special (mit Trapezlenker) sollte deutlich unter 2.000 Euro bleiben. Auch wenn eine eigene Restauration sicher insgesamt wesentlich teurer wird, bekommt man das Geld beim Verkauf normalerweise nicht mehr raus. Wenn die Anschaffung allerdings jetzt sofort und am besten schon gestern passiert sein soll, dann musst du halt "Eilzuschlag" und unter Umständen auch Lehrgeld zahlen.
Es ist jede Menge überteuerter Pfusch auf dem Markt, weil jede Menge unwissende Leute plötzlich entdecken, dass sie "schon immer mal eine alte 50er Vespa, am liebsten restauriert in einem schönen cremeweiß und mit rundem Scheinwerfer, haben wollten" und sich "jetzt endlich den langgehegten Traum erfüllen wollen". D. h. es ist schnelles Geld mit schnell zusammengepfuschten Kisten zu verdienen, woran natürlich nicht wenige Leute teilhaben wollen.
Am besten liest du dir mal die zahlreichen Topics in dieser Rubrik durch, oft funktionieren die Links zu den besprochenen Fahrzeugen noch, dann kannst du dir selbst ein Bild davon machen, worauf es beim Kauf ankommt.
Ansonsten lesenswert: Kaufberatung, Tipps für Anfänger, Negativbeispiel für einen "restaurierten" Roller.
Nein, die Tanks sind völlig unterschiedlich geformt.
