Die Rahmennummer hat nichts mit der Farbnummer zu tun. Das mit den "letzten 3 Stellen" bezieht sich auf eine nichtamtliche Eintragung oben auf der 1. Seite der originalen Betriebserlaubnis. Bei Zweitschriften steht da allerdings nichts.
Ein Foto des Rollers würde aber auch helfen.
Zum Handeln sollte man auch eine fundierte Grundlage haben - wenn ich der Verkäufer wäre und jemand ohne größeres Hintergrundwissen einfach mal so mit "Kann man da am Preis noch was machen, da sind ja Kratzer im Lack." oder so ähnlich anfangen würde, könnte er gleich wieder nach Hause fahren - ohne Roller. 
Der Preis ist sicherlich angemessen, aber eine GS3 kann auch schon mal ordentlich rumzicken, speziell in punkto Zündung. Wäre deshalb nicht unbedingt meine erste Wahl für einen Anfänger.
Ich bin mir da gar nicht mal so sicher bzgl. kein O-Lack. Zumindest wäre sie dann äußerst sorgfältig bis auf die letzte Schraube zerlegt und auch wieder so zusammengebaut worden (Alukantenschutz, Seitendeckelverriegelung). Sowas sieht man nicht sehr häufig, da wird doch meistens irgendwo irgendwie gepfuscht, gerade bei den angesprochenen Punkten. Und für eine Neulackierung scheint mir der Lack auch ein wenig zu dünn, eher wie O-Lack halt. So ist z. B. der Motorraum nicht völlig deckend lackiert worden.
So gesehen wäre das eine Special in top Originalzustand, wie auch die Bilder von der Trittbrettunterseite erahnen lassen. Dazu kommt die an der Special recht seltene Farbe, wobei es sich um eine "1. Serie" Special mit alten Schriftzügen und wohl 3 Gängen handelt. Da wäre es wirklich fast schon unverzeihlich, wenn man so eine Karre laienhaft verbasteln würde, nur weil einem die Farbe nicht gefällt. Einmal SIP-Chromteilebestellung, Klebekaskade, Weißwandreifen und braune Sitzbank, fertig ist die "schöne, klassische alte Vespa" oder so... :pinch: Andere Leute würden sich die Finger nach so einem Zustand lecken, aber ihn dann auch so lassen.
Die Geschichte mit der Luftzufuhr durch die Schlitze im Deckel halte ich für deutlich überbewertet, schließlich hat die PK bei gleichem Motorkonzept auch keine Schlitze im Deckel.
Nö, PX alt - italienischer 80er Jahre Stil halt.
Zweirad mit Beiwagen erfordert den gleichen Führerschein, wie er für das besagte Zweirad ohne Beiwagen nötig wäre.
Also entweder Lappen machen oder Plautze wachsen lassen und ein Trike kaufen. Damit darf man dann auch ungestraft von der Stylepolizei Fransenlederjacken tragen, fette dauergewellte Frauen hinter dem Fahrer transportieren und Teddies mit Lederjacke und Fliegerbrille ans Topcase fesseln.
Nö, gibts auch nicht. Nicht komplett abnehmbare Backen und deshalb Seitenklappen haben nur Smallframes. Allerdings ist der Asiate ja sehr kreativ und hat z. B. auch in Largeframes eine Fake-Vergaserklappe unter dem Benzinhahn reingefummelt für den echten Wideframe oder im ebay-Jargon "Faro basso Look". Dann noch einen Rohrlenker und Scheinwerfer auf den Kotflügel der VBB, gepaart mit 10" PX Gabel und Blinkern unter dem Lenker ("für den deutschen TÜV") und fertig ist das perfekte Brechmittel.
Ontopic: Die hier besprochene Kiste ist sicher ursprünglich in Italien produziert, dann von Piaggio nach Asien exportiert, dort jahrzehntelang im Alltag runtergeritten und schließlich aufgrund der Renditeaussichten von "Fachleuten restauriert" (oder eher verschlimmbessert - u. a. PX Gabel für 10" Umbau inkl. schicker Chopperoptik) und dann nach einer halben Weltreise für teuer Geld in Europa zum Verkauf angeboten worden. :pinch:
Da sich das Topic ja jetzt doch von einem allgemeinen Hilfegesuch in Richtung technischer Ratschläge entwickelt, schiebe ich es mal zurück in den Technikbereich.
Beschreibe das Rattern mal genauer - beschleunigt der Roller trotzdem normal, wenn du im 3. Gang Vollgas gibst, oder springt der Gang dann raus und wieder rein, d. h. eine Art Ruckeln?
Moin!
Es gab doch,glaube ich mal gesehen zu haben,eine PK(S) Kaskade aus Metall die der Orginalen nachempfunden war,Richtig?
War glaube ich aus Aluguss.Gibt es die wirklich???
Wenn ja suche ich sowas
Gruß Creutzfeld
Gibt es, von der indischen PL 170. Allerdings weiß ich nicht, wo es sowas noch zu kaufen gibt.
800 für eine PK Automatik ist tatsächlich schon eine ordentliche Hausnummer. 
Mit seiner Einschätzung hat der Händler deshalb nicht ganz unrecht - fraglich ist nur, ob du nochmal jemanden findest, der dir 800 dafür gibt. Vielleicht wartest du noch einen Monat auf die dann (hoffentlich) wärmeren Temperaturen, polierst das Teil ordentlich und stellst es bei ebay ein. Mit einer blumigen Artikelbeschreibung bekommst du mit viel Glück dein Geld wieder raus.
Nachteile der Automatik sind neben der erwähnten schlechten Ersatzteilversorgung die im Vergleich zu Schaltmodellen für Laien nicht so einfach zu durchschauende Technik gepaart mit der Tatsache, dass sich nicht wenige Werkstätten sogar weigern, sowas überhaupt noch zur Reparatur anzunehmen. Außerdem existiert an Tuningteilen genau ein einziger Zylinder (75 ccm Pinasco) im Vergleich zu einem unüberschaubaren Angebot bei den Schaltmodellen. Und Mehrleistung wirst du dir sehr bald wünschen...
Aber nur ein kleiner Schluck, der sich im Schaltrastengehäuse gesammelt hat - bei weitem nicht die gesamte Menge.
Such mal bei ebay nach Flexhone Bürsten. Bekommst du ggf. auch billiger aus den USA (ebay.com) - müsstest du halt ausrechnen (Porto, mit etwas Pech auch Zoll/Einfuhrumsatzsteuer).
Ich fürchte, du hast dich ins falsche Forum verirrt. Hier werden überwiegend altmodische Vesparoller mit Handschaltung behandelt. "C16" müsste eine ET2 sein, damit bist du im Partnerforum besser aufgehoben. Ich mach deshalb an dieser Stelle zu.
Ich gehe mal von einem geringen Meßfehler deinerseits aus und behaupte, dass es sich um einen 110er (wahlweise je nach Verkäufer auch 112er oder 115er genannt) Polini Zylinder handelt. Dieser hat als Standardmaß eine Bohrung von 57,5 mm, der 102er hingegen nur 55 mm.
Übermaße sind normalerweise nur 2-4/10 mm größer als die vorige Größe und auch nur 3 solcher Übermaße üblich, deshalb scheidet bei deinem Messergebnis ein 102er aus.
Wenn du Übermaßkolben verwenden willst, muss der Zylinder entsprechend ausgeschliffen werden (dabei auch das erforderliche Laufspiel beachten, d. h. die Zylinderbohrung ist immer wenige 100tel mm größer als der Durchmesser des Kolbens). Wenn du einen Kolben im Standardmaß bestellts, solltest du den Zylinder dennoch honen lassen, um den Kreuzschliff wiederherzustellen, sodass sich die neuen Ringe und der Zylinder aufeinander einschleifen können.
Dann handelt es sich wohl um eine V50 Special. Die hat kein Zündschloss, sondern nur einen kleinen Ausschaltknopf seitlich am Lichtschalter. D. h. man kann den Roller jederzeit ohne Schlüssel starten, gesichert ist er nur durch das Lenkschloss.
Deshalb wirst du auch den von mir erwähnten Stecker am Motor nicht finden, sondern nur ein Plastikkästchen, in dem die Kabel zusammengeführt werden.
Also ist es völlig normal, dass du einen Zündfunken hast. Bezüglich der anderen Probleme wären Fotos sehr hilfreich, sonst ist eine Ferndiagnose quasi unmöglich.
Wenn der Stecker getrennt ist, der die Kabel von der Zündgrundplatte mit dem Kabelbaum verbindet, kann man den Motor auch ohne Schlüssel bzw. auf ON gedrehtes Zündschloss starten.
Hier bestellbar. Evtl. Login erforderlich.
Solange bis maximal 125 ccm und 11 kw (15 PS) eingetragen sind, ist es ein Leichtkraftrad/-roller - egal mit welcher Höchstgeschwindigkeit. Eine originale T5 ist z. B. je nach Prüfer mit 100 bzw. 105 km/h, 123 ccm und 9 kw eingetragen und damit ein Leichtkraftroller.
Eine eingetragene Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h oder weniger ist in diesem Fall nur relevant, wenn ein unter 18-jähriger mit A1 Führerschein das Moped fahren möchte. Dementsprechend ist bei 80 km/h-Eintrag auch die Versicherung teurer.
Deshalb wäre bei dem neuen Tuningvorhaben eine erneute Vollabnahme fällig - es gibt keine herstellerseitig mitgelieferten Gutachten oder ABEs für die geplanten Teile und die Fahrzeugklasse ändert sich auch von Leichtkraftrad in Kraftrad.
Verchromen ist auf jeden Fall möglich, wird allerdings in aller Regel nur bei neuen, d. h ungefahrenen Auspuffanlagen gemacht, weil der Galvaniker sich sonst seine Bäder mit dem Ölrotz versaut. Kostenpunkt für einen Auspuff schätzungsweise 150 Euro aufwärts, da viel Handarbeit enthalten ist.
Wie lange der Auspuff schön bleibt, ist wohl eine Frage der Qualität der Verchromung und damit auch des Preises. Am Krümmer wird er aber sicher früher oder später hitzebedingte Verfärbungen aufweisen. Rostpickeln muss man halt mit gelegentlicher Pflege vorbeugen.
