Beiträge von pkracer

Ohne Wertgutachten wird dir keine Versicherung der Welt 1.500 Euro oder mehr für eine 43 Jahre alte Vespa erstatten. Ein Wertgutachten in entsprechender Höhe wird sicher auch nicht ganz leicht zu bekommen sein, wenn du keine Rechnungen und/oder Fotodokumentation einer Restauration vorlegen kannst, woraus sich für den Gutachter der Wert anhand der gekauften Teile und erbrachten Arbeitsleistung abschätzen lässt. Die meisten Gutachter dürften keine Vespakenner sein und erstmal ungläubig reagieren, wenn du deine Wertvorstellung eines O-Lack Rollers vorträgst - selbst wenn unter Liebhabern inzwischen Preise ohne jeglichen Realitätsbezug gezahlt werden.

Sieht für mich noch fahrbar aus. Mach einfach mal den Öltest, d. h. Kurbelwelle ins Gehäuse stecken (natürlich mit Lager auf der Kupplungsseite) und so drehen, dass der Einlass durch die Wange verschlossen ist. Dann gibst du einen kleinen Schluck Öl in den Einlasskanal und schaust, ob er zügig oder eher langsam zwischen Kurbelwellenwange und Drehschieberdichtfläche abfließt. Wenn das Öl schnell abfließt, hat die Dichtfläche ihren Namen nicht mehr verdient. Eine exakte Zeitvorgabe für das Abfließen gibt es nicht, das ist mehr so eine Gefühlssache, aber meiner Meinung nach auch für Laien gut abzuschätzen.

Falls eine Reparatur nötig sein sollte, würde ich den User kobold im GSF empfehlen, der derartige Arbeiten (Aufschweißen und anschließendes Ausspindeln) gut und günstig erledigt.

Nein, deutsche hatten IMMER 10", auch die 1. Serie.

Um mal weiter Klugzuscheißen: Nicht nur die italienische 1. Serie hatte 9" Räder, die gab es auch noch bei frühen Specials (3 Gang, "alte" Schriftzüge), also mindestens bis etwa Anfang/Mitte der 70er Jahre.

Nö, ab dem Versicherungsjahr 2011/12 ist bei der Allianz die frühere Mindestabnahmemenge von 3 Kennzeichen ("Flottentarif") entfallen, um den günstigen Oldtimertarif für ein mindestens 30 Jahre altes Fahrzeug zu erhalten. Ich habe selbst schon ein einzelnes Kennzeichen für 25 Euro zzgl. Versandkosten bekommen.

Dieser Tarif soll lt. diversen anderen Zweiradforen auch von jedem beliebigen Allianz Vertreter angeboten werden können - ist nur die Frage, ob der Vertreter vor Ort den Tarif kennt bzw. ob er bei der zu erwartenden geringen Provision überhaupt Lust hat, nachzusehen. Jedenfalls könnte man sich theoretisch die Versandkosten für ein Kennzeichen von der Agentur Reck sparen und es bei der Allianz vor Ort holen.

Meines Wissens ist die 2.86er Primär schräg verzahnt, bei einem potenten Motor wäre aber eine gerade verzahnte anzuraten.

Nimm eine 2.56er, die kannst du mit DRT Primärritzeln dann bei Bedarf verlängern oder verkürzen. Es muss dann nur jeweils das kleine Primärritzel getauscht werden, was ohne Motorspalten funktioniert.

Ich glaube, dass die Legende der Nichtausbesserbarkeit bei Pulverbeschichtungen sich auf das Ausbessern mit erneuter, punktueller Pulverbeschichtung an der schadhaften Stelle bezog. Das steht ja nach wie vor im Raum, wenn das Ergebnis nach Aussage eines Pulverbeschichters eher zu wünschen übrig lässt.

Dass man Macken in der Beschichtung mit gleichfarbigem Lack irgendwie ausbessern kann, ist keine Frage - nur halte ich das zu erwartende optische Ergebnis noch für fragwürdig, da eben zwei Techniken kombiniert werden, die eigentlich nichts miteinander zu tun haben. Ich könnte mir schon vorstellen, dass das wegen unterschiedlicher Materialeigenschaften auf lange Sicht irgendwann optisch auffällig wird.

Wenn der liebe Vorbesitzer den Roller nicht mal geputzt hat, ist auch die Wahrscheinlichkeit ziemlich gering, dass er am Vergaser rumgedreht hat.

Wenn der Roller ansonsten anständig läuft, versuche bitte nicht, daran zu verschlimmbessern - ein Vergaser verstellt sich nicht von alleine.

Der Ölrotz auf der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] kommt ganz klar vom Auspuff und rührt vermutlich von der Kombination aus nicht regelmäßigem Putzen, billigem Öl und/oder falschem Mischungsverhältnis her - gerne in Kombination erhältlich bei den wenigen noch vorhandenen Fertiggemischsäulen an der Tankstelle.

Mach die Trommel einfach sauber (z. B. Bremsenreiniger) und tanke qualitativ gutes Öl im richtigen Mischungsverhältnis.

Wo wäre denn das Problem, per Lastschrift zu bezahlen?

Unfug mit deiner Bankverbindung werden sie vermutlich nicht treiben, und wenn doch kannst du das Geld bei Lastschriftabbuchungen einfach von deiner Bank zurückbuchen lassen. Frist dafür sind meine ich 6 Wochen ab Abbuchung.

Zitat von gaskrank1972

Also man sollte die Kupplungsbeläge immer ein paar Stunden in Öl einlegen weil es sonst passieren kann das sie bei Ihrem ersten Einsatz "verbrennen", weil sie zu wenig mit Öl getränkt sind!!! Mit Kupplungen die im Ölbad laufen macht man das eigentlich immer so...

Ist das mit den verbrennenden Belägen eine von dir gemachte praktische Erfahrung oder eher theoretischer Natur, weil "müsste ja so sein"?

Ich habe Beläge noch nie in Öl eingelegt, sondern immer nur beim Zusammenbau mit Öl benetzt, verbrannt ist da bisher gar nichts...

Das ist kein offiziell in Deutschland erstmals ausgeliefertes Fahrzeug, erkennbar an der Gabel im V50-Style und der fehlenden Herstellerplakette am Tunnel. Tippe mal auf Österreich oder Italien.

Bezüglich der erwähnten Zweitschrift der deutschen Papiere kann es sich deshalb auch nicht um eine Zweitschrift von Piaggio Deutschland handeln, weil diese nicht für ausländische Fahrzeuge ausgestellt werden. Es müsste sich also um ein TÜV-Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis handeln, das von einem Straßenverkahrsamt/Zulassungsstelle abgestempelt wurde.

Wenn es sich hingegen doch um eine Zweitschrift von Piaggio Deutschland handeln sollte, würde ich ganz stark auf eine Fälschung mit Hilfe der vor einiger Zeit bei ebay erhältlich gewesenen Blanko-Betriebserlaubnisse tippen. Sowas kann unter Umständen ziemlichen Ärger einbringen. Also genau auf die Papiere achten.

Sowas sollte man wirklich nur kaufen, wenn wirklich und wahrhaftig in technischem Topzustand befindlich. Und sich gleichzeitig darüber im Klaren sein, dass man bei etwaigen Defekten ein ziemliches Problem hat.

Dieser Umstand sollte sich preislich in einem Risikoabschlag widerspiegeln, d. h. ganz klar eher 500 als 800 Euro.

PK und V50 haben unterschiedlich dicke Unterlegscheiben, PK ist dicker.

Masse für beide Leuchtmittel (Brems- und Rücklicht) ist ein einziges schwarzes Kabel, den richtigen Anschlussplatz erkennst du daran, dass beide Leuchtmittel damit verbunden sind. Das Bremslicht sitzt oben im Gehäuse, dort wird das blaue Kabel angesteckt. Das Rücklicht sitzt unten, weil es gleichzeitig als Kennzeichenbeleuchtung dient, dort wird das übrig gebliebene gelb-schwarze Kabel angesteckt.

Das ist mit Sicherheit keine GS...

Kein Scheiß, guckst du Galerie mit Original BMW Katalogfotos.

Da ist nix ATU oder Dönertuning, die Rückleuchten sind original beim Compact. Auch wenn man auf den Gedanken kommen könnte...

[Blockierte Grafik: http://h-4.abload.de/img/atu-paket6wv6.jpg]

Glückwunsch, guter Preis.

Ist aber trotzdem eindeutig eine XL 2, auch wenn in den Papieren und auf dem angenieteten Typenschild nur PK 50 XL steht. Deshalb ist aber nichts faul, die offizielle Bezeichnung wurde halt trotz des Facelifts nicht geändert.

DIE richtige Düse musst du für deinen Motor im Fahrversuch selbst ermitteln, jeder Motor ist anders und auch klimatische Bedingungen spielen eine Rolle. Die richtige Bedüsung bei einem ansonsten identischen Setup kann zwischen Nordsee und Bodensee schon ein wenig unterschiedlich sein. 72 ist aber schon mal eine gute Größe als Ausgangswert.

Was der Roller insgesamt gekostet haben wird (abgesehen von eigener Zeit und Arbeitsleistung), hängt vom ursprünglichen Kaufpreis ab, der noch nicht bekannt gegeben wurde. Wenn dein Limit bei 1.500 Euro liegt, könnte das je nach Kosten des Lackierers schon eng werden.

Mal so grob ins Blaue gerechnet (mit der Bitte um Korrektur, wo bereits andere Preise feststehen):
- geschätzter Kaufpreis 500 Euro,
- Motorinstandsetzung von privat ca. 150 Euro + Material, nach der Beschreibung sicher nochmal 150 Euro für Neu- und Gebrauchtteile,
- Karosseriearbeiten + Lackierung 500 Euro,
- nötige Ersatzteile wie z. B. Sitzbank, Griffe, Hebel, Beleuchtung, Reifen, Schläuche, Züge, Federbeine, Kleinkram 400 - 500 Euro,
- Papiere ca 80 Euro

Macht nach meiner Berechnung insgesamt um die 1.800 Euro zzgl. deines Aufwandes für Fahrerei hierhin und dorthin und Zusammenbau.

Für 1.500 Euro hätte es z. B. eine Special in absolutem Top-Originalzustand gegeben: Klick

Da wären dann zwar noch Transportkosten dazu gekommen, aber dann hättest du für etwa das gleiche Geld wie bei deinem Neuaufbau stressfrei eine absolut unverbastelte und fahrbereite Karre bekommen, die sicherlich wertbeständiger als jede Restauration ist.

Vielleicht solltest du doch überlegen, aus Gründen der Schadensbegrenzung und Schonung deiner Nerven den Teilehaufen zu verkaufen - mit ein wenig Glück hält sich der Verlust noch in Grenzen bzw. ist in 1 - 2 Monaten bei ebay sicher am meisten dafür zu erzielen. Und dann gleich ein fertiges Moped kaufen.