Beiträge von pkracer

Genauso, Gabel und erforderliche Umbaumaßnahmen sind gleich, nur die Felge ist bei der Facelift-Sfera (RST) anders.

Es gab das PK 50 Sparmodell (ohne S in der Typbezeichnung, aber trotzdem PK S Baureihe) auch in Deutschland parallel zu Fahrzeugen mit Blinkern, Hupe, Brems- und Fernlicht.

Genauso wie es das PK 50 XL Sparmodell auch noch parallel zur PK 50 XL 2 gab.

3-4 Liter/100 km, bei Dauervollgas und Soziusbetrieb evtl. auch mehr.

Da hat doch tatsächlich jemand das Ding für 2.149 Euro gekauft... :pinch:

Handa verkauft nur indischen Reprokram - schau dir mal die Bewertungen an, dann überlegst du nochmal, ob du am richtigen Ende sparst.

Da ist nix seltenes dran - es handelt sich eindeutig (da sie ziemlich "dick aufträgt") um eine Klebekaskade, die zu allem Unglück auch noch das alte 4-Eck Logo hat.

1.200 fände ich für die Bastelkarre das äußerste der Gefühle, und das ist schon nicht wenig für eine 3-Gang Special mit Klebekaskade.

Meine Definition von "mit viel Liebe aufgebaut" unterscheidet sich jedenfalls deutlichst von der dieses Anbieters.

Ich glaube, so eine Seite gibt es nicht.

Zumindest habe ich eine derartige und vor allem vollständige und korrekte Auflistung speziell für PK 50 XL 1 noch nie gesehen.

Zitat von pkracer

Mit Bestimmtheit kann ich es auch nicht sagen, aber letztens habe ich irgendwo ein PK Plastik Rammschutzset für Seitendeckel und Kotflügel einer PK gesehen, wo auch irgendwas mit "Kompakt" (trotz italienischen Herstellers in dieser Schreibweise) draufstand. Deshalb halte ich "Piaggio Kompakt" für eine gar nicht so abwegige Bedeutung der Abkürzung PK.

Hab das Plastikteil gerade wiederentdeckt: P KOMPACT

Zitat von winniwinter

kann mir jmd sagen wie man den tank aus einer sprint ausbaut?. ich muss ja, wie bei meiner fuffi, erstmal irgendwie den Benzinhahnhebel vom tank lösen. aber wie komm ich da ran???

Nö, musst du nicht lösen. Löse den Benzinschlauch vom Vergaser und verschließe ihn z. B. durch eine reingesteckte Schraube. Dann fummelst du das runde Gummi zwischen Benzinhahnhebel und Rahmen raus und drehst den Hebel in senkrechte Position (offen). Wenn alle Tankschrauben gelöst sind, kannst du ihn nach oben aus dem Rahmen ziehen, der Hebel rutscht von selbst durch das Loch im Rahmen nach innen. Den Benzinschlauch kannst du von außerhalb des Rahmens nachschieben, bis du den Tank so weit angehoben hast, dass du einigermaßen komfortabel an das tankseitige Schlauchende kommst, um es abzuziehen. Zum Wiedereinbau solltest du einen Draht oder Faden um den Hebel tüddeln und ihn damit aus dem Rahmen manövrieren.

Die "schräge Messingschraube" ist die Nebendüse und hat keinerlei Verstellfunktion, sondern muss fest angeschraubt sein, sonst Falschluftquelle.

Eine weitere fast neue Gaman Sitzbank für kleines.

Das Problem ist meistens die Malossi-Feder, die in komprimiertem Zustand schief steht und deshalb die Kupplung nicht rundum gleich weit öffnen lässt, was sich dann eben in schleifenden Belägen bzw. Nicht-Trennen äußert.

Als Renditeobjekt ist eine Cosa allerdings zumindest momentan keine brauchbare Anlage. Mehr als 750 Euro werden für fahrbereite Fahrzeuge dieses Typs derzeit selten gezahlt. Nicht alles, was einen Vespaschriftzug trägt, ist gleichbedeutend mit der Lizenz zum Gelddrucken, auch wenn man anhand der Wunschvorstellungen diverser Verkäufer manchmal den Eindruck gewinnen könnte...

Und ob diese spezielle Cosa nach 8 Jahren Standzeit tatsächlich uneingeschränkt fahrbereit ist, ist zumindest fraglich. Einerseits die bekannte Problematik der bei mangelnder Pflege anfälligen Bremsanlage, zum anderen werden Motoren vom Stehen auch nicht besser. Wenn tatsächlich beispielsweise die Kurbelwellensimmerringe durch die lange Standzeit verhärtet und damit undicht sein sollten, bedeutet das eine Komplettzerlegung des Motors, die bei Beauftragung einer Werkstatt einem wirtschaftlichen Totalschaden gleichkäme.

Vor einer Kaufentscheidung solltest du zuerst mal näheres zum tatsächlichen aktuellen technischen Zustand des Fahrzeugs in Erfahrung bringen, am besten in Form einer Probefahrt.

... und das, obwohl es so in der von dir verfassten Kaufberatung drinsteht (Tank raus wg. oberer Federbeinaufnahme usw.).

Auf jeden Fall sollte vor der Montage der Hutmuttern geprüft werden, ob diese inkl. unterlegtem Federring hoch genug sind, um mindestens die Stehbolzenlänge abzudecken. Wenn die Hutmuttern nicht hoch genug sind, steht der Stehbolzen innen im Hut an, wodurch der Eindruck entsteht, dass die Felgenhälften miteinander bzw. die Felge an der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] fest verschraubt sind/ist. Tatsächlich ist das dann nicht der Fall und die Felge hat noch Spiel auf der Trommel, was entweder zu Langlöchern in der Felge und/oder sich langsam in die Stehbolzen arbeitende Felge führt. Beides unschön und ein erhebliches Sicherheitsrisiko, weil man es im schlimmsten Fall erst merkt, wenn sich die Felge aufgrund abgescherter Stehbolzen während der Fahrt von der Trommel verabschiedet.

Karosseriekleber (z. B. Sikaflex oder Würth "Klebt und Dichtet") ist das Zauberwort und sowas gibts ziemlich sicher nicht bei Obi.

Rost an Chromteilen geht ganz gut mit billigen Stahl"schwämmen"/Topfreinigern runter. Die Chromschicht ist härter als die Stahldinger, deshalb gibts auch keine Kratzer, nur der weichere Rost wird abgetragen. Danach mit Autosol drüber und es sieht fast aus wie neu.

Zitat von HansOlo

der muss verhindert sein!

sie wurden soeben "festgehalten" herr diabolo

Mit Bestimmtheit kann ich es auch nicht sagen, aber letztens habe ich irgendwo ein PK Plastik Rammschutzset für Seitendeckel und Kotflügel einer PK gesehen, wo auch irgendwas mit "Kompakt" (trotz italienischen Herstellers in dieser Schreibweise) draufstand. Deshalb halte ich "Piaggio Kompakt" für eine gar nicht so abwegige Bedeutung der Abkürzung PK.

Für meinen Geschmack ein bißchen wenig Dichtfläche um den Brennraum, oder ist da ein O-Ring vorgesehen?

Ansonsten sieht das erstmal gut aus, Haltbarkeit und Leistung der Komponenten unter Einfluss dieses Kopfs wäre dann noch zu testen. Gravedigger macht auch komplette CNC Köpfe für die T5 (unter dem Namen MMW z. B. bei SIP erhätlich), weil T5 Köpfe zur Nachbearbeitung auf Basis eines Originalteils im Gegensatz zu PX Teilen extreme Mangelware sind. Kosten dann um die 150 Euro, also auch nicht sooo billig.