Beiträge von pkracer

Wenn du dir die Funktionsweise der Bremse mal mit Verstand ansiehst, kannst du zu keinem anderen Ergebnis kommen.

Durch Betätigen des Fußpedals wird der Zug gespannt, der wiederum über einen Hebel den Bremsnocken dreht. Durch die Drehung des Bremsnockens werden die Beläge auseinander (gegen die Trommel) gedrückt. Offensichtlich ist bei dir der Zug schon stark vorgespannt, d. h. du musst ihn entspannen, damit der Bremsnocken sich in die Ruheposition zurückbewegt. Die Vorspannung des Zugs wird erst mit montierter Trommel eingestellt.

Mach das, was ich oben geschrieben habe.

Dein Bremsnocken (das runde silbrige Ding zwischen den Belägen) ist gedreht, so als ob die Bremse betätigt wird, deshalb stehen die Beläge so weit auseinander, dass die Trommel nicht mehr drüber passt. Erkennt man auch daran, dass die Feder deutlich gespannt ist (Länge der Feder auf dem Bild). Die Beläge müssen an den breiten Seiten des Nockens anliegen, nicht an den schmalen.

Jetzt habe ich die Bilder auch gefunden. Das sind eindeutig keine PK Lüfterräder, sondern für PX 80 - 150. Ganz sicher. Und PX Polräder mit 19er Konus gibt es nicht, weil alle PX Kurbelwellen von 80 - 200 ccm den gleichen dicken Konus wie PK XL haben.

Deshalb gab es ja auch mal eine zeitlang originale HP4 Polräder (also PK) mit 2. Nut für PX Kurbelwellen. Der Konus ist identisch, nur die Position der Keilnut ist bedingt durch die bei PX gegenüber PK verdreht montierte Zündgrundplatte anders.

Mach mal ein Bild vom Konus deiner Kurbelwelle, vielleicht kann man da was erkennen.

Du solltest den Seilzug für die Hinterradbremse lösen oder zumindest dessen Einstellschraube ganz reindrehen. Damit nimmst du die Vorspannung vom Bremsnocken und die Beläge gehen vollständig in "Nullstellung" zurück, dann sollte auch die Trommel wieder drüberpassen.

Ansonsten bin ich mir nicht sicher, ob du dir durch den Austausch guter Originalbeläge gegen billige Nachbauten einen Gefallen getan hast. Die Billigdinger ( RMS oder No-Name Produkte) neigen dazu, am Loch zur Befestigung auf dem Bolzen (da wo die kleinen Clips draufkommen) in recht kurzer Zeit auszuleiern und irgendwann zu brechen. Da kannst du lieber die gut auf die Trommel eingeschliffenen Originalbeläge mit Bremsenreiniger gründlich saubermachen und nochmal mit rauem Schleifpapier abziehen, dann sind sie quasi wie neu.

Largeframes und Smallframes haben schon unterschiedliche Schwachstellen.

Die berühmte Welle hinter dem Kotflügel brauchst du bei Largeframes nicht zu suchen, weil sie da mit ziemlich hoher Wahrscheinlichkeit nie auftritt. Dafür halt Durchrostungen an der Beinschildaußenseite im Spritzbereich des Vorderrades. Holme unter dem Trittbrett rosten auch ganz gerne, ebenso wie der Übergang von Rahmenvorder- und Hinterteil, weil da mehrere Bleche überlappen. Bei Smallframes ist dieser Bereich kein Problem, weil er durch Blowback vom Vergaser von innen immer schön ölig gehalten wird. Ansonsten gammelt die Endspitze von Gepäckfachbacken bedingt durch Staunässe sehr häufig durch. Auch der Bereich der Rahmenmittelnaht unter Rücklicht und Kennzeichen ist anfällig dafür, von innen (Spritzbereich des Hinterrads) nach außen zu rosten.

Das geht mit ein wenig Drehen und Kippen eigentlich ganz gut. Sicher auch bei deinem Motor. Die hervorstehenden Laschen der Beläge müssen halt alle ordentlich übereinander angeordnet sein, sonst kann das nicht in den Korb der Primär passen. Am besten liegt bei der Aktion der Roller auf der Seite und die Nebenwelle sollte mit dem eingesetztem Halbmondkeil nach oben (Richtung Zylinder zeigend) gedreht sein. Sonst landet der Keil schnell im Getriebe, und dann geht der Ärger richtig los.

Hast du schon irgendwo Bilder von den nicht passenden Polrädern eingestellt? Ein Verkaufstopic konnte ich dazu nicht finden...

Ansonsten Bilder davon hier rein, dann lässt sich sagen, um was für Polräder es sich handelt.

Was genau ist das Problem mit dem Kabelbaum? An der Verschlussart der Backen kann es eigentlich nicht liegen, weil sowohl bei Außen- als auch Innenverschluss die hinteren Blinker Strom über die Hülsen bekommen, in die die Backen im Rahmen eingesteckt werden.

Am Innenzug den verpressten Nippel oben oder unten abknipsen und durch Verwendung eines Schraubnippels den Innenzug so bemessen, dass er die richtige Länge hat, d. h. die Hülle an den Widerlagern am Vergaser und Lenker fest anliegt und deshalb nicht mehr herausrutschen kann - siehe HansOlos Beitrag weiter oben.

Das Polrad muss auf jeden Fall runter, wenn du die Kurbelwellensimmerringe wechseln willst. Unter dem Polrad sitzt der limaseitige Simmerring der Kurbelwelle, den kannst du ohne Motorspalten wechseln. An den kupplungsseitigen kommst du nur dran, wenn der Motor zerlegt ist, dafür müssen aber auch die unter dem Polrad liegenden Motorgehäuseschrauben gelöst werden.

Vielleicht versuchst du zuerst mal, WD40 o. ä. über Nacht zwischen Polrad und Kurbelwellenkonus einwirken zu lassen. Weiter würde ordentliches Erhitzen des Polrades im Konusbereich helfen (Heißluftfön, Gasbrenner...). Normalerweise müsste dann auch die werksseitig vorgesehene Methode des Abziehens per Seegerring und Kragenmutter funktionieren. Wenn nicht, hilft auch ggf. ein großer Dreiarmabzieher, dabei läufst du aber erhebliche Gefahr, das Polrad zu beschädigen, weil die Arme des Abziehers Stücke des Polrads herausbrechen können.

Das Relais halte ich immer noch für ein universelles Ersatzteil aus dem Motorradzubehörhandel, was irgendwann mal von einem Vorbesitzer verbaut wurde. Jedenfalls bin ich mir ziemlich sicher, dass Mitsuba/Japan nie Zulieferer von Piaggio war.

Nein, die Befestigung bzw. die Art und Anzahl der Gummis ist bei V50 und PK unterschiedlich.

Bei der V50 wird oben aufs Federbein nur der Silentblock geschraubt, dann wird das daran befindliche Gewinde durch das Loch im Rahmen gesteckt und dort von der Tankseite aus mit Federring und Mutter befestigt.

Bei der PK gibt es keinen geschraubten Silentblock. Da kommt ein dicker Gummiring aufs Federbein, dann wird es in den Rahmen gesteckt, darauf ein dünnerer Gummiring, dann eine große Unterlegscheibe (Karosseriescheibe), dann ein Federring oder Zahnscheibe und die Mutter.

Das hässliche Ding steht jetzt schon zum x-ten Mal zum Verkauf. Kann man ja auch irgendwie verstehen... :pinch:

Naja, durch Montage eines Spochtauspuffs wird so ein Moped halt naturgemäß lauter. Deshalb ist das Problem vergleichbar mit "Ich habe mein Bier in den Kühlschrank gestellt, jetzt ist es kalt geworden."

Den Polini kann man nicht mit nennenswertem Erfolg neu dämmen, deshalb hilft da nur Austausch gegen einen Originalauspuff oder Banane.

Schätze, dass dein Blinkerrelais mit den 2 Anschlüssen kein Original- sondern irgendein Universalteil aus dem Motorradzubehör ist. Originale Relais bei der PX sind in 80% der Fälle eckige grüne Plastikkästchen, seltener auch aus rotem oder grauen Plastik oder rund und aus Alu.

Hatte der Roller nur noch 2 statt 4 Blinkern (z. B. Lenkerenden)?

Bunt:
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S/W:
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Kein Grund zum Heulen. Wenn die hintere (reifennähere) Lasche zur Schwinge passt, also dort richtig anliegt, kannst du die vordere mit der Käfigmutter einfach abtrennen oder umschlagen. Dann steckst du bei der späteren Montage die lange Schraube von hinten durch und drehst die Mutter von der Radseite aus drauf. Der Auspuff hält auch locker mit nur einer Lasche. Oder du trennst die vordere Lasche glatt ab und schweißt (lässt schweißen) einen Blechwinkel im passenden Abstand entsprechend der Schwingenbreite an.

Am Krümmer passt der Auspuff aber trotzdem.

Zitat von kmetti

ah, Entschuldigung. Ich habe einen DR 75 tatsächlich noch nie gesehen. Ich wusste nicht, dass beim DR Zylinder und Zylinderkopf eine untrennbare Einheit sind.

Gruß, Klaus

Es handelt sich auch nicht um eine untrennbare Einheit. Die 50er Kurzhub-Motoren haben lediglich keine durchgehenden Zylinderstehbolzen, wie du sie von deiner Cosa kennst. Der Zylinder wird separat mit kurzen Stehbolzen und Muttern am Motorblock verschraubt und hat oben Gewinde, an denen der Kopf mit Schrauben befestigt wird. Man könnte also durchaus die den Zylinder haltenden Muttern lösen und den Motor laufen lassen, in der Hoffnung, dass sich der Zylinder dann löst.

Insgesamt hoffe ich aber, dass sich dieses "Problem" möglichst schnell löst, damit hier nicht noch mehr Zeit verschwendet werden muss.

Sieht für mich nicht asiatisch aus. Nicht auszuschließen, dass vielleicht das ein oder andere Reproteil verbaut wurde, aber eher keine "klassische" Asienkiste.

Die Ersparnis dürfte sogar noch ein wenig höher sein, weil Super Plus zumindest hier mehr als 1,40/Liter kostet.

Preise für was - Ersatzteile oder zu erwartender Erlös beim Verkauf des Rollers wegen "Projektaufgabe"?

Beides kann ich nicht pauschal beantworten - Ersatzteilpreise nicht, weil ich nicht weiß, was defekt ist und ggf. ersetzt werden muss. Verkaufspreis kann ich nicht abschätzen, ohne zumindest weitere detaillierte Bilder des Rollers mit Ansichten aller neuralgischen Punkte gesehen zu haben.