Es gibt von Malossi ein Gummiverbindungsstück, das an der Innenseite Wülste hat, die in die entsprechenden Nuten am Ansaugstutzen- und Vergaserflansch eingreifen und dadurch besseren Halt bieten. Außen hat dieses Gummi ebenfalls Vertiefungen, in denen die beiden Schraubschellen sitzen und deshalb nicht verrutschen können.
Ansonsten kannst du mal in diesem topic suchen, da sind irgendwo silikon(?)schläuche angesprochen, die bei turbosystemen beim auto eingesetzt werden.
Geht nur durch Aufbördeln des Chromrings, der Glas und Gehäuse zusammenhält. Der Zusammenbau durch Zubördeln des Rings wird dann etwas fummelig, besonders wenn der schon mal aufgebördelte Ring wiederverwendet werden soll. Für einige Tachos gibts die Ringe einzeln als Ersatzteil, ob auch für Special müsstest du in den Onlineshops selbst rausfinden.
Wie schon erkannt, ist ein Kolbenstopper zu diesem Zweck nicht sinnvoll, weil damit einerseits der gesamte Druck, den du zum Lösen einer u. U. festgegammelten Mutter aufwenden musst, nur auf eine winzige Fläche auf dem Kolbendach übertragen wird und dort Schaden anrichten kann. Zum anderen besteht die Gefahr, auf diese Weise die Kurbelwelle zu verdrehen.
Schraub einfach den Lüfterkranz wieder auf das Polrad und benutze ein in den üblichen Shops (machen alle oben auf dieser Seite abwechselnd Bannerwerbung - da bekommst du auch die anderen benötigten Teile) erhältliches Polradhaltewerkzeug. Oder klemm zum Blockieren des Polrads einfach ein Stück Holz, einen Hammerstiel oder was dir sonst einfällt zwischen die Lüfterflügel, so dass es irgendwo am Motorgehäuse widergelagert ist. Die Mutter hat ein ganz normales Rechtsgewinde, d. h. zum Lösen gegen den Uhrzeigersinn drehen. Der über der Mutter sitzende Seegerring muss drin bleiben, weil sich die Mutter beim Lösen dagegen abstützt und so das Polrad von der Welle gedrückt wird.
Wenn du unbedingt eine Vespa haben willst und keine Geduld mehr hast, um auf ein (sich garantiert noch bietendes) besseres Angebot zu warten, musst du halt zuschlagen. Die meisten Leute haben den ersten Gebrauchtkauf zu teuer bezahlt.
Alleine anhand der beiden Bilder, die zu den üblichen Problemstellen null Aussagekraft haben, kannst du keine sinnvolle Beratung im Hinblick auf etwaige Mängel erwarten, die dann auch Argumente für eine Preisverhandlung mit dem Verkäufer liefern könnte.
Ich persönlich würde für eine PK keine 800 Euro ausgeben, aber das muss jeder selbst wissen.
und den per einschreiben mit rückschein, und kopie des schreibens. ich hab gerade tierischen ärger, weil ein großer deutscher telekommunikationsanbieter meine kündigung ignoriert hat und ich jetzt ewig kohle nachzahlen soll.
Hatte ein Kollege auch schon mal - nachdem er dann die Verbraucherzentrale beteiligt hatte, ließ man sich seitens des rosa Elefanten großzügigerweise auf eine "Kulanzregelung" (Anerkennung der Kündigung) ein. Kosten für VZ waren glaube ich 20 Euro oder so.
Unabhängig von Pfeilen ist es bei Zweitaktern prinzipiell so, dass das Kolbenhemd auf der dem Auslass zugewandten Seite keine Öffnungen hat. Weiterhin sollten die Öffnungen der Kolbenringe nicht über Kanäle im Zylinder laufen, um die Gefahr des Einfederns in einen Kanal und dadurch bedingten Bruch des Rings mit u. U. erheblichen Folgeschäden auszuschließen. Die Position der Ringöffnungen wird durch Pins in den Nuten am Kolben festgelegt.
Wenn du diese beiden Kriterien beachtest, sollten eigentlich keine Fragen mehr offen bleiben.
Nur mal so, weil es ja immer heißt, Rundlenkerfuffis im guten Zustand und O-Lack gäbe es nicht mehr günstig - Topangebot
Natürlich muss man da schnell sein, sowas ist wie auch hier innerhalb von Minuten weg. 
Damit ist ein unrunder Motorlauf gemeint bzw. nicht-freies Ausdrehen. In etwa so, als wenn du zu lange mit gezogenem Choke fährst. Ursache ist normalerweise zu fette Vergaserbedüsung oder ein Problem mit der Zündung (falsche Einstellung oder defektes Pickup).
Es handelt sich um Fahrzeuge des Herstellers LML (Indien) und damit keine Piaggio Vespa, auch wenn LML irgendwann mal Lizenznehmer von Piaggio war.
Zuerst würde ich es mit Aceton versuchen, einfach einen Lappen damit anfeuchten und den Lack abreiben. Danach den O-Lack mit Reinigungspolitur behandeln und anschließend versiegeln. In Fällen von hartnäckigem Zweitlack hilft auch Graffittientferner, die nötige Einwirkzeit muss man dann eben individuell herausfinden, weil sie vom verwendeten Lack und der Schichtdicke abhängt. Vorsichtig sollte man bei lackierten Teilen aus Aluguß wie Lenker oder Rücklichtgehäusen sein, weil sich der O-Lack auf diesem Untergrund unbeabsichtigt schnell mit ablöst.
Jede Menge Mittelchen gibts z. B. unter .
Nein, es gibt keine andere Möglichkeit, den innenliegenden Simmerring zu wechseln. Ob das Vorhaben aufwendig ist, liegt im Auge des Betrachters. Eine Piaggio-Werkstatt wird dir dafür sicherlich 400-600 Euro abknöpfen. Am besten legst du dir die sog. [lexicon='Vespabibel',''][/lexicon] (offiziell "Vespa Motorroller") von H.-J. Schneider aus dem Delius-Klasing Verlag zu. Findet sich mit dem Suchbegriff [lexicon='Vespabibel',''][/lexicon] auch im großen Auktionshaus und kostet ca. 15 Euro.
Ist ein nicht-deutsches Modell, erkennbar an der Gabel. Bzw. gehört diese Gabel da nicht rein, wenn es ein deutsches Modell wäre. Gibts deutsche Papiere dazu? Das Rücklicht gehört an eine PK 50 S, aber nicht an eine PK 50 (ohne S), da diese wie erwähnt kein Bremslicht und daher ein kleineres Rücklicht hat.
Alleine die immer wieder gern als vermeintliches Qualitätsprädikat verwendete Phrase "vom Profi hergerichtet" lässt mich persönlich immer besonders vorsichtig werden. Das sagt nämlich genau gar nichts aus. Ein 20-jähriger Zweiradmechanikergeselle, der bisher nur Plastikroller geschraubt hat, ist sicherlich ein Profi, Ahnung muss er deshalb trotzdem nicht von "alten" Vespas haben.
Wie immer wären aber mehr und detailliertere Bilder für eine vernünftige Einschätzung dringend nötig.
Kommt immer drauf an, um welche Teile es geht. Unlackierte Plastikteile bei der XL 2 sind meines Wissens:
Federbeinverkleidung vorne,
Schwingenverkleidung vorne,
Spritzschutz vorne,
Tachoumrandung,
Zylinderhaube,
Motorverkleidung,
Spritzschutz hinten,
Ersatzradabdeckung.
Davon haben glaube ich nur die Federbeinverkleidung, die Schwingenverkleidung und die Zylinderhaube eine einigermaßen glatte Oberfläche, der Rest ist eher rau. Bei den glatten Teilen kannst du mit ganz feinem Schleifpapier (1000er aufwärts) vorschleifen und dann mit spezieller Plastikpolitur wieder seidenmatten Glanz herstellen. Bei den Teilen mit serienmäßig rauer Oberfläche sieht das nicht aus bzw. musst du ziemlich lange schleifen, dann sind sie aber glatt und meistens sieht man noch die Schleifspuren, was nicht besser aussieht als vorher.
Oftmals sind die Teile auch durch UV-Strahlung spröde. Da kann eine vorsichtige (!!!) Behandlung mit dem Heißluftfön helfen, um den Grauschleier zu beseitigen. Durch die Hitzeeinwirkung schließen sich die mikrofeinen Risse im Material, die für die unansehnliche mattgraue Optik verantwortlich sind. Aber das erfordert schon einige Übung, weil der Grat zwischen genau richtig und zu heiß mit anschließender unerwünschter Verformung sehr schmal ist.
Alternativ gibts im Autozubehörhandel diverse Plastikpflegemittel wie Armor All, Stoßstangenschwarz usw.. Insgesamt aber ein erheblicher Aufwand, bei dem ich mir aus wirtschaftlichen Gründen überlegen würde, die Teile gleich gegen Neuteile auszutauschen.
Bei lackierten Plastikteilen wie Kotflügel, Kaskade, Lenkerverkleidung kannst du ganz normal mit Lackpflegemitteln arbeiten, die du auch an lackierten Blechteilen benutzen würdest. Allerdings kannst du tiefe Kratzer, die bis aufs Plastikgrundmaterial durchgehen, auch nicht mehr mit Politur beseitigen.
Kann es sein das der S.Ring von innen verbaut wird??
Ja, wird von innen verbaut. Zum Wechseln muss der Motor zerlegt werden.
Ich bin jetzt nicht so der Cosa Experte, aber könnte es sich bei dem Öl auch um Bremsflüssigkeit handeln, die aus dem evtl. undichten hinteren Radbremszylinder ausgetreten sein könnte?
Schau mal da. Fast 300 Seiten Topic zu deinem Anliegen...
Dieses Forum befasst sich mit altmodischen Schaltvespas, versuche es mit deiner Frage daher bitte unter .
Ich meine mal gehört zu haben, dass das Strahlen mit Quarzsand sogar verboten sein soll, weil der entstehende Staub ziemlich gesundheitsschädlich ist.
Austausch geht nur durch aufbördeln des alten Rings und festbördeln eines neuen Rings. Eine ziemlich fummelige Angelegenheit, wenn der Tacho nachher auch wieder dicht sein soll. Es gibt auch Firmen, die derartige Instandsetzungsarbeiten an Tachos anbieten - bei noch neu erhältlichen PX Tachos wäre das aber wahrscheinlich unwirtschaftlich im Vergleich zum Preis eines neuen oder guten gebrauchten Tachos.
Vor allem zieht eine originale Fuffi mit 200 kg Zuladung keine Wurst mehr vom Teller. Da könnt ihr besser mit dem Fahrrad fahren. 
So, das Thema scheint ja damit durch zu sein, deshalb mache ich hier mal zu. Weitere Nettigkeiten zwischen Beteiligten und Unbeteiligten bitte per PM austauschen. 
