Beiträge von pkracer

Zitat von AlexForte

Unter der rechten backe, da wo das Reserverad ist

Er meint das andere rechts...

DR und Malossi sind aber nicht zwingend vergleichbar. Nur weil der Hubraum ähnlich ist und auf einem 139er Malossi ein 24er Vergaser sicher sinnvoll ist, gilt das deswegen nicht auch automatisch für den DR. Man vergleiche diesbezüglich mal die Steuerzeiten, das Kanallayout und die Kolben der beiden Zylinder.

Gibt es meines Wissens nicht, da am Benzinhahn im Tank und im Vergaser bereits 2 Siebe vorhanden sind und dies wohl von den Konstrukteuren für ausreichend gehalten wurde. Unter normalen Bedingungen ist es wohl auch ziemlich schwierig, derartig viel Dreck in den Tank zu befördern, dass die vorhandenen Siebe verstopfen. Sollten diese doch irgendwann mal so stark mit Dreck zugesetzt sein, dass der Benzinfluss behindert wird, kann man sie auch einfach reinigen. Deshalb halte ich ein weiteres Sieb eher für eine "solution in search of a problem".

Ich fürchte, "aufbereiten" geht da nur noch durch sandstrahlen und neuen (professionellen) Lackaufbau.

Falls das aus irgendwelchen Gründen nicht gewünscht ist, versuch halt irgendwas, was dir einfällt - viel versauen kannst du da sowieso nicht mehr.

Die Sitzbank passt mit dem entsprechenden Schließdorn. Ich meine jedenfalls, dass bei diesem Nachbau der originalen Monositzbank statt des PK-üblichen Schließblechs ein Dorn verwendet wird, der auf ein Blech geschraubt ist, das wiederum an den beiden serienmäßigen Löchern im Tank/Rahmen verschraubt wird.

Den selbstklebenden Chromkantenschutz gibts im GSF für 2 Euro pro Meter und damit deutlich günstiger als bei SIP.

Die von dir verlinkte Alufelge ist nicht für schlauchlosen Betrieb geeignet, da wie original 2-teilig. Der Nachteil bei Schlauchlosfelgen ist die erheblich schwierigere [lexicon='Reifenmontage',''][/lexicon].

Die passende Lüfterradabdeckung hat die Art. Nr. 17913900, Lampenschirmchen sind universell passend, da sie nur zwischen Scheinwerfer und Lenkerkopfabdeckung eingeklemmt werden. Was meinst du mit Ganganzeige? Den XL 2-typischen Ring mit den Gangzahlenmarkierungen? Den gibts meines Wissens nicht in chrom.

OT: Blowback-Ursache ist keine defekte Drehschieberdichtfläche, sondern das ist ein konstruktionsbedingtes Problem des Drehschieberprinzips in der bei Vespamotoren angewandten Form (durch Ausschnitt in der Kurbelwellenwange). Kommt auch bei nagelneuen und dementsprechend völlig intakten Motoren vor. So zumindest meine Beobachtung bei zwei fabrikneu erworbenen Rollern (PK und PX). Bei Smallframes suppt der zurückgeworfene Sprit dann in den Luftfilter und läuft irgendwann dort raus und durch die Falze des Rahmens aufs Trittbrett. Sieht man sehr häufig. Bei Largeframemotoren kann man das Phänomen sehr schön sehen, wenn man den Motor ohne Luftfilter laufen lässt, dann gibt es immer eine kleine Wolke Sprühnebel über dem Vergaser - je weiter der Schieber geöffnet ist, desto stärker.

Zitat von bseppo

Hab mit nem alteingesessenen Rollershop gesprochen

Dieser war es wohl nicht, da nicht alteingesessen? Sonst solltest du vielleicht einfach mal da vorbeischauen.

Inzwischen werden wohl bis zu 800 Euro für sowas gezahlt.

Es bleibt halt eine Cosa - auch wenn mancher Verkäufer meint, es ließe sich alles vergolden, was einen Vespaschriftzug trägt und dementsprechend wesentlich mehr dafür verlangt.

Die Öffnungen der Kolbenringe dürfen nicht über Kanäle in der Laufbahn laufen. Die Position der Öffnungen der Ringe am Kolben wird durch kleine Pins in den Nuten vorgegeben. Markier die die Positionen am besten oben am Kolbendach mit Edding und steck den Kolben in beiden möglichen Varianten erstmal ohne Ringe in den Zylinder. Dann schaust du von oben in den Zylinder und siehst, ob die zuvor angebrachten Markierungen irgendwo über Kanäle laufen.

Selten ist NICHT gleich wertvoll.

Zitat von vespaitalo

Ist es korrekt, dass ich nur noch Zündplatte, Lüfterrad und Zündbox vom alten Motor übernehmen muss und bin dann durch?

Zündgrundplatte vom alten Motor übernehmen reicht. Am Elestart-Polrad des 125er Motors kannst du den Zahnkranz entfernen, wodurch es nochmal ein wenig leichter wird. Zündbox ist sowieso gleich bei altem und neuem Motor, Unterschied besteht höchstens in der Farbe. Weiterhin solltest du das vom entfernten Elektrostarter hinterlassene Loch im Luftkanal mit einem Blech o. ä. verschließen, damit die Kühlluft nicht dort rausbläst, sondern vollständig beim Zylinder ankommt.

Das ist ja nicht seine Schuld, sondern liegt an der Arbeitsmoral der Italiener, die einfach den ganzen August den Laden zumachen und sich tot stellen.

Nur am Rande bemerkt: In Deutschland offziell verkaufte Vespas ohne serienmäßige vordere Scheibenbremse hatten nie einen Bremslichtschalter an der Vorderradbremse, also ist es kein Mangel, wenn das Bremslicht bei Betätigung der Vorderradbremse nicht leuchtet.

Klingt komisch, ist aber so und muss dem TÜV Prüfer meistens auch erstmal verständlich gemacht werden.

Ansonsten würde ich auch immer Roller im Originalzustand bevorzugen, kaputtoptimieren klappt auch in Eigenregie ganz gut, da braucht man keine Vorarbeit durch den Vorbesitzer.

Unabhängig von persönlichen Vorlieben halte ich 1.600 Euro für dieses Modell für deutlich unter Marktwert. Vergleichbare Gebrauchtfahrzeuge kosten mindestens 2.400 Euro, wenn man sich mal die Verkaufsinserate ansieht. Ist auch nicht weiter verwunderlich bei einem Neupreis von ca. 4.000 Euro und der Tatsache, dass dieses Modell erst seit höchstens 2 Jahren auf dem Markt ist.

Ich wäre daher äußerst vorsichtig, wäre nicht das erste Mal, dass jemand auf einen derartigen Betrugsversuch reinfällt. Spätestens wenn der Mailkontakt mit dem Anbieter nur auf Englisch läuft und der Roller plötzlich doch im Ausland steht, weil der Verkäufer aus irgendwelchen Gründen kurzfristig umziehen musste, solltest du die Angelegenheit vergessen und das Angebot als Betrugsversuch beim Betreiber der Internetseite melden.

Nein, eine halbhydraulische Grimeca Scheibenbremse, hat ganz sicher noch niiiie irgendwer verbaut...

Der mitgelieferte Geber passt sicher nicht unter eine originale Kaskade bzw. müsste die Hupe weichen, dürfte aber selbst dann eng bis unmöglich werden. Etwas dezenter wird das ganze aber, wenn man einen Geber vom Piaggio TPH verwendet, weil der viel kleiner ist und bei Bedarf auch unter dem Kotflügel Platz findet und so fast unsichtbar wird.

Alternativ kann man auch den mitgelieferten Geber im Handschuhfach verbauen, müsste dann allerdings eine Halterung dafür bauen bzw. zur Montage Löcher in den Rahmentunnel bohren, zumindest zwei - eins für den vom Lenker kommenden Seilzug und eins für die Hydraulikleitung vom Geber zum Bremssattel.

Die hässliche Kiste taucht immer mal wieder auf: Im GSF für 2.500, zuletzt bei ebay für 4.990 oder so. Scheinbar hält sich die Nachfrage in Grenzen.

Selbst der Begriff "Replika" ist für dieses Machwerk noch stark geschmeichelt, das wilde Gebastel hat nichts mehr mit irgendeinem irgendwann mal in Serie produzierten Fahrzeug zu tun.

Für den MY Tacho brauchst du den zugehörigen Kabelstrang, weil der Stecker des bei deinem Roller vorhandenen Kabelstrangs nicht zum neuen Tacho passt. Die Tankanzeige bleibt dann ohne Funktion, weil bei deinem "Sparmodell" nicht vorgesehen. Ansonsten passt das.

Wesentlich bessere Bremsleistung und Fahrverhalten. Die jetzt montierte ausländische (Italien, Österreich und anderswo) Gabel ist im Prinzip eine V50 Gabel, die erst eintaucht und dann irgendwann bremst. Dieses Problem wird durch die geänderte Konstruktion des in Deutschland schon immer an PKs montierten Gabeltyps behoben. In anderen Ländern kam dieser Typ erst bei späteren PK-Baureihen bzw. bei 125ern zum Einsatz.

Ordentliche Gabel (deutsche PK) montieren.

Zumindest die Seitenwagen tauchen ab und an mal bei verschiedenen deutschen Händlern auf.

Weil die Dinger aber aus Indien kommen und recht sperrig zu transportieren sind, hat die wohl kein Händler im ständigen Sortiment, sondern nur, wenn mal wieder ein Container voll in Europa gelandet ist.