mach den a1
kost auch nicht die welt mehr!
kannst bis 125ccm 80kmh fahren
aber 18 dann 125ccm offen aber maximal 34ps
Nicht so ganz. Mit A1 von 16-18 Jahren maximal 125 ccm und 11 kw/15 PS und 80 km/h.
Ab 18 mit A1 maximal 125 ccm und 11 kw/15 PS und offene Höchstgeschwindigkeit.
34 PS darf man unter keinen Umständen mit A1 auf öffentlichen Straßen fahren.
Ja, ist ein Original, siehe den Stofffetzen mit "giuliari" Schriftzug in der seitlichen Naht.
Preiseinschätzung ist schwierig, seitdem die Dinger so gefragt sind - hinten scheint ein Flicken zu sein, wo normalerweise "corsa" steht. Schätze, dass 50 - 70 Euro auch in dem Zustand heutzutage normal wären.
Ed.: Oder ist das nur ein Streifen Klebeband über dem Schriftzug? Wenn der Bezug unbeschädigt ist, gehen die Dinger auch gerne mal für um und bei 100 Euro weg.
Danke sagt Molly Luft
Nimm einen originalen Primavera oder ET3 Motor und fertig. Lässt sich am leichtesten legalisieren. "Gute Geschwindigkeiten" sind halt schon durch die Vorgaben des A1 Führerscheins mit max. 125 ccm und 15 PS begrenzt. Zumindest, wenn man nur plug & play vorgehen kann oder will.
Wofür genau soll hinten eine Scheibenbremse gut sein? Mehr als das Rad zum Blockieren bringen kann die auch nicht, und das schafft man schon hervorragend mit der originalen Trommelbremse. Ordentliche Wartung natürlich vorausgesetzt. Wobei eine Scheibenbremse durchaus aufwendiger in der Wartung als eine Trommelbremse ist, d. h. wenn man mit der Wartung einer Trommelbremse schon Schwierigkeiten hat, sollte man besser die Finger von einer Scheibenbremse lassen.
Nicht ganz richtig: PK S und frühe XL 1 hatten die Plakette auf der rechten Seite des Rahmentunnels in Höhe der Ständerschrauben. Spätere PK XL 1, bei denen die mittlere Matte auch die Seiten des Rahmentunnels abdeckte, hatten die Plakette weiter vorne am Tunnel, unter dem Handschuhfach. Die PK XL 2, deren Handschuhfach weiter herunter reichte, hatte die Plakette dann weiter hinten, ein Stück über dem Kickstarter.
Die Unterschiede sind also nur durch die Montage der originalen Fußmatten bedingt und haben ansonsten keinerlei Bedeutung.
Es gibt je nach Anbieter verschiedene Hubraumangaben für die exakt gleichen Zylinder, ein 130er DR ist also genau das gleiche wie ein 133er DR. Gleiches gilt auch für den Polini Zylinder.
Richtig ist die Angabe von 133 ccm erst im letzten Übermaß - im Standardmaß von 57 mm Bohrung und 51 mm Hub haben die Zylinder exakt 130,13969 ccm Hubraum.
Die PX aus dem Link für 499 Euro ist damit immer noch zu teuer. Die "Lackierung" ist einfach übergejaucht, siehe mitlackierte Gummidichtungen. Außerdem tendiert der Kollege sowieso zu etwas utopischen Preisvorstellungen, wie auch schon bei früheren Angeboten erkennbar war. Ca. 300 fände ich angemessen, zumal der Roller nicht komplett ist. Wenn der Motor genauso fachmännisch angegangen wurde wie die Lackierung, ist da evtl. noch einiges im Argen, was zusätzlich Geld kostet.
Falls meine Frage jetzt der Anlaß für (beleidigtes?) Löschen des Topiceröffners war: Ich hätte wirklich gern den Hintergrund des Kompressionsvergleichs erfahren bzw. was damit bezweckt werden sollte. Dann wären vielleicht auch sinnvolle Hinweise möglich gewesen.
Wofür musst du das denn wissen - bzw. was soll das Ergebnis der virtuellen "Testreihe" werden?
Was für ein Vergaser ist denn überhaupt verbaut? Welches restliche Setup (Luftfilter, Zylinder, Auspuff)? Und warum drehst du an der Gemischeinstellschraube? Die ist nur für die Gemischzusammensetzung während des Leerlaufs zuständig.
Bitte jeweils immer nur eine Veränderung durchführen und deren Auswirkung testen, damit du ganz klar feststellen kannst, welche Änderung welche Auswirkung hatte. Bei mehreren gleichzeitigen Änderungen ist das schwierig.
Und ja, die richtige Abstimmung zu finden, kann auch schon mal einen halben Tag dauern und 5-10x Vergaser aus- und einbauen bedeuten.
Ein weiterer wichtiger Punkt bei der Findung der für den jeweiligen Motor richtigen Einstellung ist der Selbstversuch, Ferndiagnosen per Internet oder Angaben auf Seiten wie setup-smallframe usw. können allenfalls grobe Anhaltspunkte sein.
In deinem Fall würde ich aber einfach mal getreu dem Motto "Versuch macht kluch" eine größere HD ausprobieren.
Normalerweise fängt man mit einer Hauptdüse an, die allgemeinen Erfahrungswerten nach zu groß ist. Die folgenden Angaben beziehen sich auf Fahrversuche, nicht Hochdrehen des Motors im Stand.
Dass eine Hauptdüse zu groß ist, merkt man wie gesagt daran, dass der Motor dann nicht frei ausdreht, sondern stottert bzw. "viertaktet". Dementsprechend immer kleinere Düsen probieren, bis der Motor frei ausdreht. Die Gegenprobe, ob die gefundene Düse zu klein ist, findet mit dem Choke statt - wenn sie zu klein ist, wird der Roller schneller mit gezogenem Choke.
Man sollte sich auch nicht immer krampfhaft an das vielzitierte Zündkerzenbild klammern, weil das heutzutage aufgrund weiterentwickelter Öle und Kraftstoffe nur noch sehr bedingt aussagekräftig ist. Der Vergaser ist richtig eingestellt, wenn der Motor in allen Lastbereichen sauber dreht und dabei klingelfrei ist. Wobei da natürlich auch noch die Zündeinstellung usw. reinspielen. Man merkt also, dass ein Zweitaktmotor und dessen Optimierung durchaus zu komplex ist, um die Wirkungen und Wechselwirkungen einzelner Maßnahmen alleine anhand des Grades der Verkokung der Zündkerze beurteilen zu können.
PX 80 ist im Originalzustand (bzw. mit Eintragung V/max 77 km/h) sehr teuer im Unterhalt (Versicherung). Mit 135er DR wirds deutlich günstiger, allerdings musst du dann auch ca. 15 Euro Kfz-Steuer im Jahr zahlen. Ein Baujahr bzw. EZ vor 1989 erleichtert die Eintragung abgas- und geräuschrelevanter Änderungen ungemein.
Bei der PX 80 reicht es, den 135er DR draufzustecken und die Hauptdüse einige Nummern größer zu wählen. Übersetzung kann bei Bedarf durch ein Kupplungsritzel mit 21 oder 22 Zähnen verlängert werden. V/max wird dann im Bereich echter 90-95 km/h liegen, nach Tacho je nach dessen Voreilung auch schon mal leicht über 100 km/h.
Ein Ersatzrad kann man sowohl bei PK als auch bei PX Modellen unter der linken Backe montieren.
Eine PX 80 sollte sich ziemlich problemlos unter 800 Euro finden lassen. Von den üblicherweise bei mobile.de verlangten Preisen kannst du mal locker 20 - 30 % abziehen, um in realistische Regionen zu kommen.
Wenn du eine Vespa zum Spritsparen kaufst, hast du eher die falsche Wahl getroffen. Dann solltest du lieber einen 4-Takt Chinakracher aus dem Baumarkt nehmen. Einen Verbrauch von bis zu ca. 5 Litern/100 km würde ich für eine PX 80 mit 135er für durchaus realistisch halten.
Wenn der Roller mit betätigtem Choke schneller läuft als ohne, ist die Hauptdüse zu klein. Die Nebendüse hat in diesem Fall keinen Einfluss. Normalerweise sollte die Hauptdüse so groß gewählt sein, dass der Motor damit ohne zu Stottern frei herausdrehen kann und erst bei gezogenem Choke und Vollgas zu Stottern anfängt.
Die PK S Lussos sind (zumindest aktuell) nicht mehr oder weniger wert als alle anderen PK S Modelle, unabhängig davon, dass sie nur kurz gebaut wurden. Manche Leute finden gerade die PK Lussos aufgrund des merkwürdigen Lenkers sogar deutlich weniger attraktiv als die Vorgänger- oder Nachfolgermodelle.
Nicht alle Roller, die in geringen Stückzahlen produziert wurden, sind deshalb auch automatisch besonders wertvoll. Beispiele sind z. B. die PK 80 S Automatik oder die V50 Elestart mit 4 Gängen. Von beiden Modellen wurden weniger als 500 Stück gebaut, trotzdem werden sie nie und nimmer Preisregionen wie z. B. die SS Modelle erreichen, obwohl diese im Vergleich Massenprodukte waren.
Dieses Modell müsste baugleich mit dem in Deutschland unter PK 50 XL 2 bekannten Modell sein.
Wenn dein Roller einen großen trapezförmigen Tacho hat, der Lenker komplett kunststoffverkleidet ist uns sich auch eine durchgehende Kunststoffverkleidung unter Rücklicht und Kennzeichen findet, dann passen die Teile für PK 50 XL 2.
Scooter Klinik - hihi. Der Laden ist doch in der Nähe der Kreuzung Neusser-/Friedrich-Karl-Str. und hat eine Asia-Kiste im Schaufenster, soweit ich das im Vorbeifahren erkennen konnte.
Ich war mal in deren ersten Ladenlokal (glaube Feldgärtenstr.), um mich spaßeshalber mal über die Schaltrollerkompetenz der Herren zu informieren. Mag sein, dass sie sich mit Plastikrollern, Sonnenbänken, Proteindrinks und dem FC auskennen, mit Schaltrollern jedenfalls nicht so richtig.
Hast du das originale gewinkelte Krümmerstück am Zylinder abgeschraubt?
[Blockierte Grafik: http://scooter-center.com/medias/sys_master/8451422257490224.jpg]
Das wird beim Polini Auspuff nicht mehr benötigt, weil dieser direkt an den Zylinder montiert wird.
Die "kleine goldene Schraube" ist die Nebendüse und wird bitte bis Anschlag festgeschraubt. Da kann man außer durch Austausch nix dran einstellen.
