Beiträge von pkracer

Trennpilz muss bündig im Kupplungsdeckel sitzen.

Hab jetzt nicht alles gelesen, aber soll da jetzt ein Membranansauger drauf? Weil du zwischendurch mal geschrieben hast "tendiere zum MMW2 mit 30er Vergaser". Falls ja, ist da beim Einlassfräsen was gründlich schief gelaufen. Du hättest lange nicht soweit in die Breite gehen müssen mit der dadurch entstandenen Schräge und vor allem kann die Drehschieberdichtfläche im Kurbelgehäuse komplett weg. Hast du einfach so drauflosgefräst, ohne den Ansauger vorliegen zu haben?

Zitat von prometheus0815

Die von Rassmo genannten Fotos kannst Du doch trotzdem machen. Und die Seriennummer findest Du entweder am linken Rand der Motorklappenöffnung eingeschlagen oder links am Mitteltunnel im Durchstieg als aufgenietete Plakette.

Kommt wie immer auf den Standpunkt an, aber in Fahrtrichtung gesehen wäre die Plakette rechts am Tunnel, etwa in Höhe der Schraubenlöcher für den Ständer.

Die eingeschlagene Fahrgestellnummer würde sich - soweit nicht weggeschliffen - auf der abgesetzten Kante, an der die Motorklappe anliegt, etwa auf 11 Uhr befinden.

Zitat von juny79

papiere will sie mir mal geben

Alleine die Porno braun-beige Innenausstattung...

Wenns ein Golf 1 oder 2 wäre, würde es nur dafür schon richtig Kohle geben (wegen Retro und so - kennt man ja ), aber beim Passat eher nicht. Tieferlegung ist aber quasi kaum erkennbar. Da geht noch einiges...

Joa, ich glaube beim seligen Rollershop waren das damals extra teure verstärkte Zirriteile (für massivst gefräste Motoren ). Bei Gelegenheit krame ich mal die gute alte Preisliste wieder raus.

Wenn du dir wegen des Zylindermaßes nicht sicher bist, schick den Zylinder an Grand Sport, Olli vermisst dir den und verkauft den passenden Kolben dazu. Wenn der Zylinder auch was abbekommen haben sollte (eher unwahrscheinlich) könnte er ihn auch direkt neu honen. Aber klär das am besten mit einer Anfrage direkt an den Laden (info@grand-sport.de).

Kann auch an falscher Zündeinstellung gelegen haben. Hat in letzter Zeit mal jemand an der Zündgrundplatte rumgefummelt? Neue Kurbelwelle oder neues Polrad verbaut?

Falschluft und dadurch abgemagertes Gemisch mit der Folge zu heißer Verbrennung kann ansonsten vom Vergaser herrühren, wenn die Schrauben ungleichmäßig fest angezogen wurden. Oder eben der Klassiker Simmerringe. Welcher schuld ist, lässt sich leicht herausfinden: limaseitig (unter dem Polrad), wenn der Bereich des Motorgehäuses um den bzw. unterhalb des Kurbelwellenstumpfs ölig ist - kupplungsseitig, wenn das Getriebeöl nicht mehr in der ursprünglichen Menge (knapp 250 ml) vorhanden oder dünnflüssig ist und nach Benzin riecht.

Vor dem Schaden muss der Motor aber deutlichst das berühmte Klingeln gezeigt haben - eine Art helles metallisches Rascheln vom Zylinder her.

So gut spülen kannst du nicht, als dass alle Partikel dabei rauskämen. Ist leider so - ich habe die gleiche Nummer hinter mir. Loch im Kolben wegen Falschluft, neuen Kolben und Falschluftquelle (in dem Fall am Vergaser) behoben, 5 km, wieder Klemmer. Faulheit zahlt sich eben nicht aus. Konnte mich auch seit 2 Jahren nicht zur Schadensbegutachtung geschweige denn zum Spalten aufraffen, aber wofür hat man 2. bis 10. Mopeds. Irgendeins läuft immer.

Da hast du jetzt einigermaßen die Arschkarte gezogen. Das Material, was am Kolben fehlt, hat sich irgendwo im Kurbelgehäuse verteilt und ist so fein zerkleinert, dass du es nur durch Motorspalten beseitigen kannst. Wenn du das nicht tust, wird es innerhalb kürzester Zeit zumindest den kupplungsseitigen Simmerring killen und damit für eine Falschluftquelle sorgen, die den nächsten (neuen) Kolben per Klemmer ins Jenseits befördern wird. Selbst wenn der Simmerring überleben sollte, sind Fremdkörper im Verbrennungstrakt keine gute Sache, weil sie alternativ auch zwischen Kolben und Zylinder geraten können mit dem erwähnten Ergebnis. Eigene Erfahrung aus Faulheit.

Wegen des neuen Kolbens solltest du dich mit in Verbindung setzen. Da gibt es Kolben für originale 200er in Erstausrüsterqualität (Meteor) für 45 Euro und Olli (Inhaber) berät auch ordentlich.

Auch Alu, aus dem der Motorblock besteht, oxidiert mit der Zeit an der Luft und unter Umwelteinflüssen wie Streusalz etc.. Ganz wie neu wirst du es mit den angesprochenen Reinigern deshalb auch nicht wieder hinbekommen, ein leichter matter Grauschleier wird auch nach gründlicher Entfernung alter Dreckkrusten bestehen bleiben. Bref Fettlöser soll Erfahrungsberichten zufolge selbst Bremsen- bzw. Kaltreiniger von der Drecklösekraft her in den Schatten stellen.

Richtig "wie neu" wird ein Motorblock erst durch Glasperlstrahlen, was aber einen größeren Angang bedeutet, wenn es ordentlich werden soll. Dann muss der Motor ausgebaut und zerlegt, die Dichtflächen und Lagersitze abgeklebt werden bzw. sinnvollerweise alte Lager drinbleiben und nach dem Strahlen komplett mit neuen Lagern etc. wieder zusammengebaut werden.

Schätzungsweise 1.800 Euro.

Das Problem ist, dass du bei mobile & Konsorten in aller Regel vergeblich nach "fairen" Preisen suchst. Da werden normalerweise immer 300 - 500 Euro (und teilweise noch mehr) zuviel aufgerufen. Da musst du schon ziemliche Basarerfahrung mitbringen, wenn du auf einen "fairen" Preis kommen willst. Dann kommt noch das übliche Gelaber der Verkäufer dazu - niemand wird dir auf Anfrage in ehrlichem Umfang mitteilen, dass der Roller Rost oder sonstige Mängel hat. Das musst du dann schon selbst feststellen können und als Verhandlungsgrundlage zu nutzen wissen. Als Umschreibung kommt dann meist der Klassiker: "Läuft, nur der Vergaser sollte mal neu eingestellt werden." Das ist quasi die Standardfehlerbeschreibung, hinter der sich Mängel aller Art von einfach nur altem Sprit im Tank bis kapitalem Motorschaden verbergen können.

Versuchs mal im GSF, wo auch die giallo chromo Special angeboten wird, da sind die Preise normalerweise schon deutlich realitätsnäher.

Ist nicht böse gemeint, aber wenn du schon 200 Euro für die "Reparatur" eines rostigen Tanks veranschlagst, bezweifele ich, dass du mangels Fachkenntnis versteckte Mängel an der orangen Special vor Ort erkennen bzw. beurteilen kannst.

Ein neuer Tank kostet 50 Euro und ist in 10 Minuten eingebaut. Oder eben den alten mit Hausmittelchen entrosten. Kostet dann ca. 2 Euro.

Was genau ist denn an der Bremse kaputt? Sämtliche Teile lassen sich ohne Austausch der Gabel oder Auspressen der Schwinge austauschen...

Dazu muss der Nabendeckel auf der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab, der darunter liegende Splint aufgebogen und die Sicherungskappe abgenommen werden. Dann die darunter liegende Mutter lösen, dann kann man (evtl. mit sanfter Gewalt) die Trommel abnehmen und hat Zugang zu den Bremsbelägen.

Meistens haben Bremsprobleme mit mangelnder Schmierung des Bremsnockens, abgenutzten Belägen oder unrunden Bremstrommeln zu tun, einfach so geht an der Bremse nichts kaputt.

Was ist jetzt genau das Problem? Ist deine Gabel kaputt, dein Lenker oder deine Bremse? Falls letzteres, muss man nicht die komplette Gabel tauschen. Um die Schwinge auszupressen (markierte Stelle auf dem Foto) braucht man eine Presse mit mehreren Tonnen Druck.

Versuche das Problem doch mal in verständlichen Sätzen zu formulieren, dann lässt sich auch leichter helfen.

Mit dem kleinen Unterschied, dass Rundlenkermodelle wie erwähnt deutlich begehrter und damit teurer als Specials sind. Specials liegen normalerweise um die 3-400 Euro unter Rundlenkermodellen.

Mal zum Vergleich: 1. Serie der Special in Topzustand

Dagegen ist die orange Mobile-Kiste keine Alternative, zumal die Bilder dort wenig aussagekräftig sind und sicher bei näherem Hinsehen noch der ein oder andere Mangel vorhanden ist.

Is klar, mit dem Setup 14,2 Sekunden auf der Quartermile. Obwohl, es soll ja durchaus steil abschüssige Strecken geben und Zeitempfinden ist immer relativ...

Nur mal zum Vergleich die Zeiten der Best-of-all Klasse in Stockach 2010: Klick
Da sind Kisten mit deutlich mehr Qualm am Rad unterwegs als mit 177er Polini, 28er Dell´Orto und Scorpion jemals zu erreichen ist.

Von den Rollern auf den Bildern ist aber mit Sicherheit keiner für 699 Euro zu haben, schon gar keine Erstserie. Halte ich eher für ein Lockangebot, brauchbare Fahrzeuge dieses Anbieters fangen dann schätzungsweise beim doppelten Preis an.