Beiträge von pkracer

Sollte "flieder 250" sein. Nein, eine RAL Nr. gibts dazu nicht. Lack kannst du versuchen, über den ebay-Verkäufer "fitzzer", über oder Mr.VespaGS zu bekommen.

Freitag der 13. halt - eben geblitzt worden. Dürfte sich im Bereich zwischen 25 und 35 Euro bewegen.

Sicher, dass das ein Vespateil ist, oder befinden sich auch noch Ersatzteile anderer Mopeds in deiner Sammlung?

Als Vespateil ist mir sowas jedenfalls nicht geläufig.

Wie immer ist es bei solchen Fahrzeugen aber so, dass man das investierte Geld und die Arbeitszeit beim Verkauf nicht bezahlt bekommt. Wenn das so wäre, hätte der Roller sicher auch locker 3.000 Euro kosten müssen. Vorausgesetzt, der Verkäufer ist nicht selbst Lackierer.

Es bleibt halt trotz schicker Lackierung eine typische SIP-Katalogtuning PX 80 mit Indermotor und fragwürdiger TÜV-Abnahme und dafür ist der Preis halt schon grenzwertig. Wenn der Umbau aber genau den Geschmack des Käufers trifft, hätte er es selbst kaum günstiger hinbekommen können, also dürfte für ihn die Welt in Ordnung sein.

Der Motor sieht stark nach einem indischen Bajaj Chetak 150 Teil aus, erkennbar an Polrad, CDI und Kickstarter. Ob der mit einem Polini 177 dauerhaft standfest ist, weiß ich nicht so recht.

Der Simonini Krawallauspuff ist der Beschreibung nach nicht eingetragen, wie es TÜV ohne Kennzeichenbeleuchtung gab, weiß ich auch nicht. Weiße Blinkergläser können e-Prüfzeichen haben, müssen aber nicht. Hier würde ich fast auf letzteres tippen. Alufelgen gehen normalerweise beim TÜV auch nicht durch. Da die Kiste in Eisenach stand, wird wohl ein Ossiprüfer von der DEKRA drüber geschaut haben, der von Vespas historisch bedingt keine Ahnung hat.

Insgesamt ist die Karre von der Aufmachung her Geschmackssache, ich finde den Preis angesichts des Indermotors und der fragwürdigen TÜV-Abnahme zu hoch. Die nächste HU -so sie denn im goldenen Westen stattfindet- wird sicherlich anstrengend.

Hitze und/oder WD40 o. ä. würde ich vorschlagen.

Nix weltbewegendes, aber interessehalber: Warum sind die unteren Halterungen (Haken) des Frontgepäckträgers an zusätzlich angebrachten Ösen am Beinschild befestigt? Die Haken werden normalerweise an der Beinschildkante eingehängt und dann mittels des Gewindes am anderen Ende stramm gezogen.

Die PK im Nick dient für mich nur dazu, unter den ganzen XL2 Fahrern hier im Forum Akzeptanz zu finden. Tatsächlich fahre ich Baotian.

Ich würde es viel mehr begrüßen, deine Zunge an dieser Stelle zu spüren...

Jetzt scheint ein wunder Punkt getroffen zu sein, sonst hätte Mr. Rollerszene himself nicht alles wegeditiert.

Worum gehts hier eigentlich nochmal genau?

Die übliche "Ich war Scooterboy, bevor du geboren warst"-Nummer als Rechtfertigung dafür, im heutigen gesetzteren Alter auch falschtaktende Automatikfahrzeuge mit Vespaschriftzug fahren zu "dürfen"?

Zumindest scheinst du ja ein Rechtfertigungsbedürfnis zu haben, sonst würdest du hier nicht seitenweise über deine "szenigen" Wurzeln berichten müssen. Fahr doch einfach was dir gefällt und freu dich des Lebens. Als der Individualist, als den du dich hier bisher dargestellt hast, sollte dein Ego ja kein Problem damit haben, wenn du auf der GT sitzend nicht von Schaltrollerfahrern gegrüßt wirst.

Der, der sogar schon seit 1991 Blech fährt.

Du hast an der Bremse schon das Adapterstück, um auch einen normalen Innenzug verwenden zu können. Der Innenzug wird dann mit einer kleinen Klemmschraube an diesem Gewindestück befestigt. Das Teil wurde meines Wissens original an der Ape (Piaggio Dreirad) verbaut. Bei den normalen Lussobremszügen ist es aufgrund des fest verpressten Gewindestücks am Ende so, dass man im Falle eines gerissenen Zuges den kompletten Zug samt Hülle tauschen muss, weil das Gewindestück naturgemäß nicht durch die noch vorhandene Hülle passt.

So gesehen ist das mit dem Adapterstück deshalb wartungs- und portemonnaiefreundlicher.

Die Tachowelle verläuft übrigens normalerweise auf der anderen (Innen-)Seite der Gabel. So wie sie jetzt verlegt ist (außenrum), ist sie zu stark geknickt.

Edith meint noch: Falls du aufgrund der fehlenden/kaputten Stehbolzen eine neue hintere [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] kaufen willst - nimm auf jeden Fall eine originale, auch wenn die deutlich teurer sind (zur Not halt eine gute gebrauchte). Die neu erhältlichen Nachbauten mit der glänzend abgedrehten Oberfläche von FA Italia sind Schrott, weil die Stehbolzen eingegossen statt geschraubt sind. Die indischen (erkennbar am "RAMP" Schriftzug an der Innenseite) sind lebensgefährlich, weil sie um die Welle herum zum Brechen neigen, nicht schön, wenn sowas auf der Autobahn passiert. Siehe hier

Ohne Bilder keine vernünftige Schätzung. Hat dein Nachbar bzw. sein Sohn einen Internetzugang? Wenn ja, solltest du schnell sein, sonst wirds wahrscheinlich teuer, wenn er mal ein wenig bei ebay schaut. Biete ihm einfach mal 200 Euro an, vielleicht ist er dann so begeistert, dass du das Ding direkt mitnehmen kannst. Bei solchen Gelegenheiten sollte man nie lange fackeln.

[Blockierte Grafik: http://www.vespa-servizio.de/bedienung.pkxl/bedienung.pkxl.31.jpg]

Joa, machbar ist das sicher irgendwie. Ich ging bei meiner Empfehlung davon aus, dass eher einfaches Stecktuning gefragt ist.

Willst du den Zylinder eintragen lassen?

Google verrät, dass ein Motorrad 1,84 Euro Steuern pro Jahr pro angefangene 25 ccm Hubraum kostet. Damit du nicht selbst rechnen musst, habe ich das für dich erledigt und komme auf 6 x 1,84 Euro = 11,04 Euro Steuern pro Jahr.

Du kannst keinen 112er Malossi mit der serienmäßigen PK 80 Kurbelwelle verwenden. Der 112er ist ein sog. Kurzhubzylinder für Kurbelwellen mit 43 mm Hub, die PK 80 hat aber eine Kurbelwelle mit 51 mm Hub. D. h. der Kolben würde oben aus dem Zylinder rausfahren.

Dann nimm halt einen PK 125 Originalzylinder, der hat nur echte 121 ccm. Falls du Sorgen wegen Führerschein etc. hast.

Da rutscht wohl die Kupplung, weil die Beläge verschleißbedingt runter sind. Neue Kupplungsbeläge und gut.

Was genau du an Werkzeug und Teilen brauchst und wie der Einbau funktioniert, wurde hier schon x-fach besprochen und ist daher garantiert mit Hilfe der Suchfunktion zu finden.

Auf 50 ccm macht so ein großer Vergaser überhaupt keinen Sinn - wie schon erwähnt, sollten es mindestens 102 ccm sein. Dann wäre aber auch eine längere Primärübersetzung nötig, zu deren Montage der Motor zerlegt werden muss.

133er DR oder Polini draufstecken, HD etwas größer wählen und gut. Gerade beim Polini ist dann noch jede Menge Potenzial für weitere Ausbaustufen vorhanden.

Zusätzlich benötigt werden 125er Zylinderhaube und lange Stehbolzen. Evtl. noch eine härtere Kupplungsfeder (Polini).

Nr. 1 (schwarz): Ich verstehe in dem Kauderwelsch nicht so ganz, was genau gemacht wurde und was nicht. Jedenfalls würde ich für Laien ohne Schrauberfahrung den Kauf dieses Rollers nicht empfehlen. Scheint außerdem mal einen Sturz gehabt zu haben - siehe den verbogenen Bremshebel. Evtl. ist da auch die Aufnahme am Lenker defekt, die ist aber aufgepresst und nicht einfach so zu wechseln, das geht nur russisch oder durch Austausch des kompletten Lenkerkörpers. Der Kotflügel ist vorne beschnitten, deutet ebenfalls auf einen Sturzschaden (Riss) hin, der durch Abschneiden der entsprechenden Partie behoben wurde.

Nr. 2 (grün): Finde ich zu teuer, rostige Trittbretter nicht ausgeschlossen - zumindest lässt das Foto des linken hinteren Trittbrettbereichs m. E. Rostansatz erahnen. Die Dellen sind Schweißpunkte und gehören so.

Beides aus meiner Sicht keine empfehlenswerten Fahrzeuge.