Beiträge von pkracer

Zitat von juny79

auch ganz hilfreich dazu:
klick

Genau das Bild mit der serienmäßigen Strebe hatte ich im Kopf und wusste nicht mehr, wo ich es gesehen hatte.

Teuer ist auch nicht die Düse, sondern die von Alpha Technik in Auftrag gegebene Erstellung des ursprünglichen TÜV-Gutachtens. Diese Kosten versucht Alpha Technik eben vom Kunden wieder hereinzuholen. Die dort erhältlichen Gutachten werden auch jeweils nur fahrgestellnummerbezogen ausgestellt, d. h. streng genommen ist ein Gutachten auch nur für dieses spezielle Fahrzeug gültig. So soll Mißbrauch bzw. finanzieller Schaden für Alpha Technik durch kostenlose Weitergabe des Gutachtens vermieden werden.

Evtl. hilft es aber, mal mit einem TÜV-Prüfer zu sprechen und ihm den Grund zu erläutern, weshalb man gerne 81 km/h Höchstgeschwindigkeit eingetragen hätte. Manche haben da Verständnis und machen die Eintragung auch ohne wirkliche technische Änderung.

Naja, was heute die LX, GTS usw. sind, war vor 10 bis 15 Jahren vom Ansehen her die PK XL 2.

Auf sowas wollte keiner gesehen werden. Und heute gibt es nicht wenige Leute, die sowas haben und ernsthaft pimpen wollen.

Also alles nur eine Frage der Zeit.

Wo genau kommt jetzt das Benzin her? Tatsächlich aus dem Benzinhahn am Tank und damit oberhalb des Vergasers?

Dann kann schon rein von der Logik her der Schwimmer bzw. dessen Nadel im Vergaser damit nichts zu tun haben. Die Schwimmernadel schließt die Benzinzufuhr zur Schwimmerkammer, wenn diese mit Sprit gefüllt ist. D. h. der Schwimmer ist aufgrund des hohen Benzinstands ganz nach oben gestiegen und hat dabei die Nadel mit sich gezogen, wobei diese dann das Zuflussloch geschlossen hat.

Wenn immer noch Benzin aus dem Tank ausläuft, d. h. entweder durch den Schlauch bis zum Vergaser oder am Schlauch vorbei in den Rahmen, obwohl der Hebel in "C" Position gedreht ist, stimmt irgendwas mit dem Benzinhahn nicht - egal ob er neu ist oder nicht. Entweder defekt oder falsch montiert. Viele kleine Tröpchen ergeben halt irgendwann eine Pfütze. Hatte ich letztens selbst erst an einer PX, da war das schon etliche Beiträge weiter oben erwähnte kleine Dichtungsgummi mit den 4 Löchern im Benzinhahn defekt.

Die grün übergejauchte, die schon seit Monaten auf diversen Plattformen für 1.500 - 1.700 Euro angeboten wird?

Falls ja, ist der Preis offensichtlich zu hoch, sonst wäre sie wohl schon verkauft.

Stimmt, die Überschrift ist in diesem Zusammenhang mißverständlich.

Ohne Erhöhung des Hubraums, also Wechsel des Zylinders auf z. B. 135er DR oder 139er Malossi, wird aus einer PX 80 kein Motorrad.

Wie gesagt: Wenn es nur um Senkung der Versicherungskosten geht, sollte man zuerst mal mit der Versicherung über eine bedingt durch das Alter des Fahrers/Halters günstigere Einstufung sprechen, ansonsten halt die Alpha Düse eintragen lassen.

Wie kommst du in diesem Zusammenhang auf Motorrad?

Alle motorisierten Zweiräder mit einem Hubraum über 50 und unter 125 ccm sowie maximal 11 kw sind Leichtkrafträder, unabhängig von der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit. Zwischen 16 und 18 Jahren darf man mit einem A1 Führerschein damit aber maximal 80 km/h schnell fahren.

Originale PX 80 sind auch Leichtkrafträder mit eingetragener Höchstgeschwindigkeit von 77 km/h, daher auch von 16-18jährigen fahrbar und auch entsprechend hohen Versicherungsbeiträgen. Kulante Versicherungen stufen ältere Fahrer gelegentlich trotz eingetragener Geschwindigkeit unter 80 km/h in einen günstigeren Tarif ein.

Auch mit der Alpha Technik Düse bleibt die PX 80 ein Leichtkraftrad (Hubraum weiterhin unter 125 ccm und Leistung unter 11 kw), nur die Versicherungskosten sinken, weil eben die Geschwindigkeit laut Gutachten auf 81 km/h oder so steigt. Dass die Leistung sich tatsächlich messbar erhöht, glaube ich eher weniger. Es geht halt darum, dass die leichte Erhöhung der Endgeschwindigkeit in den Papieren (deren einziger Sinn die günstigere Versicherungseinstufung ist) durch eine technische Änderung plausibel gemacht wird. Genausogut könntest du auch eine Wunderzündkerze anbieten - solange du ein Gutachten dabei hast, das besagt, dass der Roller damit 4 km/h schneller wird, wird das dann auch so eingetragen.

Es gibt keine Repro-Typenschilder mit exakt dieser Beschriftung. Die weißen Spuren in den Schlagzahlen können von Politurresten herrühren, der Rand um das Schild, weil es abgeklebt wurde, während mit der Sprühdose im Originalfarbton ausgebessert wurde. Bitte auch die rostigen Nieten betrachten, die stark dafür sprechen, dass es immer an dieser Stelle montiert war.

Und selbst wenn es ein neues Schild wäre - hätte das irgendeine schwerwiegende Bedeutung?

Meiner Ansicht nach definitiv O-Lack mit ausgebesserten Stellen. Typenschild sieht völlig original aus, genauso wie das Rücklicht, das exakt so eine Zeit lang an der Special verbaut wurde.

Der Preis ist meiner Meinung nach auch in diesem Zustand noch vetretbar, zwar sicherlich kein Schnapper, aber auch nicht übertrieben.

Das Schaltrohr wird im Lenkerunterteil aus Aluguß geführt. Dabei handelt es sich nicht zwingend um den härtesten bekannten Werkstoff, d. h. mit der Zeit nudeln die Führungsbuchsen im Lenkerunterteil ein wenig aus, wodurch das Schaltrohr mehr Spiel hat und dann bei bestimmten Drehzahlen eben vibriert.

Der Seitendeckel sitzt normalerweise vibrations- bzw. rappelfrei, wenn die original vorgesehenen Plastikbuchsen an den Aufnahmen zum Einhängen des Deckels am Rahmen und auch die Gumminöppel an der Kante des Rahmens, an der der Deckel anliegt, alle in der richtigen Größe und am richtigen Platz vorhanden sind. Zur Not kann man dann auch den Deckel noch ein wenig biegen, sodass er in geschlossenem Zustand mit leichter Spannung an den Gumminöppeln anliegt. Dann klappert da auch nichts.

Edita liest jetzt erst, dass die linke Backe vibriert. Das ist ein typisches Problem bei älteren Smallframes und zeigt sich auch häufig an Vibrationsrissen an der Unterkante der Backe. Manche Modelle haben ab Werk eine größere Strebe innen an der Backe, die die Vibrationen hemmt. Andere eben nicht, da muss man dann selbst kreativ werden. Es gibt z. B. im Autozubehör Antidröhnmatten aus selbstklebendem Material, die relativ schwer sind und so Vibrationen schlucken. Sowas könntest du innen in die Backe kleben. Oder - wenn Neulackierung kein Problem ist - einen 5 mm Rundstahl innen entlang der Unterkante der Backe einschweißen (lassen), dann reißt da nie mehr was ein.

"Solution in search of a problem."

Freu dich einfach, dass der Roller problemlos läuft und suche nicht nach Problemen, die keine sind und deshalb auch keine verschlimmbessernden Bastellösungen benötigen.

Beides ist möglich, kommt auf das Modell an. Die 50 L ist das "Luxusmodell" gewesen und hatte einen Alukantenschutz am Beinschild und Alutrittleisten mit Gummieinlage.

Das ist eine 200%ige Betrugsnummer. Der Roller steht schon seit Monaten für viel zu günstige 2.500 Euro bei ebay Kleinanzeigen und anderswo. Wenn es kein Fake wäre, wäre das Ding garantiert schon längst verkauft worden.

Zum Thema "Fahrzeug steht in England, alle Papiere vorhanden, Überweisung vorab an Treuhänder, dann Lieferung frei Haus" findet man mit gängigen Internetsuchmaschine etliche Geschichten geneppter Möchtegern-Käufer, für die das vermeintliche Schnäppchen richtig teures Lehrgeld bedeutet hat.

Bild

Wobei ich schätze, dass in Italien original eher eine Monositzbank montiert war bzw. die Doppelsitzbank einen Halteriemen in der Mitte hatte. Scheinwerferzierring halte ich auch für nachträglich montiert. Ein deutsches Modell hätte ein anderes Rücklicht und 10" Räder.

Wenn synthetic oil und 2T draufsteht, kann das wohl kaum selbsterklärender sein. Rein damit in den Tank und gut. Deine alte Lady taugt bei Bedarf sogar als Entsorgungsbetrieb für Altöl, dementsprechend ist das von dir erwähnte Öl quasi purer Luxus für die Dame.

vespafabi meint die gleiche Stelle wie ich schon weiter oben beschrieben habe. Bei den besagten Schrauben muss man tatsächlich ein passendes Mittelmaß finden. Zu locker und es sifft, zu fest und der Benzinhahnhebel lässt sich nicht mehr drehen. Ein paar Tröpfchen ergeben halt mit der Zeit eine Benzinlache.

Wenn du schreibst, dass der gesamte Vergaser von außen nass ist, kann es nur an einer Undichtigkeit oberhalb des Vergasers liegen. Evtl. hast du auch die innen im Tank liegende Mutter des Benzinhahns nicht richtig festgeschraubt, so dass die außerhalb/unterhalb des Tanks liegende große runde Gummidichtung nicht richtig gequetscht ist und deshalb nicht ihren Zweck erfüllen kann.

Mein erster von 2 Abflügen war im Februar 1993 - ja, da waren einige hier noch flüssig im Sack ihres Vaters oder lernten gerade die 2-beinige Fortbewegung.

Jedenfalls Roller gerade frisch professionell lackiert, für die Rechnung reichte das Ersparte eines Schülers nicht ganz, der fehlende Rest von ca. 100 DM wurde von Muttern erschnorrt, obwohl sie schon genug unter der Vorarbeit in Form von sich im ganzen Keller verteilenden Schleifstaubs gelitten hatte.

Stolz zur Schule gefahren, die letzte Kurve in Form einer Rechtsabbiegerspur war leider vereist, sauber abgelegt und noch im Fallen wüste Flüche wegen der voraussichtlich ruinierten Lackierung ausgestoßen. Dabei aber noch den Lenker nach links gedreht, damit wenigstens der Kotflügel nichts abbekommt. Resultat waren dann nur Risse im Spachtel des Lufteinlasskanals am Motorseitendeckel (so wie im Gepäckfachdeckel bei Gandis Gulfkiste) und 2 kleine Kratzer an der PK Backe etwa im Bereich, wo die PK S das Seitendeckelschloss hat. Nochmal gut gegangen, seitdem ohne Seitendeckel gefahren. Körperlich keine Schäden.

Der 2. Abflug war glaube ich 2003 mit meiner silbernen PX, auch relativ frisch lackierte Anbauteile (Drop, Carbonkotflügel etc.). Vor einer roten Ampel nur vorne (Scheibenbremse) gebremst, leider war Herbst und das Laub auf der Straße feucht, also schön sauber übers blockierende Vorderrad abgeschmiert. Schaden diesmal etwas größer - Kratzer in der Backe, vorne links am Kotflügel und únten links am Beinschildkantenschutz, aber insgesamt halb so wild, nichts verbogen oder gebrochen. Ansonsten nur eine schillernd bunte Arschbacke davongetragen.

Zitat von Dackeldog

vespa pk 50 xl bj.92

werksattaufenthalt schön und gut..aber 1100 euro für ne xl2 o0

das angebot wollte ich auch gerade hier posten. wenn er schreibt vb 1.100 euro, plant er schätzungsweise den verkauf für 1.000 euro. ich erinnere mich dunkel an die diversen "hilfe, meine vespa läuft nicht richtig" topics des verkäufers und seine reparaturversuche - da kann man bei böswilliger betrachtung schon von einem gewissen grad an kaputtschraubung ausgehen und dafür dann so ein preis...

manchmal lässt man halt lehrgeld in der werkstatt liegen, kann aber dann nicht zwingend davon ausgehen, das auch beim verkauf wieder herauszubekommen.

Zitat von pola

dass 1 (in worten: eine!) nadel für meinen mikuni beim sck 16,90 kostet.

Mal bei Topham nach Preisen gefragt?

Es gibt noch andere Foren außer diesem, dort findet man auch den Spanier.