Beiträge von pkracer

Es gibt verschiedene Sitzbankbezüge, einen mehr oder weniger universellen mit Gummizug und einen dem Original entsprechenden.

Den mit dem Gummizug stülpt man einfach über alles drüber, dementsprechend unförmig und beschissen sieht das Ergebnis dann auch aus. Zur Montage des dem Original entsprechenden Bezuges muss der alte Bezug runter (Halteklammern am Sitzbankuntergestell abziehen) und der neue entsprechend wieder befestigt werden. Ist etwas aufwendiger, sieht aber besser aus. Ggf. kann dann bei der Gelegenheit auch alter, bröselig gewordener Schaumstoff ersetzt werden. Zu beachten ist, dass sich die PX alt und Lusso Sitzbänke unterscheiden.

Mit Spachtel wurde da in der Tat nicht gespart, die Schichtdicke sieht man auch ganz gut an den funktionslosen Löchern im Trittbrett am vorderen Ende der Trittleisten links und am Loch fürs Bremspedal. Außerdem ist aufgrund der Spachteldicke der Übergang der Bleche vom Rahmentunnel und Trittbrett kaum noch zu erkennen, genau wie die Sicke an der äußeren Trittbrettkante. Sieht für mich auch nach einem überteuerten Blender aus, der noch die ein oder andere Überraschung bereit halten könnte. Würde mich z. B. nicht wundern, wenn unter dem Spachtel am Trittbrett rustikale Schweißarbeiten zum Vorschein kommen. Dazu dann noch die von Rally erwähnten Pfuschereien.

Zu dem Preis deshalb definitiv keine Kaufempfehlung.

Bei einer 4-Scheiben Kupplung sind meist auch härtere Federn dabei, daher ist das schon normal, wenn sie schwerer zu ziehen ist. Auch das Nichttrennen z. B. im Stand bei eingelegtem 1. Gang und gezogenem Kupplungshebel ist ein häufiges Problem. Meistens ist eine 4-Scheiben Kupplung aber total unnötig, wird aber häufig verbaut, weil die Leute meinen, mit einer solchen "verstärkten" Kupplung was besonders gutes zu kaufen.

Das scheint eines der in Spanien weit verbreiteten Schlösser zu sein, die unter der Sitzbank verschraubt werden und an einer Öse am Lenkerende einrasten und so als zusätzliches Lenkschloss dienen.

Quasi so

Keine Ahnung, wo es die Dinger in Deutschland zu kaufen gibt, vielleicht mal ebay.es probieren.

Nein ist nicht legal. Zündkerze kann bleiben, HD ggf. 2 Nummern größer. Wobei eine merkliche Leistungssteigerung durch den Auspuff sowieso nicht zu erwarten ist. So gesehen höchstens geeignet für Gefahrensucher, die die Ordnungshüter durch Lärm und wenig dezente Optik auf sich aufmerksam machen wollen. An PK passt das Teil voraussichtlich auch nicht ohne Anpassung der Karosserie, falls das der Plan war.

Der Vergaser passt unter die Backe, allerdings kann es je nach verwendetem Membranansaugstutzen (da gibt es ja durchaus Auswahlmöglichkeiten ) sein, dass er beim Einfedern leicht am Rahmen ansteht.

Membranansaugstutzen ist allerdings nur bei entsprechend bearbeitetem Motorgehäuse sinnvoll (Vergrößerung des Einlasskanals mit gleichzeitiger Entfernung der Drehschieberdichtfläche).

Die teuerste (Asia-) Vespa der Welt?

Türlich, türlich, sicher Digger...

@ Topiceröffner: Anhand deiner Fragen stellt sich mir wiederum die Frage, ob dir bewusst ist, dass du für den Austausch der Übersetzung den kompletten Motor zerlegen musst bzw. ob du dir das zutraust.

Zitat von vespa_racer

Es wird ihm schwer fallen deine frage zu beantworten da er gesperrt wurde.

Und zu den anderen Äußerungen,jetzt hat eh schon jeder die nummer seiner Mutter also glaubt ihr das er es jetzt noch jemanden abzockt? Ich sage defiti definitiv NEIN !

Aber da ich mit ihm nicht in Kontakt komme, muss ich wohl oder Übel einen Motor aus ebay ersteigern!Und da fühl ich mich noch unwohler, als ihn von prollini abzukaufen !

Warum rufst du nicht einfach seine Mutter an, wenn die Nummer doch sowieso jeder hat. Dann kannst du mit ihr den Motordeal abwickeln.

Abgesehen davon ist jetzt schon so ziemlich alles zum Thema gesagt. Es wurden ausreichend Leute nicht zu ihrer Zufriedenheit bedient (um es mal vorsichtig auszudrücken), die nachträgliche Rückabwicklung nach Einschaltung der Mutter hat anscheinend nur bei den Leuten funktioniert, die am meisten Druck gemacht haben. Sonst würden nicht bis heute noch Beschwerden über den Herrn reinkommen bezüglich ausstehender Lieferungen von Anfang letzten Monats. Insofern ist auch die Entschuldigung und das Versprechen der Besserung nicht so richtig glaubhaft.

Irgendwann ist dann das Maß voll und der Schutz der Mehrheit der User hat Vorrang vor einzelnen Kaufinteressenten, die sich offensichtlich immer noch nicht abschrecken lassen. Google hilft da durchaus auch bei der Findung anderer Kommunikationswege zu dem Herrn als über dieses Forum.

Um bei einer PX stressfrei, legal, und zuverlässig das A1-konforme Maximum herauszuholen, führt am T5 Motor eigentlich kein Weg vorbei. Wird vom TÜV problemlos mit der hierfür von Piaggio erhältlichen Unbedenklichkeitsbescheinigung eingetragen. Nachteil ist die Verfügbarkeit bzw. das zwischenzeitlich erreichte Preisniveau dieser Motoren von ca. 750 Euro aufwärts.

Ist vollkommen normal.

Die Schwergängigkeit des Kupplungszuges hat auch und besonders mit der korrekten Verlegung zu tun. Gerade im Lenker kann man da als Nichtfachmann durchaus Fehler machen, was durch zu enge Bögen des Zugverlaufs zu erhöhter Reibung des Innenzugs an der Hülle führt. Der "Schrauber" scheint auch kein besonderes begnadeter Experte zu sein, wenn er eine Kupplungsfeder aus einer 150er Vespa als Ursache vermutet, eine 150er Smallframe Vespa, deren Feder man verwenden könnte, gibt es nämlich überhaupt nicht. Naja...

Ich weiß nicht, was du unter "sehr sehr hochwertigen" Zügen verstehst. Geflochten aus Golddraht? Auf jeden Fall erleichtern sog. Teflonzüge das Kuppeln nochmal deutlich. Dabei handelt es sich um Seilzughüllen, deren innere Metallspirale mit Kunststoff ausgekleidet ist, was die Reibung des Zuges an der Hülle deutlich verringert.

Ungefähr zwischen einem Kasten Bier und 1.500 Euro. Je nachdem, welche Vorarbeiten auszuführen sind, welche Farbe du wünschst (Uni-/Metallic-/Effektlack), wie gut du den Lackierer kennst, ob es auf Rechnung oder schwarz gemacht wird...

Sorry, aber genauer kann man deine Frage wirklich nicht beantworten. Du solltest einfach mehrere Angebote von verschiedenen Lackierbetrieben einholen und vergleichen. Wichtig ist, dass vorher ein Festpreis vereinbart wird, weil viele Lackierer den Aufwand der Lackierung einer Vespa unterschätzen und deshalb vielleicht leichtfertig einen zu geringen Preis nennen. Dazu am besten dem Lackierer das Fahrzeug vorführen, damit er eine bessere Einschätzung treffen kann.

PX 80 bringen selten über 800 Euro, in dem beschriebenen ziemlich mäßigen Zustand würde ich ohne Bilder gesehen zu haben eher 300-500 für realistisch halten. Eine neue Sitzbank kostet halt und bei 50.000 km wäre sicher eine Motorüberholung angebracht. Dann ist man nicht mehr weit von 800 Euro entfernt.

Weiterhin solltest du dich vom Gedanken verabschieden, dass eine frische TÜV-Plakette ein Qualitätszertifikat ist. Ich habe bisher nur einmal erlebt, dass der Prüfer tatsächlich eine Probefahrt gemacht hat, das war anläßlich der Eintragung einer Scheibenbremse. Ansonsten wurde nur die Beleuchtung und das Reifenprofil geprüft. Motormängel fallen deshalb beim TÜV kaum auf. Selbst wenn die Bremsen nicht OK wären, wäre das schnell und kostengünstig selbst erledigt, d. h. viel wichtiger als funktionierende Bremsen ist vom Arbeits- und Kostenaufwand her ein guter Karosseriezustand und ein ordentlich gewarteter Motor.

Die Suchfunktion hast du garantiert nicht benutzt, sonst wären deine Fragen schon beantwortet...

Es gibt nur einen einzigen Tuningzylinder von Pinasco mit 75 ccm und einen Sito Plus Auspuff. Ansonsten keinerlei Tuningteile. Ob du damit auf 60 km/h kommst, weiß ich nicht. Option wäre ggf. den kompletten Motor einer 80er oder 125er Automatik zu besorgen, allerdings wird sowas nur extrem (!) selten angeboten.

Legal ist das natürlich nicht, weil jede Abweichung von den Angaben in der Betriebserlaubnis dieselbe erlöschen lässt. Wenn du das ganze eintragen lassen möchtest, geht das mangels vorhandener Gutachten nur per Einzelabnahme beim TÜV, dann darfst du das Gerät aber nicht mehr mit Autoführerschein fahren, bzw. müsstest du diesen vor dem 01.04.1980 gemacht haben.

Ein Polini für PK passt zwar vielleicht bedingt durch italienische Fertigungstoleranzen nicht ganz ohne Nacharbeit, sicher aber ohne einen Ausschnitt ins Ersatzradhalteblech zu machen. Anders sieht es aus, wenn man einen Polini für V50 als für PK passend verkauft bekommen hat - da ist dann ein Ausschnitt nötig.

Die Drossel beim Sito Plus ist nur eine eingeschweißte Hülse im Krümmer. Es handelt sich dabei nur um einen Schweißpunkt, den man leicht abschleifen oder aufbrechen kann, um die Hülse zu entfernen.

Wofür jetzt - ein- oder zweiteilige Felgen?

Einteilige Alufelgen gibts vielleicht irgendwann mal wieder bei SIP, ansonsten auch hier, dürften die gleichen sein, nur ohne SIP-Schriftzug.

Zweiteilige Felgen würde ich IMMER NUR Original Piaggio kaufen, die gibts bei allen einschlägigen Onlinehändlern, die hier Bannerwerbung machen. Die günstigeren Reprofelgen sind aus dünnerem Material, gelegentlich unrund und die Stehbolzen reißen schon bei Anziehen mit vorgeschriebenem Drehmoment ab.

Wenn es zum Posen vor der Eisdiele Chromfelgen sein müssen, würde ich ebenfalls auf die Reprofelgen verzichten. Neben den beschriebenen Nachteilen rosten die teilweise schon im Katalog. Oder die Chromschicht blättert ab und schlitzt dir den Schlauch auf. Deshalb würde ich entweder drauf verzichten oder Geld in die Hand nehmen und Originalfelgen im Fachbetrieb verchromen lassen. Qualität hat eben ihren Preis.

Die DRT Stehbolzen sind wie beschrieben für höhergelegte Zylinder bzw. Verwendung mit 54er Kurbelwelle. Für den "normalen" Gebrauch eines 133er Polinis mit 51er Welle reicht auch die 140 mm Variante. Allerdings sollen die bei SIP erhältlichen und als "Piaggio" gekennzeichneten Stehbolzen keine Originalteile bzw. im Hinblick auf die Haltbarkeit der Gewinde von minderwertiger Qualität sein.

Ich würde daher auf jeden Fall Originalteile bevorzugen.

[Blockierte Grafik: http://www.produkte24.com/images/catalogs/3021/15069/ct/vespa-katalog-000155.jpg]

Der 200er Zylinder geht nur mit Absenken des Motors am Rahmen vorbei - oder man dreht die Zylinderstehbolzen aus dem Gehäuse. Letzteres würde ich nicht unbedingt empfehlen, weil du beim Zusammenbau auch erst den Zylinder wieder draufstecken und dann die Stehbolzen quasi blind wieder eindrehen müsstest. Das birgt aber die Gefahr, dass du sie schief ansetzt und dadurch das Gewinde im relativ weichen Alumotorblock schrottest. Der Aufwand einer Gewindereparatur steht in keinem Verhältnis dazu, den Motor schnell durch Lösen und Herausziehen der unteren Federbeinschraube abzusenken.