Männliche Rita und Rolf stehen in einem gewissen Zusammenhang.
Beiträge von pkracer
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Ich halte es nicht für ausgeschlossen, dass sie durch die Löcher im Luftfilter im Teillastbereich (80 km/h) zu mager lief, wenn du die Bedüsung (Nebendüse, Mischrohr) nicht der größeren Luftzufuhr angepasst hast.
Zylinderempfehlung hängt von deinen Wünschen und deiner Investitionsbereitschaft ab. Wenn keine Änderungen gewünscht sind, würde ich den Zylinder nur honen lassen und neue Ringe, ggf. komplett neuen Kolben verwenden. Oder hat der Zylinder tiefe Riefen abbekommen?
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Oder: "Die Männliche Rita"
Mein Name ist nicht Rolf.
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Inkl. deiner bislang verborgenen Talente?
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@ pola: Stimmt, genau wie meine Frisur.
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Kann sich nur um Sekunden gehandelt haben.
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Dann hatte der österreichische Importeur wohl noch PK S Typenscheine übrig und hat diese erst aufgebraucht. Wenn die Nummern alle stimmen und die Änderungen im Typenschein offiziell sind, gibt es wohl kein Problem. Technisch bleibt es aber eine PK XL mit den damit verbundenen Unterschieden zur PK S.
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Schätze mal Überhitzung durch Dauervollgas bei sommerlichen Temperaturen. Evtl. wurde das ganze durch falsche Zündeinstellung oder durch Falschluft abgemagertes Gemisch begünstigt. Zumindest sieht es - soweit man das erkennen kann - nach Vorstufe zu einem Loch im Kolbendach aus (leichte Graufärbung). Vielleicht auch abgerauchte Ölpumpe und dadurch fehlende Schmierung. Die Klemmerspuren verlaufen ziemlich genau entlang der Stehbolzen - Kopf ohne Drehmomentschlüssel einfach mal kräftig angezogen?
Ein paar Details wären hilfreich - in letzter Zeit irgendwo dran rumgeschraubt?
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3 Meter selbstklebenden Kantenschutz in schwarz gibts z. B. bei Louis für 6,95 Euro (inkl. MwSt.).
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Wenn ich "St..." und "teilzuständigen Bezirk" richtig interpretiere, solltest du vielleicht in eigenem Interesse im Hinblick auf § 355 StGB die Füße etwas still halten.
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PK 50 XL Bj. 1983 kann nicht sein, es sei denn, du hättest einen sehr frühen Prototyp.
Gabs erst ab Ende 1985/Anfang 1986 zu kaufen.
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Solange keiner rechtskräftig verurteilt ist und du derartige Behauptungen nicht ganz klar belegen kannst, werden Beiträge gelöscht, in denen jemand einer oder mehrerer Straftaten bezichtigt wird.
Sollte derjenige unschuldig sein oder das Verfahren noch nicht abgeschlossen sein, kann auch der Forenbetreiber belangt werden, wenn er derartige üble Nachreden für jedermann sichtbar im Netz stehen lässt.
Kritik am Laden ist erlaubt, jedoch bitte sachlich und ohne unbewiesene Behauptungen.
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Huhu!
..warscheinlich ( oder doch?
) keine größere Community.
...Das halte ich für ein Gerücht bzw. suchst du vielleicht auch an den falschen Stellen. Gerade das Ruhrgebiet ist im deutschen Vergleich mit diversen Clubs rollermäßig ziemlich stark vertreten. Edith bringt noch einen Link, unter dem wiederum Links zu diversen Clubs in der Nähe zu finden sind: Klick.
Die Liste erhebt allerdings keinen Anspruch auf Vollständigkeit und ob sich da jemand als Berater für einen PK-Kauf finden lässt, ist noch eine andere Frage.
Ansonsten: Kaufberatung
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Der Unterschied zwischen den beiden Typen besteht darin, dass bei der Ausführung für Scheibenbremse der Ausgleichsbehälter ein wenig weiter außen sitzt, weil er sonst mit der oberen Befestigungsschraube des Bremssattels kollidieren würde. Kann man aber trotzdem problemlos mit Trommelbremse verwenden. Allerdings gibt es für die Ausführung mit Scheibenbremse meines Wissens kein TÜV-Gutachten im Gegensatz zur Trommelbremsvariante.
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Am Trittbrett musst du aber nochmal ordentlich beigehen, damit man die Wellen später bei glänzender Lackierung nicht mehr sieht. Besonders an den Trittbrettenden sind zumindest auf den Fotos noch einige Krater sichtbar.
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Angesichts der für 50 ccm doch recht unrealistisch klingenden Geschwindigkeiten tippe ich einfach mal auf einen Tachodefekt.
Oder es ist doch ein anderer Zylinder verbaut. Vielleicht schraubst du einfach mal den Zylinderkopf ab und misst den Durchmesser der Bohrung nach. Anschließend mal den Kupplungsdeckel runter und die Zähne des kleinen Primärritzels zählen. Alles andere ist völlig sinnloses rumstochern im virtuellen Nebel.
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Für den trendigen Münchner Großstadtstyler ist halt nix zu teuer...
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Problem ist nur, dass die bei den ständigen Vibrationen während der Fahrt wahrscheinlich den Rostschutz aufscheuert und irgendwann der Tunnel anfängt zu rosten.
Und wer keinen Stabmagneten hat geht halt mal eben zur nächsten Werkstatt, und fragt lieb ob die kurz aushelfen können.
Rostschutz und Rappel hab ich mir auch gedacht, zusätzlich könnten ja noch die Hüllen der Züge langsam aufschrabbereln.
Werde mal so nen Magneten organisieren und wenn ich keinen finde mal zu Schmengler fahren und bitte bitte machen.Danke für die Tipp´s!
Mancher Leute Sorgen möchte ich haben... :wacko:
Bis die Schraube den "Rostschutz" wegvibriert hat und der Rahmen an dieser Stelle rostet, gibts wahrscheinlich sowieso keinen Sprit mehr zu kaufen. Smallframes rosten in diesem Bereich quasi nie, weil das Sprayback aus dem Vergaser/Luftfilter immer schön alles ölig hält. Und wenn jemand mal wieder meint, den Vergaser neu einstellen zu müssen, läuft da auch jedesmal ordentlich Sprit in den Rahmen.
Die Seilzughüllen liegen ansonsten auch ungeschützt im Rahmen und können an diesem bzw. am innenliegenden Teil des Bremspedals scheuern. Ist deswegen schon mal irgendwem eine Seilzughülle kaputt gegangen?
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"Richtig Biss" hat ein 75er DR höchstens im Vergleich zu einer Hercules Saxonette.
