Beiträge von pkracer

Sehe ich ganz genauso - mehr als 100 Euro für ein defektes Vespino ohne Papiere wird schwierig. Deutschland ist kein Markt für sowas.

Den Pinasco würde ich nicht unbedingt eintragen lassen. Bohrungsdurchmesser und Kanallayout sind identisch mit 125er ET3 und PK 125 Originalzylindern. Es handelt sich quasi um einen besseren Originalzylinder, deshalb ist auch keine gewaltige Leistungssteigerung gegenüber einem solchen zu erwarten.

Papiere zur Eintragung werden selbstverständlich nicht mitgeliefert. Eintragen geht mit Leistungsgutachten (Prüfstandsausdruck) und kulantem bzw. sachkundigem Prüfer.

Der Simonini D&F ist ein denkbar ungeeigneter Auspuff für diesen Zylinder, weil er extrem drehzahllastig ausgelegt ist, was überhaupt nicht zum Pinasco Zylinder passt. Außerdem macht das Ding einen Höllenlärm, das akzeptiert kein Prüfer. Mit Banane oder PM 40 bzw. dessen Derivaten wie VSP und Konsorten wärest du wohl besser beraten.

Auch in dem Fall nützt dir keine Bescheinigung von irgendwem etwas, weil sie individuell für die jeweilige Rahmennummer ausgestellt wird. Eine Anfrage bei Piaggio Deutschland (Kontaktdaten auf deren Homepage, die du sicher selbst finden kannst) hilft da weiter.

Mir ist völlig klar, dass du da keinen Pfusch betrieben hast, sondern die Arbeiten sorgfältig und überlegt ausgeführt wurden.

Das Problem ist einfach das Modell. Jemand, der den betriebenen Aufwand zu schätzen weiß, hat sich vermutlich schon länger mit Vespas beschäftigt. Für so jemanden ist eine PK 50 XL 2 allerdings nicht unbedingt das erstrebenswerte Fahrzeug.

Neulinge sind aber in aller Regel nicht bereit, soviel Geld für eine PK 50 XL 2 auszugeben, wenn sie für das gleiche Geld auch eine V50 bekommen können. Auch wenn dein Fahrzeug technisch wesentlich besser ist, werden solche Kunden für das gleiche Geld doch lieber eine V50 kaufen. Auch wenn sie damit im Nachhinein den schlechteren Kauf gemacht haben, weil die V50 sich als Grotte herausstellt.

Vielleicht behältst du den Roller deshalb wirklich lieber noch ein paar Jahre, dann sind in nicht allzu ferner Zukunft bestimmt auch dafür 1.500 drin.

Schaltzüge mal richtig einstellen, nicht zu stramm und nicht zu locker. Das hat mit dem Öl nichts zu tun - vorausgesetzt, es ist welches drin.

Auch wenn du es nicht gerne hören wirst, aber die Investitionen an Zeit und Geld wirst du bei einer PK 50 XL 2 im Leben nicht rausholen. Dafür ist es ein Hobby und du hast deinen Spaß daran gehabt.

Dieses Modell ist im Allgemeinen nur für Neueinsteiger interessant, die aber die ausgeführten Arbeiten nicht zu schätzen wissen. Denen gefällt zwar die Farbe, aber da hättest du den gleichen Erfolg, wenn du einfach nur eine Verkaufslackierung mit der Dose drübergejaucht hättest. Hinzu kommt, dass solche Klienten erstmal vom 75er DR abgeschreckt werden, weil sie nur einen Autoführerschein und diffuse Angst um denselben haben. Auch wenn genau diese Leute nach einer Woche Stadtverkehr mit einer originalen PK 50 XL 2 hier das drölfhundertsechundsiebzigste Topic zur Frage "Wie kann ich meine 50er Vespa ein wenig schneller machen?" eröffnen.

Edelstahlschrauben, Messingbuchsen und Aluständerfüße sind zwar schön zu haben, bringen beim Verkauf aber keinen Cent mehr.

Meine Einschätzung ist daher, dass 1.000 Euro evtl. zu erzielen sind, aber dann ist das Ende der Fahnenstange schon ziemlich nah.

Leider hat er völlig recht mit seinen Verkaufstopics.

Ich würde es nervlich wahrscheinlich nicht durchstehen, hier einen Roller zu verkaufen. Preisverhandlungen schon bevor man das Fahrzeug überhaupt mal live gesehen hat, Bilderwünsche der unmöglichsten Art ("Kannst du mal ein Foto vom Kolben machen?" bei einem komplett fahrtüchtigen Roller), Lebensberatung ("Was passiert, wenn mich damit die Polizei anhält? Verliere ich dann meinen Führerschein?") und "Erster! Reservier mal bitte, bis ich in einem halben Jahr Geld habe."-Schreier, die nie wieder von sich hören lassen...

Auf der 1. Seite des Topics habe ich schon eine grobe Liste aufgeschrieben für die Teile, die du für einen Umbau auf 136er Malossi brauchst. Wie gesagt kostet der Spaß locker um die 800 Euro. Da wäre vielleicht zu überlegen, ob du nicht die 50er verkaufst und gleich eine 125er (z. B. in Deutschland) kaufst. Das wäre wahrscheinlich günstiger, du sparst den Streß mit der Typisierung und die 125er ist aufgrund der schon vorhandenen Teile auch nicht mehr so teuer zu tunen.

Wäre mir neu, dass das umtypisieren einer 50er Vespa auf 125 ccm in Österreich so einfach ist, zumal wenn es sich um Tuningteile handelt. Andere haben damit Riesenprobleme und müssen den Umweg über eine TÜV-Eintragung in Deutschland machen, die dann je nach Lust und Laune der jeweiligen Landesregierung (oder wer auch immer da zuständig ist) in Österreich anerkannt wird oder nicht.

Abgesehen davon käme bei Verwendung des Kat-Gehäuses mit geschlossenem Einlasskanal und der Anforderung unter 125 ccm nur der 112 ccm Malossi Zylinder in Frage, den es aber wie schon mehrfach in diesem Topic erwähnt nicht mehr neu zu kaufen gibt. Vielleicht überlegst du unter diesen Gesichtspunkten dein Vorhaben nochmal.

Allerdings solltest du bei kleinen, aber dafür schaltrollerkompetenten Betrieben wie der Rollerklinik momentan auch Wartezeit bis zum OP-Termin einplanen, die Sonne kommt raus und du bist nicht der einzige, der seinen Roller reparieren lassen möchte.

Es gibt auch extra Schaltrohre mit entsprechenden Löchern zur Befestigung eines Blinkerschalters und Durchführung der Kabel. Du wirst halt u. U. eine Weile danach suchen müssen. Bzw. solltest du dazu ein Suchtopic im GSF eröffnen (dort ist die Sprintdichte doch etwas höher als hier) und mal bei einschlägigen Händlern wie rasaway.de oder rollerladen.com nach Gebrauchtteilen fragen.

Auch wenn die Bremsankerplatte noch montiert ist, die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] aber ab ist, läuft das Öl aus. Dicht wird das erst mit montierter [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon], weil diese im Simmerring steckt und dadurch abdichtet. Die Feder des Simmerrings muss zum Lager gewandt sein, also wohl genau andersrum.

Das ist halt der nicht auszurottende Irrglaube, dass 60 oder 65 km/h mit einem 50 ccm "Tuning"zylinder weniger illegal als mit einem 75 ccm Zylinder wären.

Im Verdrängungswettbewerb mit original luftschlitzigen Automatikseitendeckeln biete ich einen Satz (Motor- und Ersatzraddeckel) in NOS für PK XL, einen gebrauchten Satz für PK S und noch einen einzelnen Motordeckel für PK S.

Nein, kein einziger davon ist abzugeben.

Ich war der Übeltäter und habe es wieder rückgängig gemacht. Nicht dass hier noch Beschwerden über bevorzugte Behandlung kommen.

Wenn die Beläge neu sind und die Kupplung beim Beschleunigen trotzdem rutscht, hast du entweder falsches Öl verwendet oder wie erwähnt den Seilzug zu stark vorgespannt.

Eine 4-Scheiben Kupplung ist bei 75 ccm garantiert nicht zur Lösung des Problems nötig, weil selbst 125er Smallframes original mit einer 3-Scheiben Kupplung ausgerüstet sind, was vollkommen ausreicht.

Nur interessehalber: Was ist unter "Simelli left side" zu verstehen?

Er meint wohl die "Regierung der Oberpfalz, Bereich 2 - Wirtschaft, Landesentwicklung und Verkehr, Sachgebiet 21, Straßenverkehrszulassungsordnung - Genehmigung von Ausnahmen".

Klick

Zitat von Vechs

...Auch wenn ich mich damit nun selber schädige, viel cooler als ohneGlied wäre ja wohl kurzesGlied
...

Hihi.

Es geht nicht zufällig um den Roller aus #An dieser Stelle war mal ein Link zu einem Artikel der verkauft oder gefunden wurde.#?

Das Gerät hat offensichtlich einen derben Hecktreffer, würde ich in diesem Zustand definitiv nicht zu diesem Preis kaufen.

In der Tat kein Schnäppchen, sowas geht auch schonmal für die Hälfte weg. Deshalb in diesem Topic eigentlich fehl am Platze.