Beiträge von pkracer

Hab da noch eine weitere V50 ergänzt, hatte ich ganz verdrängt. Alt ist relativ - die V50s sind von 1978 und 79, die Lambretta von 1969, die vorhandene Ciao von 1973 und die noch zu erwerbende von 1968. Ansonsten bevorzuge ich schon einigermaßen bewußt die 80er Jahre. Lampe unten oder so reizt mich nicht unbedingt.

Lass mich kurz überlegen, ich glaube, ich mache meinen Titelanspruch mal öffentlich. Da käme sonst wohl noch Herr Kölle oder ein Ex-Mit(ohne)Glied des Forums mit, aber kein Vechs.

3x T5
2x PX 125
1x PX 200
1x V50
2x PK 50 XL
1x P 125 ETS
1x PK 125 S
1x PK 50 S Lusso (125er Zulassung)
1x PK 80 S (125er Zulassung)
1x V50 Cutdown
1x PX Cutdown
1x Lambretta DL 125
1x Ciao

OK, im Keller oxidiert noch ein Pocketbike und wenn ich die Tage ausreichend Rendite bei ebay erziele, kommt noch eine weitere Ciao (in verde mela) dazu. Von ca. 15 lagernden Motoren und anderem Altmetall fange ich erst gar nicht an.

Und jetzt kommst du

Zitat von Vespa Max

pkracer " Immer Erster"
...

Hast du dich mit meiner Frau unterhalten?

Zumindest in NRW ist es an vielen Unis und FHs so, dass ein bestimmter Anteil des Semesterbeitrags auf die Fahrkarte entfällt und man dann das ganze Semester mit dem Studentenausweis den Nahverkehr (Regionalbahnen, S-Bahnen, Busse, U-Bahnen) im entsprechenden Verkehrsverbund für lau nutzen kann.

Edith meint, nachdem sie für dich gegooglet hat, dass du den Aufreger wegen Fahrtkosten vergessen kannst :

Zitat

Semesterbeiträge:
Die Semesterbeiträge betragen zusammen 86,60 € pro Semester. Davon gehen 42 € an das Studentenwerk. Das bedeutet, dass Sie zum günstigen Studentenpreis in den Mensen speisen können, auch in der preisgekrönten Burse oder in der Mensa in der Augenklinik direkt neben unseren Unterrichtsräumen. Mit 44,60 € wird das Semesterticket finanziert. Damit können Sie nach Herzenslust den ÖPNV benutzen.

Quelle

Gibts da kein Semesterticket, also Studentenausweis = Fahrkarte?

Bei PK 50 S und XL (1) sind Rahmen, Seitendeckel und Kotflügel aus Blech. Aus Plastik sind immer Kaskade und Lenkkopfabdeckung. Die PK 50 XL (1) hat zusätzlich noch eine Plastikverkleidung untenrum an der Sitzbank und Plastikmatten statt Trittleisten. Bei der PK 50 XL 2 ist außerdem der Kotflügel aus Plastik, die komplette Lenkerverkleidung oben und unten sowie eine Heckverkleidung aus Plastik. Seitendeckel sind auch bei der PK XL 2 aus Blech.

350 Euro sind für ein zerlegtes Fahrzeug je nach Zustand und Vollständigkeit der Teile sicher kein Schnäppchen. Du musst den Roller dann noch lackieren und zusammenbauen, wobei auf jeden Fall noch weitere Kosten zumindest für den Lack und eventuell fehlende oder zu ersetzende Teile auf dich zukommen. Mit 150 Euro für Lack und Teile wirst du ziemlich sicher nicht hinkommen. Für 500 Euro wirst du aber mit ein wenig Geduld auch schon ein fahrbereites Fahrzeug finden.

Der Preis für ein zerlegtes Fahrzeug ist also nur vordergründig günstiger, vor allem wenn es dein erster Roller ist und du keinerlei Erfahrung hast. Da halte ich es nicht für ausgeschlossen, dass dich der Berg loser Teile vor unlösbare Rätsel stellt, was dir schnell den Spaß verleidet.

Gestern beim Durchwühlen der Messie-Garage auf der Suche nach potentiellen Verkaufsobjekten mit Erstaunen festgestellt, was da noch so alles zum Vorschein kam. U. a. sämtliche Teile, um noch einen kompletten T5 Motor mit 172er zusammenzubauen, ich mir aber einfach den Luxus gönne, den Kram liegen zu lassen. Hab sowieso noch mehr als genug andere Baustellen.

600 - 700 Euro, ist halt immer noch eine PK XL 2 mit Umbauten, die Geschmackssache sind. Auch wenn du 1.000 dafür bezahlt und zwischenzeitlich noch was investiert hast.

Alles kann, nichts muss...

Polrad und Zylinder sind bei PX 200 und Cosa 200 identisch - abgesehen von den Aluzylindern bei späten Cosas.

Die Kolben von 10 und 12 PS Version sind ebenfalls identisch, der Unterschied zwischen 10 und 12 PS liegt nur in den Steuerzeiten des Zylinders (Auslasshöhe). Grundsätzlich wäre aber bei Verwendung eines gebrauchten Kolbens in einem gebrauchten Zylinder anzuraten, den Zylinder durchzuhonen und neue Kolbenringe zu verwenden, damit sich diese auf den Zylinder einschleifen können.

Die Ursache der Fehlzündungen ist fraglich. Kolben richtig herum montiert? Die Zündung sollte aufgrund der Fertigungstoleranzen der beteiligten Bauteile Motorgehäuse, Kurbelwelle, Zündgrundplatte und Polrad nach Austausch eines dieser Teile neu abgeblitzt werden. Bist du sicher, dass das Polrad richtig positioniert (Keilnut) und festgeschraubt war? Wenn es sich löst und dadurch auf der Welle verdreht, stimmt der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] nicht mehr, was dann zu Fehlzündungen führt.

Das Befestigungsloch unten an der Motorschwinge passt nicht zum PK Motor, eventuell muss das Ersatzradhalteblech des PK Rahmens ausgeschnitten werden, weil der Verlauf des V50 Auspuffs in diesem Bereich möglicherweise breiter ist als beim PK Auspuff. Eine Leistungssteigerung ist durch den Auspuff nicht zu erwarten, dafür sticht er auch dem dümmsten Polizisten ins Auge.

Wenn du nicht aufs Geld achten musst oder willst, kannst du selbstverständlich auch gerne einem Händler ein paar Hunderter extra geben.

Irgendein größerer oder kleinerer Defekt wird bei einem 30 Jahre alten Fahrzeug früher oder später zwangsläufig auftreten, egal ob es von Privat oder vom Händler stammt.

Die allermeisten vorderen Gepäckträger sind universell zu gebrauchen, die hinteren nicht. Wenn es also um einen hinteren PX Gepäckträger geht, passt der nicht auf eine PK.

V50 Auspuff passt auch nur mit Modifikationen auf PK.

Vom Händler und in München... das bedeutet fast zwangsläufig zu teuer. "Wunderschön restauriert" würde ich auch nicht unbedingt sagen, eher "italienisch restauriert", das beschränkt sich dann meist auf eine Verkaufslackierung + üppigen Gebrauch von Felgensilber, zumindest ist diese Lackierung nicht besonders toll ausgeführt. Es handelt sich um ein italienisches Fahrzeug, erkennbar an den 9" Rädern, daher sollte geklärt sein, ob deutsche Papiere vorhaden sind. Auch hier wären 300 - 500 Euro weniger eher dem Zustand entsprechend, wobei sich der aufgerufene Preis in München evtl. trotzdem realisieren lässt.

Tu dir selbst einen Gefallen und kauf dir auf keinen Fall eine PK Automatik als ersten Roller. Die Ersatzteilversorgung ist wesentlich schlechter als bei Schaltmodellen und die Preise für verfügbare Teile hoch. Basteleien am Automatikmotor sind eher was für Fortgeschrittene, selbst Werkstätten weigern sich mitunter, diese Wunderwerke der Technik überhaupt noch zur Reparatur anzunehmen. Unter Umständen stehst du dann ziemlich schnell ziemlich dumm da.

Die abgebildete PK Automatik hat keinen Originallack mehr, sieht eher nach Dosenlackierung aus, auch die offensichtlich selbst angebrachten Trittleisten und weitere Details lassen auf einen Heimwerkerkönig als Vorbesitzer schließen. Oftmals finden sich bei solchen Fahrzeugen auch unliebsame Überraschungen in Form von unkonventionellen, dafür kreativen Bastellösungen.

Würde daher ganz klar zum dunkelblauen Schaltmodell raten, der Lack ist original. D. h. es kann sich im Gegensatz zu einer Neulackierung kein Pfusch dahinter verstecken. Auch Preis und Laufleistung sprechen im Vergleich klar für dieses Fahrzeug.

Kaufberatung

Der Motor muss komplett auseinander und neben der Kurbelwelle auch die Primärübersetzung gewechselt werden. Die originale Übersetzung ist viel zu kurz, da kannst du gleich im 3. Gang anfahren.

Ich verweise aber gerne nochmal auf meine Auflistung der notwendigen Teile weiter oben. Ohne die geht es nicht, so kommt dann auch eine ordentliche Summe zustande.

Vielleicht überlegst du dir deshalb einfach, einen "deutschen" PK XL 2 Motor mit offenem Einlasskanal zu kaufen, dann hast du wesentlich mehr Auswahl bei den Zylindern und musst nicht gleich ohne große Vorkenntnisse mit dem vollen Programm anfangen.

Jaaa, alles nicht so einfach...

Das Problem ist, dass die Eintragung erst nach erfolgreicher Nachprüfung erfolgt, d. h. ich dann erst das Gutachten ausgestellt bekomme. Das wiederum macht/darf aber als einziger Mitarbeiter dieser Prüfstelle nur der Besagte, der nur an 2 Vormittagen da ist. :wacko:

Zuerst mal den Zylinder, den wirst du voraussichtlich nicht so schnell auftreiben können.

Kurz: Der preisgünstigste und für ein PK XL Kat Gehäuse passende Zylinder ist der 136er Malossi, der aber wie oben erwähnt einiges an weiteren Teilen erfordert.

Einen passenden Zylinder zu besorgen (ebenfalls mit Direkteinlass). Wenn du mehr als 121 ccm willst, wäre der günstigste Zylinder mit Direkteinlass ein 136er Malossi. Dann brauchst du noch eine Kurbelwelle mit passendem Hub (die originale passt nicht zum Zylinder), eine längere Primärübersetzung, Kupplung, Vergaser, Ansaugstutzen, Auspuff, lange Zylinderstehbolzen, große Zylinderhaube. Außerdem Kleinkram und Verschleißteile wie Lager, Simmerringe, Kickstarterritzelanschlaggummis, Halbmondkeile, Sicherungsplättchen, Dichtsatz usw..

Insgesamt bist du dann mit geschätzten 800+ Euro dabei.

Alternative wäre der 112er Malossi, den es als Direktansauger meines Wissens nicht mehr neu und nur sehr selten gebraucht gibt. Viel billiger würde das dann auch nicht. Jedenfalls ist es so, dass du nicht einfach einen 125er Zylinder draufstecken kannst und das war es dann.

Ich sehe die Notwendigkeit und Berechtigung dieses Prüfpunkts durchaus ein (auch wenn die Lichtanlage am betreffenden Fahrzeug bis auf die LWR das technische Niveau von 1974 oder so besitzt und die Blendgefahr deshalb eher gering ist ) und bin dem Prüfer sowieso dankbar, dass die Einzelabnahme überhaupt gemacht hat und nicht wie seine Kollegen anderer Prüfstellen direkt abgelehnt hat, weils kein Gutachten gibt.

Da ist dieser Mangel leicht zu verschmerzen, weil leicht zu beheben. Entweder ich krieg die Stellmotoren noch gängig oder kaufe für 20 Euro neue.

Nervt trotzdem, deshalb nochmal 1/2 Tag Urlaub opfern zu müssen, weil der spezielle Prüfer immer nur Dienstag und Donnerstag vormittags in der Prüfstelle anwesend ist und ansonsten durch Werkstätten tourt.