Vergleichsfoto kommt morgen. Ich habe den Zylinder seit Jahren rumliegen und wollte ihn irgendwann mal analog zum O-Tuning des Serienzylinders bearbeiten, womit und entsprechend größerem Vergaser (mind. 24er, besser 28er) schon um und bei 15 PS am Hinterrad erreicht wurden. Wie gesagt gibts da rein optisch vom Kanallayout keinerlei Unterschiede zum Originalzylinder, d. h. keine größeren oder mehr Überströmer oder einen größeren Auslass.
Leistungskurven dazu gibts evtl. im GSF, hier eher nicht.
Das angegebene Baujahr kann nicht stimmen, weil die PK 50 XL 2 (um eine solche handelt es sich unverkennbar) in Deutschland erst ab Ende 1990 angeboten wurde.
Grundsätzlich sind 550 Euro für so ein Fahrzeug durchaus marktüblich, leider werden aber zum Zustand keine vernünftigen Angaben gemacht, so dass der Preis auch deutlich zu hoch sein kann. 7 Vorbesitzer können so ein Gerät auch zugrunde richten, vor allem wenn laienhaft daran herumgeschraubt wird. Ohne vorherige Besichtigung inkl. intensiver Probefahrt würde ich jedenfalls unter diesen Gegebenheiten nicht kaufen.
Ab ca. 1978 gabs das eckige Pedal auch original in V50 Modellen. Das runde Pedal gibts bei SIP neu zu kaufen, kostet aber ganz anständig.
Die "DOM" Nr. heißt in Wirklichkeit "DGM" und ist in Italien in etwa vergleichbar mit den deutschen KBA Nummern, die man z. B. auf Felgen oder Lenkrädern für Autos findet. Die Nummer sagt nur aus, dass das Teil bzw. Fahrzeug mit dieser Nummer den italienischen Vorschriften entspricht und es bei der zuständigen Behörde entsprechende Prüfunterlagen zu dieser Nummer gibt.
Es handelt sich dabei nicht um eine individuelle Fahrgestellnummer, sondern wurde die gleiche Nummer sicherlich tausendfach an baugleichen Fahrzeugen verwendet. Sollte sich der Diebstahlsverdacht auf diese DGM Nummer stützen, wärest du fein raus, weil dann sicher noch unzählige andere Fahrzeuge als geklaut gelten könnten.
ja aber ich dachte der pinasco hätte 7 überströmer und der originale blos 3 also deutlich mehr leistung müsste schon drin sein?
dazu kommt noch der 1ring kolben der sich höheren drehzahlen nicht so in den weg stellt wie die originalen 2 dicken kolbenringen beim et3 zylinder und isn alu zylinder bessere kühlung kommt noch hinzu
hat den pinasco schon jemand mal gefahren hier im forum?
Ich kann morgen mal ein Vergleichsfoto von einem Pinasco und einem originalen 125er Zylinder mit 3 Kanälen einstellen. Da erkennt man ganz gut, dass es sich quasi um zweieiige Zwillinge handelt, der eine aus Grauguß, der andere aus Alu. Da ist z. B. mit einem gesteckten 133er Polini sicher mehr Leistung zu holen.
Wie sicherlich unschwer vorstellbar ist, tauchen hier mit schöner Regelmäßigkeit die Fragen nach "den besten" Reifen und Ölen auf.
Leider ist es bisher noch nicht gelungen, diese tatsächlich ausfindig zu machen, weil hier nur von subjektiven Erfahrungen und Anforderungen berichtet wird und sich solche Topics daher in ebenso schöner Regelmäßigkeit einfach nur im Kreis drehen.
Wie schon erwähnt wurde, lässt sich das mit Hilfe der Suchfunktion leicht selbst herausfinden. Daher mache ich an dieser Stelle zu.
Der 121 ccm Pinasco ist quasi das gleiche wie ein ET3 Originalzylinder, nur aus Alu und mit nur einem Kolbenring. Eine großartige Leistungssteigerung gegenüber dem Originalzylinder ist deshalb nicht unbedingt zu erwarten.
Weil da irgendwann mal irgendwer mit angefangen hat und im Laufe der Zeit zahlreiche Nachahmer gefunden hat. Dürfte jedenfalls wenig mit Fischereiwirtschaft zu tun haben.
Ist halt eine stinknormale PK 50 XL 2 an der jemand mit mehr oder weniger Talent rumgebastelt hat. 90 % der aufgeführten Wartungsmaßnahmen sind jedenfalls völliger Kinderkram im Gesamtwert von vielleicht 20 Euro und deshalb eigentlich nicht besonders erwähnenswert. Das Problem des Ausgehens nach 200 m kann verschiedene Ursachen haben, die man allerdings per Ferndiagnose anhand der vagen Fehlerbeschreibung nicht genau bestimmen kann.
Könnte z. B. ein verstopftes Entlüftungsloch im Tankdeckel sein. Wenn der Spritpegel im Tank verbrauchsbedingt fällt, aber bedingt durch die verschlossene Entlüftung keine Luft nachströmen kann, fließt auch kein Sprit nach und der Motor geht aus. Gleiches Prinzip, weshalb man 2 Löcher in Kaffeemilchdosen macht. Kostet nix, das Loch freizustechen. Könnte aber auch am Pickup der Zündung liegen, was temperaturbedingte Aussetzer hat, wenn der Motor warm wird. Tritt aber normalerweise nicht schon nach 200 m auf, weil auf dieser Strecke kein Motor warm wird. Mehr gibt die Glaskugel zu dem Problem leider nicht her. 
Preislich wird sich das wohl im für derartige Fahrzeuge mit leichten Mängeln ebayüblichen Bereich bis 500 Euro abspielen. Eventuell auch etwas weniger wegen des ungelösten technischen Problems.
Fraglich ist halt, welcher Zylinder da montiert ist. Höchstgeschwindigkeit von 55 oder auch 60 km/h nach Tacho kann auch bei originalen Motoren hinkommen, da die Tachos normalerweise immer zu viel anzeigen. Deshalb muss man nicht immer gleich moralische Bedenken oder gar Angst vor Führerscheinentzug haben.
Nach so langer Zeit bildet das Fett zur Schmierung des Gasrohrs im Lenkerunterteil gerne mal eine feste Kruste. Wie schon beschrieben Lenkerkopfabdeckung abnehmen (4 Kreuzschlitzschrauben von unten durchs Unterteil geschraubt, Tachowelle unten an der Gabel etwas hochschieben, dann Rändelmutter der Tachowelle unten am Tacho abschrauben) und nachsehen. Bei dicken Verkrustungen kann man nur ordentlich saubermachen, wenn man das Gasrohr aus dem Lenker zieht. Dafür muss dann auch der Vorderradbremszug gelöst werden - erst unten an der Gabel, dann den Hebel am Lenker abschrauben, Zug aushängen und aus dem Lenker ziehen, so dass er senkrecht aus der Lenksäule ragt. Splint der Plastikgasrolle am Gasrohr rausziehen, Gasrolle und Unterleg-/Wellscheibe abnehmen, Gasrohr aus dem Lenker ziehen. Alles saubermachen und neu fetten und umgekehrt wieder einbauen.
Foto des Auspuffs mit dem fehlenden Krümmerstück würde helfen. Ansonsten kann man dazu nur sagen, dass du darauf achten solltest, dass das selbstgemachte Teil passt. Was auch sonst.
Angesichts der Preise für komplette Auspuffanlagen dieser Kategorie weiß ich allerdings nicht, ob es überhaupt wirtschaftlich wäre, da selbst das Krümmerbraten anzufangen.
Ob man so einen Centartikel braucht oder nicht, hängt vom Vergaser und dem entsprechend benötigten Gaszug ab.
Der 24er Vergaser braucht je nach Ausführung (mit 90° Winkelstück oben oder ohne) einen längeren Gaszug. Wenn man gleich einen längeren bestellt, hat der nur für das vergaserseitige Ende einen Nippel, für das lenkerseitige Ende braucht man dann einen kleinen Schraubnippel. Wenn man nach polas Vorschlag nur die Hülle des originalen Zuges kürzt, kann man evtl. auch ohne so einen Nippel auskommen, weil ja noch an beiden Enden welche vorhanden sind. Zur Sicherheit würde ich einfach die immense Investition in einen neuen Innenzug und einen Schraubnippel wagen und nicht dauernd in x Topics nachfragen. Die originale Außenhülle kann man weiterverwenden, wenn sie nicht sowieso schon beschädigt ist.
Es gibt auch gelbe und blaue Kreuze oder Kleckse auf Motorgehäusen. Was genau das zu bedeuten hat und ob es Bedeutungsunterschiede bei den Farben gibt, wird dir wohl nur der jeweilige von Piaggio bezahlte Künstler selbst sagen können. Schätze, dass das einfach Markierungen der Qualitätskontrolle (wenn es sowas überhaupt gab) sind.
Piaggio "rot 621".
Erstmal willkommen.
Eine PX 50 gibt es nicht, du wirst wohl eine PK 50 XL haben.
Das Standardanfängertuning wäre ein 75er DR Zylinder, dazu gibt es eine erschlagende Anzahl Topics, die du mit der Suchfunktion findest. 20 km/h mehr wirst du damit aber nicht ohne längere Übersetzung erreichen, dazu muss allerdings der Motor komplett auseinander.
Ca. 200 Euro wirst du dafür einkalkulieren müssen.
Da exakt die Frage "Wie kann ich meine 50er Vespa ein wenig schneller machen?" hier schon zig mal ausführlichst behandelt wurde, ist dieses erneute Topic absolut überflüssig. Daher mache ich hier zu. Nichts für ungut.
Wenn da steht "Polini Kit für Primavera und ET 3", dann bleiben eigentlich keine Fragen mehr offen. Lt. Bild handelt es sich dabei auch um das passende Zylinderkit.
Das 121 ccm Pinasco Zylinderkit ist quasi eine 1:1 Kopie des Originalzylinderkits, nur eben aus Alu und Kolben mit nur einem Ring. Eine wesentliche Leistungssteigerung gegenüber dem Originalteil ist daher nicht zu erwarten.
Bei Verwendung von Silikon wirst du mächtig Ärger mit dem Lackierer bekommen. Nimm die erwähnte Karosseriedichtmasse, die erfüllt den gleichen Zweck, verträgt sich aber mit dem Lack.
Nochmal: Das Polrad wird passen. Sonst schickst du es kostenlos zurück. 
