Beiträge von pkracer

Ich fand es in diesem Zusammenhang nur merkwürdig, dass du scheinbar großen Wert auf einen von der Nummer her möglichst zum Baujahr des Rahmens passenden Motor legst, gleichzeitig aber offensichtlich größtenteils sehr gut erhaltenen Originallack opfern möchtest. Falls du es dir doch noch anders überlegen solltest: Es gibt zahlreiche Mittel, um vorhandenen Rost zu stoppen und zu konservieren. Mit ein wenig Politur würde der Lack wieder wie neu aussehen.

Ehrlich gesagt finde ich angesichts des auf den Bildern zu sehenden Zustands eine Neulackierung wesentlich schlimmer als einen älteren Motor. Auf Dauer erzielst du mit einer Neulackierung keine Wertsteigerung, weil es schon viel zu viele "restaurierte" Fahrzeuge gibt. Guter O-Lack hingegen wird immer seltener.

Warum genau ist das jetzt schlimm? Immerhin ist es doch ein PV Motor. Exakte "matching numbers" von Rahmen und Motor gabs bei der PV sowieso nie, da lagen immer ein paar 100 dazwischen.

Was genau erscheint dir jetzt unmöglich?

Vielleicht ist mal ein älterer Motor bzw. dessen Gehäuse als Ersatz montiert worden. Allerdings scheint mir doch recht unwahrscheinlich, dass es 1963 schon PV Motoren gegeben haben soll. Wenn du die Motornummer verraten würdest, könnte das bei der Beantwortung deiner Frage helfen. Natürlich nur, wenn du nicht durch diffuse Datenschutzängste daran gehindert wirst.

Weißaluminium kommt dem original lackierten Farbton am nächsten. Meiner Ansicht nach spricht nichts gegen Pulverbeschichten, wenn dabei sauber gearbeitet wird, d. h. Lagersitze und Gewinde nicht mit beschichtet werden.

Wenn allerdings absolute Originalität das Ziel ist, dann müsstet ihr den Originalfarbton "alluminio 983" ohne Klarlack auftragen.

Im Interesse der Haltbarkeit würde ich die Pulverbeschichtung vorziehen.

Erkennen lässt sich schon, dass es sich nicht um Originallack, sondern eine ziemlich schlechte Dosenlackierung handelt. Wenn man daraus auf den übrigen Zustand schließen möchte, würde ich sagen Finger weg.

Kommst du aus der Schweiz? Frage deshalb, weil es sich den vorderen Blinkern nach um ein Schweizer Modell handelt. Hier fragen auch gelegentlich Schweizer nach Kaufberatungen, demnach ist das Preisniveau für Vespas dort inzwischen schon höher als in Deutschland, wobei 600 Euro für eine PK 125 Automatik unter Umständen sicher auch hier zu erzielen wären. Also wäre dieses Fahrzeug für Schweizer Verhältnisse wohl recht günstig. Man könnte darauf kommen, dass das an der mangelnden Nachfrage für dieses Fahrzeug liegt, die evtl. durch den Zustand begründet ist.

Die Ersatzteilversorgung bei PK Automatikmodellen ist schon bei 50ern ziemlich bescheiden. Da nur sehr wenige 125er Automatiks verkauft wurden, dürfte es da noch schlechter aussehen. Ich stehe auf dem Standpunkt "lieber eine Schwester im Puff als einen Bruder mit einer kaputten PK Automatik". Daher sollte das Fahrzeug sich technisch (vor allem motorseitig) in absolut einwandfreiem Zustand befinden, sonst würde ich es stehen lassen.

Teile für Schaltmodelle sind in allen Variationen reichlich verfügbar, aber leider bis auf Karosserieanbauteile und Gabel nicht mit Automatikteilen kompatibel. Für 600 Euro dürfte sich mit ein wenig Geduld auch eine PK 125 Schaltversion finden lassen.

Ansonsten lässt sich ohne Bilder oder weitere Angaben nicht viel dazu sagen.

Kommt drauf an, um welchen PK Motor es sich handelt. Von den äußeren Abmessungen her passen alle PK Motoren, problematisch kann die Befestigung des Ansaugstutzens und die Schaltung werden. PK 50 S passt ohne weiteres mit einem V50 Ansaugstutzen. PK 50 XL (1) hat einen 3-Loch-Ansaugstutzen, den es aber nicht mit zum entsprechenden Loch im V50 Rahmen passender Krümmung gibt. D. h. du müsstest basteln. Für PK 50 XL 2 gilt das gleiche wie für XL (1), erschwerend kommt hinzu, dass dieser Motor nur einen Schaltdraht statt 2 Schaltzügen wie die älteren PK Modelle und auch die V50 hat. D. h. der V50 Lenker ist für 2 Schaltzüge und nicht einen Schaltdraht ausgelegt. Es gibt inzwischen aber ein Umrüstkit für XL 2 Motoren auf 2 Schaltzüge. Kostet halt nochmal extra.

Fazit: Am einfachsten ist ein PK 50 S Motor mit 2-Loch-Ansaugstutzenbefestigung und 2 Schaltzügen in eine V50 einzubauen.

Du trinkst warmes Bier?

Was in Supermärkten die "Quengelware" im Kassenbereich ist, ist bei Ikea die Markthalle. Da kann KEINE Frau durch, ohne noch irgendwas furchtbar praktisches aber total überflüssiges zu finden, was unbedingt noch mit muss. Und wenn es nur der 100er Beutel Teelichter ist. :wacko:

Wo stecken denn da die 2.700 Euro Umbaukosten? Oder liegen vielleicht noch 1.500 bar in kleinen Scheinen im Werkzeugfach unter der Sitzbank?

Man kann die Sitzbank zum Tanken schon ganz aufklappen wie eine normale Sitzbank. Wenn man alleine fährt, kann man den hinteren Teil halt noch einzeln als Lehne hochklappen.

Vermutlich die, wo du nicht warst. Wie aber auch im GSF steht, ist das nur die Wohnanschrift. Das Gelände mit den Lagerhallen bzw. Scheunen ist weiter außerhalb, da gibts keine offizielle Adresse mit Hausnr. und so, weil irgendwo im Feld.

Zuletzt gesehen im Rollershop-Katalog von 1989, hieß dort "Soft-Klappsitzbank" und kostete stolze 195,00 DM. Heute zu erzielender Preis ist fraglich, den Geschmack der breiten Masse (siehe junys Beitrag) trifft so ein Ding wohl eher nicht. Da müsstest du halt Glück haben, dass sich ein paar 80er-Pornozubehör-Fetischisten eine Gebotsschlacht liefern.

Gestern hätte es relativ günstig eine verbastelte ETS Banane gegeben, sogar schon auf Kurzhub "angepasst". Leider knapp überboten worden.

Zitat von tippe

sicher mit dem baujahr?
wie ist denn der präfix?

sieht teilweise nach einer xl1 sondermodell 6v mit pks kaskade aus

Seitendeckel sind XL, aber der Rahmen hat außenliegende Schlösser für die Seitendeckel, also PK S.

Dient der Getriebeentlüftung.

Nein - mit Falschluftproblemen hat dieses Teil NICHTS zu tun.

Sowas meinte ich. Quasi metallener Ersatz für das Gummiteil, was bei den Malossi Membranansaugern immer einreisst. Für das Metallteil braucht man immer noch ein Stück Gummischlauch (z. B. gewebeverstärkter Kühlwasserschlauch aus dem Autozubehör) als Verbindung zum Vergaser, aber das ist so kurz, dass es keinen rissrelevanten (geiles Wort) Schwingungen ausgesetzt ist.

Geht definitiv nur bei ausgebauter Gabel raus, und zwar in Richtung der Kaskade.

Bj. 2003 ist halt eine PX MY mit Scheibenbremse, sowas wird man nicht viel günstiger bekommen.

Mit 30.000 km kommt man allerdings so langsam in den Bereich, wo je nach Fahrstil des Vorbesitzers das Schaltkreuz und die Kupplungsbeläge durch sein könnten, wenn nicht schon vorher irgendwann gewechselt. Wenn du selbst keine Schrauberfahrung bzw. keinen Antrieb hast, es zu lernen, wird das in der Werkstatt mit ca. 400+ Euro zu Buche schlagen. Bei einer Probefahrt solltest du deshalb darauf achten, dass der 2. und 3. Gang bei starkem Beschleunigen nicht "herausspringen".