Beiträge von pkracer

Passt, ist aber bei ebay vom gleichen Anbieter 10 Euro günstiger zu haben.

Die Trennmesser kannst du nur bei außenliegenden Lagern und Lagerinnenringen anwenden, also z. B. wenn das limaseitige Kurbelwellenlager oder -je nach Lagertyp- nur der Innenring beim Ausbau auf der Kurbelwelle sitzenbleibt. Die kleinen innenliegenden Lager von Haupt- und Nebenwelle in der kleinen Motorhälfte kannst du damit nicht ausbauen. Daher würde ein einziges Trennmesser reichen, was es für die Hälfte des Setpreises gibt.

TPH Originalgabeln sind keine wirkliche Verbesserung im Vergleich zur originalen Vespagabel mit vernünftigem Federbein. Die TPH Gabeln haben nur innenliegende Federn und sind mit Fett gefüllt, im Gegensatz zu den nicht umsonst sehr teuren Malossigabeln wie sie auf dem Bild verbaut ist. Ohne das Beinschild auszuschneiden, hat man mit einer derartigen Gabel auch nur einen sehr eingeschränkten Einschlagwinkel, weil die Gabelbrücke beim Lenken am Beinschild anschlägt.

Wenn es also nicht nur um (zweifelhafte) Optik geht, und du eine echte Fahrwerksverbesserung möchtest, dann solltest du dir ein Malossi RS 24 Federbein kaufen.

Das Spiel kann auch an einer lockeren [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] bzw. ausgelutschten Verzahnung derselben liegen.

Ganz übler Pfusch. Wenn ich alleine schon die rostige und falschrum montierte Felge vorne an diesem "restaurierten" Roller sehe, lässt das bezüglich der Qualifikation des Restaurators tief blicken. Die Holme unter dem Trittbrett wurden auch nach Grobschlossermanier ganz rustikal mit 4-Kant Profilen ersetzt. Top restauriert also.

Alles was verschlissen ist oder sonstwie vom Zustand her deinen Ansprüchen nicht mehr genügt. Sorry, aber auf eine derart allgemein gehaltene Fragestellung kann man auch nur eine sehr allgemeine Antwort geben.

Richtig, für den Einbau eines kompletten 50er Motors (erkennbar an der Motornummer) gibt es von Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung, mit der die Eintragung und anschließende Ausstellung einer 50er Betriebserlaubnis kein Problem ist. Für selbst umgebaute 80er Motoren gibts die Bescheinigung nicht, da braucht man dann halt einen sachkundigen TÜV-Prüfer, der es evtl. auch so einträgt.

Umrüstung des 80er Motors ist nicht mit einem 50er Zylinder getan, weil der 80er Zylinder (bzw. die zugehörige Kurbelwelle) einen anderen Hub als der 50er hat. Konkret müssten getauscht werden: Zylinderkit, Zylinderhaube, Kurbelwelle, Primärübersetzung, Vergaser, Ansaugstutzen, Auspuff.

Kann sein, dass ich es schon mal gepostet habe, aber immer noch zwei meiner Alltime-Favorites:

Immer noch Glenn Danzig, damals bei Misfits:

Clash:

Noch ein paar Nighter-Klassiker: [Blockierte Grafik: http://www.smilies.4-user.de/include/Tanzen/smilie_tanz_062.gif]

Unvermeidlich :

Grundsätzlich kann man da anhand der Fotos wenig zu sagen. Lager, Wellendichtringe und Schaltkreuz sollten bei so einer Aktion auf jeden Fall getauscht werden. In deinem speziellen Fall sind auch die Anschlaggummis fürs Kickstarterritzel durch. Das Kickstarterritzel selbst würde ich nicht tauschen, sieht noch gut aus und die aktuelle erhältlichen Nachbauten haben oftmals das Problem, dass sie auf der Welle fressen, wodurch der Kickstarter in einem unpassenden Moment nach unten gerissen wird und dich vom fahrenden Roller hebelt und/oder das Motorgehäuse bei der Gelegenheit an dieser Stelle bricht. Schau ob die Abdeckscheiben am großen Primärrad noch fest vernietet sind und die Ruckdämpferfedern nicht gebrochen sind (wenn sie gebrochen sind, hört man ein Rasseln, wenn der ausgebaute "Tannenbaum" geschüttelt wird). Achtung beim Ausbau des Tannenbaums nach Lösen der Mutter außen am Motorgehäuse unterhalb des Kupplungsdeckels, da fallen dir 20 (glaube ich bei PX 80) lose Nadeln vom entsprechenden Lager entgegen, die mit Fett als Kleber wieder eingesetzt werden.

Kann man ja entsprechend verdünnen. Hab auch mal nach Bezugsquellen für Malzessig gegooglet, da kamen dann verschiedene Kochrezepte bei raus, ich meine da war von 8 % Essigsäure oder so die Rede.

Wobei der Ausbau der Schaltwelle/Schaltarm unter Umständen mehr kaputt macht, als es nützt. Wenn der Stift zur Fixierung der Schaltzugaufnahme auf der Welle festgegammelt ist und man da Gewalt anwenden muss, läuft man sehr schnell Gefahr, die Bohrung im vergleichsweise weichen Motorgehäuse auszunudeln, dann nützt ein neuer O-Ring auch nichts mehr, dann muss im günstigeren Fall ein O-Ring im Übermaß her, im ungünstigen Fall ausgebohrt und eine Buchse eingesetzt werden. Wenn es also unten am Motorblock, wo die Schaltzüge befestigt sind, nicht erkennbar sifft, würde ich da nicht unbedingt drangehen.

Ich glaube auch nicht, dass es speziell Malzessig sein muss. Schätze, dass es auf die Essigsäure darin ankommt. Deshalb würde ich als Alternative einfach mal Essigessenz (wobei es sich quasi um konzentrierte Essigsäure handelt) probieren, die es für ein paar Cent in jedem Drogeriemarkt gibt. Das Zeug stinkt zwar wie die Pest über den ganzen Flur, wenn die lieben Kollegen damit mal wieder die Kaffeemaschine entkalken, aber es scheint zu funktionieren.

Mit Zitronensäure habe ich auch schon Tanks entrostet. Ebenfalls im Drogeriemarkt für kleines Geld das Pulver gekauft, in den Tank und dann heißes Wasser drauf, geschüttelt und einige Zeit stehen lassen, dann kamen die Ablagerungen und auch Rost als fiese braune Suppe raus. Bei Bedarf halt mehrmals anwenden.

Zitat von Arni

richtig....er hat mich gestern abend noch mal angerufen und gesagt, dass er sich nochmal mit einem anderen Typ unterhalten habe und dieser im einen anderen Punkt gesagt hat, an dem die Gabel verschoben sein könnte. Den will er heute noch mal überprüfen. Nach seinen Angaben, wo dieser Punkt denn sei, hab ich mal nachgeschaut und es für wirklich krumm empfunden.

Nenne doch einfach den besagten Punkt und woran man anhand dessen eine krumme Gabel festmachen kann (Maße/Bezugspunkt), das wäre sicher auch hilfreich für andere User, die sich nicht sicher sind ob ihre Gabel krumm ist.

Normalerweise erkennt man sowas ja schon einigermaßen mit Augenmaß, aber dieser spezielle Punkt würde mich schon interessieren.

Zumindest für meinen VDO Tacho kann ich auch bestätigen, dass der 4-Kant der Tachowelle deutlich kleiner/dünner ist als bei den Veglia Tachos.

Sag ich doch.

Kleiner Tip - schau dir mal die Motorkonzepte -im speziellen das Layout der Zylinder- deiner Vespa und der Aprilia deines Bruders an. Dann wirst du schnell merken, dass das noch schlechter vergleichbar ist als Äpfel und Birnen. Der gleiche Hubraum alleine reicht da nicht als Vergleichskriterium.

Wenn du mit deinem Roller mit der Aprilia mithalten willst, musst du schon ordentlich Geld in die Hand nehmen. Mit Vergaser und Auspuff alleine kommst du da auf keinen grünen Zweig.

Alu kann man mit Natronlauge aus dem Zylinder waschen, betroffene Stelle damit betupfen, dann schäumt das Alu auf und kann ausgespült werden.

Zylinderkopf planen am besten auf einer Glasplatte (weil eben) mit aufgelegtem Schleifpapier, dann den Kopf mit der Dichtfläche in "8" Bewegungen darüberschleifen, dabei auch den Kopf mal drehen, damit es gleichmäßig wird.

Fußdichtung kannst du entsprechend der neuen Form der Überströmer mit einer Nagelschere oder so passend zuschneiden. Oder hast du zum Rand hin so wenig Dichtfläche stehen lassen, dass da nichts mehr dichten würde?

Zum Anpassen der Überströmer am Motorblock würde es Sinn machen, ihn zu spalten. Dann kannst du den Zylinder jeweils auf eine Hälfte aufstecken und sehen, wieviel du wo wegnehmen musst.

Das Problem hat auch im GSF schon jemand beschrieben, liegt wohl an den schlecht passenden und harten mitgelieferten Gummiringen für die obere Halteplatte. Originale Gummis passen wohl nicht, weil dann das Gewinde oben zu kurz ist. Da muss an den mitgelieferten Gummis der Innendurchmesser wohl größer geschnitzt werden oder so. Am besten mal das GSF-Topic dazu lesen.

Der Super Lenker ist meines Wissens in minimalen Details anders als der PV Lenker, aber ein PV Lenker passt auch.

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