Beiträge von pkracer

Passt mit dem passenden, separat zu erwerbenden, (Kurzhub-) Krümmer auch an 50er.

Das hier.

Vergleiche aber die Gewinde der Gemischeinstellschraube, bevor du einfach so die im Kit enthaltene in den Vergaser drehst. Es gibt zwei verschiedene Schraubentypen, die sich durch die Gewindesteigung unterscheiden. Unter Umständen schrottest du dir dann das Gewinde im Vergaser, was ihn meist unbrauchbar macht.

Da der Wunsch nach Schließung angesichts schon zigfach vorhandener Öldiskussionen nicht ganz unbegründet ist, folge ich ihm.

Das stimmt so nicht.

Mit FS Klasse B (PKW) darf man schließlich auch Schwalben und andere Ostmopeds fahren, die legalerweise (aus Bestandsschutzgründen für die nach DDR Vorschriften produzierten Fahrzeuge) 60 km/h laufen. Voraussetzung ist allerdings, dass diese Geschwindigkeit im Originalzustand erreicht wird, d. h. eine Vespa dürfte maximal 50 km/h laufen, sonst wäre es Fahren ohne Führerschein.

Es ist richtig, das Mokicks seit 01.01.2002 aufgrund einer Angleichung von EU Regelungen mit 50 ccm nur noch 45 km/h laufen dürfen.

Dieses Forum beschäftigt sich allerdings mit "klassischen" Vespas, die sich in ca. 98 % der Fälle durch Handschaltung auszeichnen und seit ca. 1997 nicht mehr produziert werden.

Für nähere Informationen zu modernen Automatikrollern mit Vespaschriftzug wie ET2 und Konsorten wäre deshalb zu empfehlen.

Kannst du bedenkenlos verwenden.

Klingt nach verschlissener Messing-Anlaufscheibe. Dann rupft die Kupplung wie beschrieben recht unkontrollierbar. Um Nachfragen vorzubeugen: Bis zur Cosa FL hatten auch die Cosas Kupplungen vom PX Typ, u. a. erkennbar an der erwähnten Befestigung mit einer Kronenmutter.

Angesichts der Rendite, die der Verkäufer gemacht hat, kann man wohl auch Freundlichkeit erwarten.

Mal dir halt die Zahlen selbst drauf. Ernsthaft, das ist reine Gewohnheitssache. Beim Auto musst du vermutlich auch nicht ständig auf den Schaltknauf schauen, um den richtigen Gang zu finden.

Eine Zeit lang hatten die PK 50 XL Automatik Modelle Seitendeckel mit Luftschlitzen, die passen auch auf Schaltmodelle (wenn man sowas denn auftreiben kann).

Zitat von Piaa

mmmkay schau ich gleich, aber hat der dann 3 oder 4 Gänge?

Wie ich schon weiter oben schrieb, gehe ich davon aus, dass im Zuge der Tuningmaßnahmen ein 3- statt des originalen 4-Gang Getriebes eingebaut wurde. Vielleicht war das alte platt und 3-Gang lag noch bei Luigi in der Werkstatt rum.

Schau mal, an wievielen Stehbolzen der Ansaugstutzen des Vergasers am Motorblock befestigt ist. Wenn es 2 sind, dann ist es ein PK S Motor, wenn es 3 sind (wovon ich anhand der Motornummer ausgehe) dann PK XL.

Die gehören zum Nadellager, in dem die Achse der Schwinge steckt.

Die TÜV Prüfer sind nicht das Problem, sondern die Zulassungsstelle, die die deutschen Papiere ausstellen muss. Normalerweise will man bei fehlenden Originalpapieren dann eine eidesstattliche Versicherung des Vorbesitzers über den Verlust der Papiere sehen, oder es ist ein sog. Aufgebot nötig, d. h. im Bundesanzeiger wird veröffentlicht, dass die Papiere zu Rahmennummer XY verloren gemeldet sind. Wenn sich dann nach einer bestimmten Frist (glaube 6 Wochen) niemand mit den Papieren gemeldet hat, können neue ausgestellt werden.

Zitat von Piaa

hää?...warum steht dann auf den Seitenblechen electronic 3, wenn es ursprünglich eine 4-Gangmaschine war????

Keine Ahnung was es mit der 3 auf sich hat, die Rammschutzleisten sind jedenfalls Zubehör und waren nicht ab Werk montiert.

Lebst du in vermintem Gebiet, oder wozu die Verstärkungsbleche?

Der Haltegriff passt auch an deiner Sitzbank. Hier sieht man das ungefähr. Löcher müsstest du selbst bohren. Stabil ist das allemal, weil das Sitzbankuntergestell das gleiche ist, nur eben bei der deutschen Ausführung mit Haltebügel, für andere Länder mit Riemen.

Der Griff ist laut Artikelbeschreibung passend für PX, dann wird das auch so sein - auch mit deiner Sitzbank. Es könnte höchstens Schwierigkeiten geben aufgrund asiatischer Fertigungstoleranzen.

Derartige Sitzbänke gibts in verschiedenen Variationen, da merkt der Beifahrer sicher wenn die Sitzbank zuende ist:

[Blockierte Grafik: http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8451427780419760.jpg]

Original hatten deutsche Vespas keinen Halteriemen, sondern so einen Haltegriff:

[Blockierte Grafik: http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8451483896633200.jpg]

Der abgebildete Griff ist ein Nachbau, hinten etwas höher als das Original und wird seitlich an der Sitzbank verschraubt (Löcher erforderlich).

Du meinst vermutlich die Gehäuseentlüftung (kupferfarbene, hutförmige Schraube). Ja, neue und trotzdem kaputte [lexicon='Zündkerzen',''][/lexicon] sind schon vorgekommen.

Genausowenig original wie Bremspedal, Rücklichtglas, Weißwandreifen usw..

Lt. scooterhelp eine 150 Super (Motornummer VBC1M ....). Rahmennummer findet sich vermutlich unter der linken Backe an der Unterkante des Rahmens.

Sprint Veloce hätte 10" und einen anderen Lenker.