Der Lussokabelbaum passt nicht plug&play in einen PX alt Rahmen, weil der Bereich für das "Klemmbrett" unter der Kaskade bei den beiden Rahmentypen unterschiedlich ist.
Keine Ahnung ob es die Dinger heute noch zu kaufen gibt, aber die LML NV (indischer PX Nachbau aus den 90ern) hatte einen Tacho im PX alt Format mit integrierter Tankanzeige und Kontrollleuchten. Da müsstest du dann halt nur zusätzliche Kabel für den Benzinstandsgeber noch an den PX alt Kabelbaum dranstricken.
Wenn es ein deutsches Fahrzeug ist (erkennbar an der Herstellerplakette am Rahmentunnel in der Nähe des Bremspedals), dann musst du das Ding genau nirgendwo technisch prüfen lassen.
Du brauchst nur eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von der Zulassungsstelle oder Polizei (regional unterschiedlich gehandhabt) und das hier irgendwo rumschwirrende Formular von Piaggio, das von der Zulassungsstelle abgestempelt werden muss. Das gibst du dann beim Händler ab und kannst ein paar Wochen später eine Zweitschrift deiner Papiere abholen.
Es kann höchstens sein, dass jemand vor Ausstellung der Unbedenklichkeitsbescheinigung die Fahrgestellnummer am Fahrzeug selbst ablesen will, aber den Vergaser wird sich niemand ansehen.
Luftdruck und Bremsen prüfen, evtl. Bremsflüssigkeit wechseln (lassen), Tank auf Rost innen prüfen, wenn der Sprit auch ein Jahr alt ist, kann es sein, dass der Roller damit nicht mehr läuft. Dann halt frischen Sprit dazuschütten oder den alten besser gleich komplett entsorgen.
Ansonsten sollten halt alle Funktionen so tun wie vorgesehen. Wenn du feststellst, dass irgendwas nicht funktioniert und du das Problem nicht beheben kannst, melde dich nochmal mit dem speziellen Problem.
Zuerst würde ich prüfen, ob die Gummikappe oben auf der "CDI" (das Kästchen hinten am Motor, wo das Zündkabel rauskommt) dicht abschließt. Hatte es selbst schonmal in strömendem Regen auf der Autobahn, dass der Motor aus unerfindlichen Gründen ausging. Es stellte sich heraus, dass -auf welche Weise auch immer- Wasser eingedrungen war, sich gesammelt hatte und die einzelnen Kabelstecker durch das Wasser miteinander kurzgeschlossen und dadurch die Zündung unterbrochen wurde.
Der Prüfer wird wohl mit einem Leistungsgutachten (Ausdruck eines Prüfstandslaufs) zu besänftigen sein. In Heidelberg gibts PEP, vielleicht kann man dir dort weiterhelfen.
[Blockierte Grafik: http://www.scooterhelp.com/manuals/pk.service.manual/50.jpg]
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Wenn Beinschild/Trittbrett erst mal ab sind, ist der Rahmentunnel butterweich und kann leicht ausgerichtet werden.
wobei restaurieren und restaurieren 2 paar schuhe sind ...
Völlig richtig, der Begriff "restauriert" wird in letzter Zeit stark inflationär gebraucht und scheint sehr weit auslegbar zu sein.
H-Kennzeichen beim Roller macht keinen Sinn, weil eine 125er sowieso steuerfrei ist und die Versicherung je nach persönlichen Voraussetzungen auch nur um die 100 Euro/Jahr (auch deutlich weniger möglich) kostet.
Würde auch für den Einstieg eine PX 125 empfehlen. Dieses Modell wurde bis auf relativ kleine Änderungen von 1978 bis 2008 fast unverändert gebaut. D. h. die übliche Ansicht von unbedarften Vespa Interessenten "je älter desto besser weil rundere Formen" usw. passt hier nicht wirklich.
DAS allumfassende Buch gibts nicht. Sehr gut (wenn auch nicht bis ins Detail perfekt), aber auch sehr teuer sind die "Vespa Tecnica" Bücher, von denen es mehrere Bände für die unterschiedlichen Epochen gibt. Ganz brauchbar, aber nicht besonders detailliert und teilweise auch mit sachlichen Fehlern gespickt, dafür sehr günstig ist "Vespa Mi Amore". Am besten finde ich persönlich vom Preis-Leistungsverhältnis dieses Buch - zwar auch mit sachlichen Mängeln im Detail, aber insgesamt doch ziemlich umfassend.
Da es exakt zu dieser Fragestellung schon zig Topics und dementsprechend auch Lösungen inkl. sämtlicher Eventualitäten gibt, ist dieses Topic überflüssig und deshalb jetzt zu.
Dafür gibts ein Spezialwerkzeug, kann man mit ein wenig Begabung auch selbst basteln.
VA ist deutlich spröder als "normaler" Stahl und deshalb nicht für alle Anwendungen geeignet, insbesondere nicht an stärker belasteten Stellen. Ebenso ist es nicht unbedingt für direkten Karosseriekontakt geeignet, Stichwort Opferanode, d. h. das unedlere Material korrodiert zuerst. Blöd wenn das dann die Karosserie ist und die Schrauben noch top aussehen.
Viele Leute denken halt, das Edelstahlschrauben das Nonplusultra wären und das Fahrzeug unheimlich aufwerten (nie mehr rostige Schrauben usw.), dem ist aus den genannten Gründen nicht unbedingt so.
Hast du einen Röntgenblick? Kann da nur eine lackierte Motorverkleidung erkennen, die ab ca. 1987 oder 88 alle PKs hatten.
Grundsätzlich kann man den Tacho zwar öffnen, aber dazu muss der schwarze Blechring aufgebördelt werden. Den bekommt man anschließend aber nur sehr schlecht wieder zugebördelt und damit wieder dicht.
Dann ist es so, dass die Zahlenringe irgendwie zueinander passend verzahnt sind, d. h. man kann nicht einfach die Ringe aushaken und in Nullposition wieder zusammenfügen bzw. wäre das ein ziemliches Puzzlespiel, wenn man sie dann wieder in richtiger Position am Halter einhaken will. Deshalb bliebe eigentlich nur die Lösung, den Tacho mit einer Bohrmaschine o. ä. rückwärts zu drehen. Ob die Mechanik -vor allem der Geschwindigkeitsanzeige- das allerdings schadlos übersteht, wage ich zu bezweifeln.
Deshalb würde ich sagen Versuch macht kluch, allerdings besteht das Risiko, dass du den Tacho dabei zerstörst.
Konkret gehts hier wohl um das dreimalige Pushen eines Suchtopics innerhalb von 24 Stunden. Ich kann durchaus verstehen, dass sowas nervt und dann ein unfreundlicher Kommentar kommt. Ein Forum ist nunmal keine "Umsonst, Sofort & Partner Dienstleistungs GmbH".
Wenn ich etwas so dringend brauche, muss ich unter Umständen in ein Neuteil investieren. Wenn es billig sein muss, ist eben ein Minimum an Wartezeit (in der Regel mehr als 24 Stunden) nötig, weil wohl kaum jemand über Nacht extra für diesen User seine Garage auf der Suche nach einem passenden Polrad durchgewühlt hat.
Ich halte den Bewerter nicht für besonders kompetent. Das ist definitiv kein Plastik, sondern Alu. Und dass die Hebel nicht plug&play an PK Lenker passen, schreibt SIP ja schon selbst inkl. Anleitung zur Anpassung. Die allererste Artikelbewertung zu den Hebeln ist von jemandem, der die Dinger an einer PK montiert hat und zufrieden ist.
Auf die Bewertungen würde ich nicht allzu viel geben, weil das Problem meistens zwischen den Ohren des Kunden liegt. Wenn der Bauer nicht schwimmen kann, liegts auch an der Badehose.
Die Topicüberschrift ist sicher nicht gelogen...
Eine Welle (bzw. hier schon eher Tsunami) hinterm Kotflügel derartigen Ausmaßes habe ich noch nie gesehen.
Je nachdem was du ihm gesagt hast, hat er ja nicht unrecht. Auch die PK XL 2 heißt lt. Papieren PK XL. Es soll auch schon vorgekommen sein, dass an der Hotline Leute nicht sämtliche Feinheiten der Modellunterschiede kennen.
Ansonsten würde ich sagen, dass du die falschen Hebel entweder -falls noch möglich- abbestellst oder nach Erhalt zurückschickst. Fernabsatzgesetz und so...
Sehe ich das richtig und du hast bisher erst reine Trockenübungen gemacht und die Funktion der Kupplung noch nicht mit laufendem Motor im Fahrbetrieb getestet? Falls ja, solltest du das zuerst versuchen und dich nochmal melden, wenn die Kupplung dann nicht richtig trennt oder durchrutscht. Ohne laufenden Motor/Probefahrt kann man die Funktion der Kupplung nicht wirklich aussagekräftig testen.
