Beiträge von pkracer

Mit 55 mm Bohrung wäre es ein 102er DR. Werden Zylinder und Kopf separat verschraubt? D. h. kurze Stehbolzen am Motorblock für den Zylinder und Schrauben für den Kopf? Mit langen Stehbolzen, die bis zum Zylinderkopf reichen, wäre es ein 133er DR.

Welche Übersetzung verbaut ist, kannst du anhand der Zähnezahl der Primärritzel ermitteln. Zähnezahl des großen Primärritzels (das mit dem Korb, in dem die Kupplung sitzt) geteilt durch die Zähnezahl des kleinen Ritzels auf der Kurbelwelle ergibt das Übersetzungsverhältnis.

Was genau jetzt ursächlich für die aufgelösten Lager ist, kann ich in meiner Glaskugel gerade nicht erkennen. Natürlich lösen sich Lager nicht einfach so auf, da ist ggf. auch unsachgemäß grobe Gewalt angewendet worden, die je nach Art der Anwendung auch Kurbelwelle und/oder Hauptwelle beschädigt haben könnte. Aber wie gesagt, ohne zumindest mal Bilder gesehen zu haben, kann man da lange und ergebnisoffen drüber mutmaßen.

Zitat von Fishi

in der farbe, die die meisten hier nennen, wird von easy rider, janine oder was auch immer der nächste roller lackiert und dann werden wir ihn bald unter "Privatverkauf" finden.

Da das Topic schon älter ist, scheint die Farbentscheidung schon vor längerer Zeit gefallen zu sein. Der/die Topiceröffner/in hat dann eine Special mit Heimwerkerlackierung in dunkelrot zu einem nicht unbedingt angemessenen Preis angeboten und das Topic nach 3 Tagen beleidigt schließen lassen, weil das Kaufinteresse wohl doch nicht so gewaltig wie geplant war.

Der weiße Roller bei ebay hat 4 Gänge, zumindest original. Auf dem Foto des Lenkers sind eindeutig die entsprechenden Gangmarkierungen am Schaltgriff zu erkennen. Kann natürlich sein, dass irgendwer mal einen 3-Gang Motor eingebaut hat, halte ich aber für eher unwahrscheinlich.

Mir scheint eher, dass der Verkäufer ein ahnungsloser Trottel ist, wie man auch an der Preisvorstellung sehen kann (1.100 Euro für eine PK 50 und Mindestpreis nicht erreicht ). Aber anscheinend ist er der Auffassung, dass alleine der Besitz einer Vespa gleichbedeutend mit einer Lizenz zum Gelddrucken ist. Realistisch für das Fahrzeug wäre irgendwas zwischen 500 und 700 Euro.

Die Schraube an dieser Stelle hat den Sinn, dass man eben den blechernen Halter für den Stecker nicht hochbiegen muss, sondern komplett lösen und anschließend den darunter liegenden Stecker trennen kann. Wofür sollte sie sonst da sein?

Manchmal kann man sich wirklich nur noch wundern, mit welchem technischen Verständnis die Leute meinen, "Restaurationen" durchführen zu können. Wenn dieser alberne Stecker schon eine Herausforderung darstellt, möchte ich das Endergebnis der "Restauration" lieber nicht sehen.

Hatte ich gestern auch, nachdem ich 4 gleichlautende Topics dieses Users gelöscht habe und ein weiteres vom Technikbereich nach Offtopic geschoben habe. Er schreibt allerdings, dass er vorher unter anderem Namen aktiv war und sich zwecks Promotion für die Seite einen neuen Namen zugelegt hat.

In Deutschland hießen alle V50 Modelle lt. Papieren V50 N, egal ob L, R, S oder Special.

Die Rundlenker sind auch immer die gleichen gewesen bis auf kleine Abweichungen bei der 1. Serie. Ist aber eigentlich auch egal, die Frage des Topiceröffners ist längst beantwortet und der Rest nur noch Haarspalterei, die auf verschiedenen Verkaufsbezeichnungen für verschiedene Länder beruht.

Eher "oder nicht". Die gabs nämlich bis in die 80er Jahre.

Könnte man vielleicht unter "trendgerecht zugerichtet" laufen lassen, ansonsten sieht das Ding tatsächlich handwerklich ordentlich aus.

Die Hauptdüse sitzt am unteren Ende des Düsenstocks und wird nur gesteckt. Also nicht die Düse, an der du den Schraubendreher ansetzt, sondern am anderen Ende.

DR und Krüger ist das gleiche, Krüger ist der deutsche Generalimporteur für DR Teile und hat ein Gutachten erstellen lassen, mit dem man den Zylinder eintragen lassen kann. Früher gabs die Zylinder auch ohne diesen Schriftzug, aber da irgendwelche anderen findigen Händler dann den von ihnen angebotenen Zylindern kopierte Krüger-Gutachten beilegten, hat Krüger dem einen Riegel vorgeschoben, in dem das Gutachten offiziell nur noch für die Zylinder mit Schriftzug gültig ist, den es nur über Krüger gibt.

Düsen gibts z. B. bei den großen 3-Buchstaben Onlineshops, die hier auch Bannerwerbung machen. Mit ein wenig Glück auch noch beim Piaggiohändler, da aber wahrscheinlich mindestens doppelt so teuer.

Echte 85-90 km/h würde ich schätzen - nach Tacho und zum prahlen bei den Kumpels vielleicht auch knappe 100 km/h.

Mit der 4-Scheiben-Malossikupplung würde ich mir nochmal überlegen. Da brauchst du Unterarme wie Popeye zum ziehen, außerdem trennen die 4-Scheiben Kupplungen häufig nicht richtig, da hast du dann richtig Freude mit eingelegtem 1. Gang an der Ampel oder bei Stop&Go Verkehr. Bei der zu erwartenden Leistung würde eine 3-Scheibenkupplung mit Polinifeder wahrscheinlich auch ausreichende Dienste leisten.

Deutsche PK S Modelle (erkennbar an der Gabel und Herstellerschild am Rahmentunnel nähe Bremspedal) hatten original immer 4 Gänge, deshalb gibts da keine Baujahresgrenze, an der man 3 oder 4 Gang festmachen könnte.

Sollte es sich tatsächlich um eine deutsche PK S handeln und diese nur 3 Gänge haben, dann hat irgendwer einen anderen Motor eingebaut.

Die Originalfarbe wirst du wohl unter dem angesprochenen überlackierten Fabrikschild finden, wenn du es vom Rahmen abnimmst.

Du meinst vermutlich die Öffnung für die Schiene zur Scheinwerferbefestiugung. Die sollte eigentlich nicht ausgebrochen sein, so dass sie nach vorne offen ist.
Der Lenker sollte so aussehen. Falls du das meinstest und der Verkäufer dir was von "normal, weil andere Modellreihe" erzählen will, wäre ich auch bezüglich des restlichen Zustandes vorsichtig.

Hast du auch unter den Matten nachgesehen? Die ist mal RICHTIG dick übergepinselt - vielleicht hat das auch vor Rost geschützt.

Bj. 1969 glaube ich nicht, müsste älter sein, da eine 4-eckige Erhebung für das (alte) Piaggiologo an der Kaskade vorhanden ist. Das 6-eckige Logo wurde 1968 eingeführt, also ist der angebotene Roller von 1967 oder älter. Zudem haben die alten Rahmen einen kürzeren Radstand.

Vorausgesetzt, die kritischen Stellen wie Trittbrett und hintere Federbeinaufnahme am Rahmen sind tatsächlich nicht rostig, wären 850 ein recht guter Preis. Wenn die Auktion bis zum Ende läuft, wird es wahrscheinlich teurer.

Von einem Clubkollegen habe ich für 25 Euro einen Special Rahmen mit abgesägtem Beinschild bekommen, ansonsten aber ganz brauchbarer Zustand. Hatte erst über ein Reparaturbeinschild nachgedacht, bleibt jetzt aber der bei diesem Projekt gewünschten sportlichen Note wegen so schmal und wird entsprechend ergänzt. Mal schauen, ob das Ganze dann auch irgendwann als 125er legalisiert wird. Als "Sitzbank" wird ein alter PM (oder so) Höcker verwendet - sowas muss man halt mögen.
Vorne dachte ich an eine Reprokaskade zum ankleben und normalen V50 Kotflügel mit gekürzter PK Gabel, evtl. noch Scheibenbremse. Hab noch eine PX 98 Bremse liegen, die eigentlich für ein anderes Projekt vorgesehen war, bin mir aber wegen der Optik noch nicht so sicher - einerseits der Stern, andererseits das Hydraulikgedöns. Vollhydraulik sähe an diesem Lenker blöd aus und Teilhydraulik wird vom Platz her fummelig bei gekürzter Gabel und Originalkotflügel. Daher vermutlich eher PK XL Trommelbremse, ggf. mit Belüftungslöchern versehen - wir erinnern uns: sportliche Note.
Heute habe ich dann den erwähnten Lenker bekommen, SS Repro von scootRS. War erstaunt über die gute Verarbeitungsqualität zum kleinen Preis. Direkt aus Ho Chi Minh City hat mich der Spaß 135 Euro inkl. Porto gekostet, hierzulande kostet sowas mehr als das Doppelte.

Der Aufkleber mit der Werbung für ungenießbares Bier und der Heizungslack (?) werden einer weißen Lackierung mit schwarzen ET3-Dekorstreifen weichen.
Motormäßig bin ich noch nicht so ganz festgelegt, außer dass es 121+ ccm werden.

Mir ist klar, dass die Mofa nichts für Leute ist, die auf Pastellfarben sowie Chromfelgen mit Weißwandreifen stehen und ihren Roller Bella nennen oder so. Also bitte kein Gejammer, wie man es wagen könnte, einer Vespa sowas anzutun - der arme Roller, die ganze Form zerstört etc. pp.. Ich habe das Ding nicht abgesägt, sondern versuche aus den Überbleibseln was fahrbereites, evtl. sogar legales zu bauen und auf der Straße zu benutzen.

Dieses Modell (Mischung aus PK XL 1 und 2) wurde nie in Deutschland angeboten, deshalb gibts auch keine deutsche Modellbezeichnung dafür.

Trittleisten waren an der PX XL original nicht vorgesehen, sondern nur die Plastikmatten mit entsprechenden viereckigen Ausschnitten im Trittbrett zur Befestigung. Am besten passen würden die Leisten der PK S, jedoch decken diese die Löcher im Trittbrett nicht ab. Es gibt hier aber eine Menge Leute, die schon Trittleisten auf Modelle mit Fußmatten montiert haben, meistens PX Leisten (etwas breiter) passend zugeschnitten. Oder du lässt die Löcher im Trittbrett zuschweißen. Spachtel oder GFK hält da nicht.

Scheinwerferzierring für PK S oder PK XL (1), nicht XL 2. Blinker PK XL bzw. XL 2, sind baugleich. Sitzbank PK XL 2, Felgen der Größe 2.10-10, Reifen 3.00-10. Breitere Reifen passen zumindest hinten nicht ohne weiteres, weil sie am Motorgehäuse schleifen würden.

Halt mit wassergekühltem Kopf. Ob das jetzt unbedingt nötig ist, sei mal dahingestellt. Ist ja durchaus ein erheblicher Mehraufwand mit Kühler, Pumpe, Schlauchgedöns usw.. Angesichts des Preises für das Zylinderkit + nötige Peripherie werden die Dinger wahrscheinlich eher selten zu sehen sein.

Dein 3-Gang Motor müsste original das Übersetzungsverhältnis 3.72 haben (69/18 Zähne an der Primärübersetzung). Das Pinascoritzel mit 16 Zähnen, das gerne zur einfachen Verlängerung der Übersetzung bei 4-Gang Motoren genutzt wird, würde die vorhandene Übersetzung aber weiter verkürzen (69/16 = 4.31). Abgesehen davon weiß ich nicht, ob es vom Modul der Zähne her überhaupt passen würde.

D. h. wenn du die Übersetzung verlängern willst, musst du die komplette Primärübersetzung bestehend aus kleinem und großem Primärrad austauschen. Dazu muss der Motor zerlegt werden.

Vielleicht wäre hier was dabei zur kostengünstigen Problemlösung.

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