Beiträge von pkracer

Es hat schon mal jemand einen 172er Malossi für T5 erfolgreich auf einen Smallframeblock gebaut. Da sich die Zylinder für die Piaggio Automatikmotoren und T5 in der Bohrung nicht unterscheiden, müsste das auch mit dem Automatenzylinder klappen. Im GSF gabs ein Topic zum T5 Zylinder auf Smallframeblock und ich meine auch ein Video bei youtube.

An deiner Stelle würde ich ernsthaft überlegen, ob das mit der Legalisierung des 102 oder 112 ccm Setups sein muss. Wenn du die Abnahme selbst durchführen lassen willst, kostet das Geld fürs Leistungsgutachten und Zeit und Nerven (!), bis du einen willigen Prüfer gefunden hast. Wenn du die Abnahme über einen Motorrollerleistungssteigerungsfachbetrieb mit TÜV-Service machen lässt, sparst du zwar Zeit und Nerven, dafür wird es voraussichtlich teuer.

Falls du also die Teile für das 102/112 ccm Tuning noch nicht gekauft hast, würde ich das auch bleiben lassen und nach einem originalen 125er Motor Ausschau halten. In den letzten Wochen gabs immer mal wieder welche im großen Auktionshaus. Für ca. 300 Euro solltest du da fündig werden. Die Eintragung so eines Motors ist -wie schon ausführlich erklärt wurde- mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio bei jedem TÜV eine Sache von 5 Minuten und kostet ca. 40 Euro + Gebühren bei der Zulassungsstelle für neue Papiere + Kosten fürs neue Kennzeichen. Insgesamt aber wahrscheinlich die günstigere Alternative und Potential für späteres weitergehendes Tuning.

Bin mir fast sicher, dass sich diese Motorreparatur noch zum Adventure entwickelt...

Zitat von oldschoolracer

...
Denk daran dass du die Korkbeläge vor dem Einbau eine Nacht lang in Getriebeöl einweichst, sonst kann es dir passieren dass sie dir bei der ersten Belastung wegrauchen.

Eigene Erfahrung oder wiedergekäutes Internet"wissen"? Ich habe Kupplungsbeläge noch nie über Nacht in Öl gebadet, sondern immer nur beim Zusammenbau die Scheiben mit Öl betropft. Trotzdem gab es nie Probleme mit einer Kupplung, die auf mangelnde Ölversorgung zurückzuführen gewesen wären.

Fazit: Fürs Gewissen kann man die Beläge sicher in Öl baden, wirklich notwendig ist das aber nicht. Und dass nicht-gebadete Beläge "wegrauchen bei der ersten Belastung" ist ein hartnäckiges, aber haltloses Gerücht.

Ich würde an deiner Stelle nicht nur die Hochpreisangebote bei ebay, mobile usw. durchsehen, sondern auch mal in den Foren (hier und im GSF) nach Rollern schauen. Eine sehr gute PK 50 sollte schon für max. 800 Euro zu bekommen sein. Natürlich muss man sowas unter Umständen einige Wochen suchen - wenn man jetzt gleich, sofort und am besten schon gestern einen Roller haben möchte, schlägt sich das meistens auch in einem hohen Preis nieder.

Ist klar... :wacko:

Auf diese Frage wird er -selbst wenn es so sein sollte- sicher nicht antworten "Ja, da wurde unfachmännisch über den Rost drüber lackiert, deshalb kannst du den Roller für 700 haben." Auf dem einen Foto des Trittbretts von unten erkennt man schon, dass die hintere Strebe eher unfachmännisch befestigt wurde bzw. da einiges an Spachtel im Spiel war.

Der Roller sieht für mich nach einer typischen Verkaufsrestauration aus, schlechte Lackierung und schon wieder Rost unterm Trittbrett. Da könnte durchaus noch die ein oder andere Überraschung warten. Leider wird er das Ding aber wohl trotzdem zum aufgerufenen Kurs an irgendeinen Ahnungslosen loswerden, weil bei den Stichtworten "Vespa 50", "alt", "Rundlenker", "Blechkaskade" bei manchen Leuten eben der gesunde Menschenverstand aussetzt und sich das Portemonnaie wie von Geisterhand öffnet.

Probier es halt mal aus - ganz oben "Profil bearbeiten" -> "Persönliche Daten" -> ganz unten "Individueller Benutzertitel" und dort ggf. Wunschbezeichnung eingeben.

Zum Wechsel aller Dichtungen muss der Motor komplett zerlegt und wieder zusammengebaut werden. Kostet in der Werkstatt geschätzte 300 + Euro.

Würde daher mal versuchen, das Undichtigkeitsproblem etwas genauer zu lokalisieren.

Die 50 Special hat im Originalzustand Kontaktzündung und deshalb kein Pickup.

Mit dem Platz bin ich mir nicht so sicher. Hier hatte irgendwer auch einen 19er Vergaser mit dem alten Blechluftfilter in einer PK verbaut und wunderte sich, weil eine der 4 Laschen am ansaugstutzenseitigen Vergaserflansch abgebrochen ist. Das lag daran, dass der alte Filtertyp weiter nach unten reicht, als die jüngeren Plastikfiltergehäuse. Die V50 usw. Rahmen haben unter dem Vergaser mehr Platz bis zum Bodenblech als die PK Rahmen, weil bei letzteren wegen der Ausbuchtung für den Auspuff das Bodenblech dichter unter dem Vergaser sitzt. Wenn man also den Blechluftfilter in einer PK montiert hat und der Motor einfedert, wird der Luftfilter gegen das Bodenblech gedrückt. Durch diesen Hebel bricht dann irgendwann der Vergaserflansch.

Slideshow aus England

Von der Kurbelwelle und deren Konen (inkl. Gewinde und Keilnuten) hast du leider keine Bilder eingestellt, deshalb kann man den Zustand der Kurbelwelle nicht bewerten. Was genau meinst du mit "Kurbelgehäusedichtungen reparieren"? Dichtungen oder Simmerringe kann man nicht reparieren, das sind Verschleißteile, die man gegen Neuteile austauscht.

Kauf dir ein Motorsorglospaket (enthält alle Verschleißteile wie Lager, Simmerringe, neuen Dichtsatz usw.) für ca. 100 Euro, montiere es und alles wird gut. Gibts unter , dort kannst du dir auch eine Videoanleitung mit allen notwendigen Arbeitsschritten ansehen.

Was macht die Briefmarke im Motorgehäuse?

Da gibts tatsächlich keine Dichtung.

Zur Vergasereinstellung bitte folgendes lesen, verstehen und anwenden: Klick

Einfach 1:1 austauschen.

Stimmt, anhand des eckigen Tachos wohl keine VBB.

Seite mit Informationen zur VNB: VNB Report

Das ist richtig, wobei der Luxus sich im Gegensatz zur PX Lusso nicht auf Getrenntschmierung, sondern nur auf einen Tacho mit integrierter Tankanzeige bezieht, den die "normale" PK S nicht hat.

Getrenntschmierung gabs bei der PK nur bei Automatikmodellen.

Kann sein, dass flickr das verlinken von Bildern verhindert. Urheberrechte und so - obwohl es deine Fotos sind.

Eine GS 150 ist es sicher nicht, dabei handelt es sich um ein Wideframe-Modell mit Vergaserklappe im Durchstieg und 10" Rädern. Beides ist an deinem Roller nicht vorhanden.

Sieht für mich eher nach einer semiprofessionell "restaurierten" VBB aus. Exakt wirst du das nach Freilegung der Rahmennummer wissen.

Zitat von Maxi66

Was ist klt?

Nicht KLT, sondern KTL