Beiträge von pkracer

Wenn man die Federvorspannung durch nach-oben-drehen des unteren Federtellers erhöht, ändert sich dadurch nicht die Länge des gesamten Federbeins bzw. die Position der Befestigungspunkte. Nur die Feder alleine wird dadurch gestaucht. Kann man auch leicht nachmessen.

Das einzige mir bekannte Buch speziell zum Vespa Tuning (nicht nur Smallframes) wäre dieses, allerdings technischer Stand Mitte der 80er Jahre und in englischer Sprache.

Ansonsten gibt es meines Wissens nur allgemeine Bücher zum Thema Zweitakttuning, z. B. von Christian Rieck oder Graham Bell. Bezüglich Vespas und speziell Smallframes wirst du wohl oder übel das Internet durchforsten müssen, wobei das GSF da eine der ersten Adressen sein sollte.

Es gab auch keine 200er Special.

Ich meinte, dass das bei den Special-Lenkern normal ist. Grund ist, dass auch in den Fahrzeugen mit Blinkern die gleiche das selbständige Zurückdrehen verhindernde Klammer um das Gasrohr verbaut ist wie in den Fahrzeugen ohne Blinker.

Bei letzteren hat dies den Sinn, dass man beim Rechtsabbiegen Handzeichen geben kann, ohne Geschwindigkeit zu verlieren, weil der losgelassene Gasgriff nicht von selbst zurückdreht.

Es ist normal, dass der Gasgriff nicht von selbst zurückdreht.

Glühkerzen finden sich an Dieselmotoren...

Bei der Kupplung wird es sich um eine 4-Scheiben- (aka "Renn-") Kupplung mit verstärkter Feder handeln.

Joa, und weil der Roller des Topiceröffners Bj. 83 ist, wird es keine XL 2 sein.

Ich würde sagen, dass die untere Halterung mit den vorhandenen Löchern für das Rücklicht im Rahmen zusammenpasst. Das Rücklicht würde dann über die Halterung montiert.

Ein komplett aus Neuteilen aufgebauter Motor wird RICHTIG teuer, so gesehen völlig unwirtschaftlich für eine PK 50. Mit 800++ Euro müsstest du da schon rechnen.

Wenn du kein Schraubertalent hast, diesbezüglich auch niemanden kennst und nicht wegen jeder Kleinigkeit Geld in einer Werkstatt lassen möchtest, wird der Traum von der alten Vespa schwierig realisierbar. Ich gehe mal davon aus, dass du noch keinen Roller gekauft hast. Deshalb solltest du beim Kauf schon darauf achten, ein unverbasteltes Exemplar zu bekommen.

Wenn es eine V50 sein soll, ist das Angebot an sehr gut erhaltenen bzw. unverbastelten Fahrzeugen schon altersbedingt recht dünn und wenn dann nachfragebedingt auch teuer. Günstiger und deutlich häufiger in sehr gutem Zustand und mit wenig km wäre eine PK 50 XL 2 zu haben. Optik ist dabei natürlich Geschmackssache. Aber man muss sich auch im klaren sein, dass man ein 30 Jahre altes italienisches Fahrzeug wie eine V50 nicht ohne jeglichen Wartungsaufwand im Alltag bewegen kann wie einen neuen Automatikroller, deshalb wäre eine XL2 ein Kompromiss.

Ich verschiebe dann mal nach Kauf- und Verkaufsberatung.

Ein Bild würde die Angelegenheit erheblich erleichtern.

Für welches Modell?

Dann wäre noch die Frage, was du unter neuwertig verstehst - original, ungeöffnet und wenig gelaufen oder gebraucht mit ausgetauschten Verschleißteilen oder komplett inkl. Gehäuse aus Neuteilen aufgebaut.

Zitat von Monaco

...
die arme sau die den roller ersteigert das lüfterrad sieht aus als wäre es mit felgenspray lackiert worden

Nicht nur das Lüfterrad, sondern der gesamte Motorblock. Genauso wie Ständer, Bremspedal usw..

Viel schlimmer finde ich aber den Unterboden - auf diesem Bild sieht man deutlich, dass da dick Spachtel drauf ist. Sonst müsste man den Rand des Holms viel deutlicher erkennen können, die Übergangskante zwischen Holm und Trittbrett ist aber quasi nicht vorhanden.

Sowas wird dann als höchstwertige und von Fachleuten durchgeführte Restauration angepriesen.

Ich glaube nicht, dass die Welle überhaupt schon mal eingebaut geschweige denn heißgelaufen ist. Wenn sie benutzt worden wäre, müsste man eindeutige Spuren am polradseitigen Konus von der Lagermontage und -demontage erkennen können. Der Konus sieht aber absolut jungfräulich aus.

Wenn er auf die Verfärbung an den Wangen rund um den Hubzapfen anspielt, kann ich das nicht ganz nachvollziehen. Schau dir mal dieses Bild einer identischen nagelneuen Welle an, da sind exakt die gleichen Verfärbungen zu sehen.

Wenn das untere Pleuellager heißgelaufen wäre, müsste man auch am Pleuel selbst in diesem Bereich bläuliche Verfärbungen sehen können.

Zitat von pkracer

Hast du nicht die Sprint an jemanden aus der Gegend verkauft? Wenn er die holen kommt, könnte er die Ausstattung mitbringen.

Die Dinger sind aus gutem Grund im öffentlichen Straßenverkehr verboten. Wenn sich so ein Ding löst und um die Gabel wickelt und dadurch das Vorderrad blockiert, weißt du auch warum.

Ich glaube eher, dass das Leute sind, die "schon immer mal eine alte 50er Vespa, am liebsten mit rundem Scheinwerfer haben wollten". Jetzt ist halt gerade Kohle übrig und die ahnungslosen Trottel lassen sich von dem sinnbefreiten Geschwafel des Verkäufers beeindrucken. Die Karre wäre mit der Hälfte des jetzigen Preises schon deutlich zu teuer bezahlt.

Sämtliche Anbauteile billigster indischer Repromist oder mit Felgensilber verkaufsfein gemacht. Gabel anscheinend krumm, am Unterboden wurde nicht mit GFK-Spachtel gespart, von deutschen Papieren ist nicht die Rede.

Ganz klare Pfuschkiste allererster Güte, "definitiv qualitativ höchstwertig" ist da höchstens die Dreistigkeit des Anbieters.

Ich war nur zu langsam mit dem Beitrag - das mit der Empfehlung der größeren HD als 116 bezog sich auf Boogiessundance, der diese Größe in Verbindung mit dem Pep Auspuff nutzen wollte. Für den originalen Auspuff ist die 116er bei Getrenntschmierung OK.

Ich wäre vorsichtig mit der kleinen HD - 116 ist die originale Düsengröße der getrennt geschmierten PX 200.

Durch den Pep Auspuff dreht das Gerät aber höher mit entsprechend höherem Spritbedarf, deshalb mit einer größeren Düse (wie gesagt 120) anfangen und dann nach unten tasten, schätze dass du am Ende bei einer 118er oder doch 120er landen wirst. Mit einer zu kleinen Düse riskierst du einen Klemmer, was je nach Verkehrssituation unschön ausgehen kann. Abgesehen vom Schaden am Motor.

Du brauchst genau genommen gar keine Blinker bis 125 ccm (§ 54 Abs. 5 StVZO). Wenn du willst, kannst du sie einfach komplett weglassen. Wenn du von 4 auf 2 Blinkern umbauen willst, brauchst du ein neues Blinkrelais.

PS: 50 S ist nicht das gleiche wie 50 Special.

So speziell krumm genormte Dinger sind ja auch eine Rarität und erinnern in der Tat an die gute alte Zeit, als sie noch gerade waren.

In Deutschland gabs die PK 125 XL nur in rot, Piaggio-Farbnummer 605 oder 625 (weiß ich gerade nicht mehr genau). Jedenfalls der gleiche Farbton wie dieser.