Beiträge von pkracer

Alles total höchstwertig - dumm nur, dass alle bisherigen Bewertungen des Verkäufers von Handa Scooterparts stammen, wo es NUR billigen indischen Reprokram gibt...

Meines Wissens gibt es darüber keine gespeicherten Daten.

Wenn es um ein deutsches Fahrzeug geht und du noch die originalen Papiere dazu hast, steht oben auf der ersten Seite hinter "Nichtamtliche [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon]:" eine 6-stellige Zahlenkombination, die letzten 3 Ziffern sind die Farbnummer.

Was meinst du genau mit "man sieht das die Elektrik geht"?

Falls du meinst, dass das Licht glimmt, wenn sich das Polrad dreht, ist das noch kein Hinweis auf eine intakte Zündgrundplatte oder den richtigen [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon]. Der Strom fürs Licht und den Zündfunken kommt von unterschiedlichen Spulen auf der Zündgrundplatte. Das eine hat also mit dem anderen absolut nichts zu tun.

Wohnen da auch Kinder? Wenn ja, wäre das mal ein Fall für Jugend- und Gesundheitsamt. Da hätte ich auch keine falsche Scheu wegen Denunziantentum oder so, solchen Leuten muss ja in irgendeiner Form geholfen werden, zur Not eben zwangsweise, zumindest den Kindern.

Bin mir gerade nicht sicher, aber ich meine, dass bei der SLS-kastrierten 200er nicht nur die Hauptdüse kleiner ist. Poste nach Lieferung des Mopeds am besten auch mal die anderen Düsengrößen (Nebendüse, Mischrohr, Hauptluftkorrekturdüse) bzw. vergleiche sie mit der Standardbedüsung der normalen 12 PS PX 200 Elestart (verlinkte Seite runterscrollen). Mit dem Pep Auspuff würde ich HD im Bereich 118-120 probieren.

Soll ich das Topic vielleicht lieber in "Das literarische Duett" umbenennen?

Ich würde es so machen: Schraubnippel des Zuges lösen, Zug aus dem Hebel ziehen, Deckel abschrauben (natürlich dazu vorher Hinterrad abbauen), aufpassen, dass der Trennpilz nicht aus dem Deckel ins Getriebe fällt, Feder am Hebelarm aushängen, Hebelarm aus dem Deckel ziehen.

Es gibt nur eine große dünne Gummidichtung, die den Deckel gegen das Gehäuse abdichtet und einen kleinen O-Ring, der den Hebelarm gegen den Deckel abdichtet.

Das ganze Vorhaben ist aber bei Live-Betrachtung völlig selbsterklärend und eigentlich zu einfach, als dass man hier noch weiter darüber theoretisieren müsste.

, da findest du alle möglichen DRT Getriebeteile, um die Übersetzung nach Wunsch zu gestalten.

Schau mal eine Seite vorher, da habe ich ein Bild von originalen Piaggio-Zweitschriften eingestellt. Die grüne BE für eine Ciao hat auch eine handschriftlich eingetragene Fahrgestellnummer und die ist 200% original von Piaggio, ich habe auch noch die Rechnung vom Händler dazu.

Du solltest wegen eines dubiosen Verkäufers nicht Panik verfallen, deine Papiere werden ziemlich sicher nicht gefälscht sein, wenn es ein deutsches Fahrzeug ist (10" Räder und Herstellerplakette am Rahmentunnel) und die Nummern am Rahmen, auf der Plakette und in den Papieren übereinstimmen.

Der Verkäufer, um den es hier geht, hat italienische Fahrzeuge höchstwahrscheinlich auf schnellem, aber illegalem Weg einfach mal selbst mit deutschen Papieren versehen.

Es müsste ein Händler (ggf. mit Stempel) als erster Eintrag auf der letzten Seite sein. Die Halter danach müssten auch mit Namen und Anschrift drinstehen. Da die ersten Eigentümerwechsel wahrscheinlich vor 1993 stattgefunden haben, sollten da noch die alten 4-stelligen Postleitzahlen dabei stehen. Auch sollte oben auf der ersten Seite unter "Nichtamtliche [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon]:" eine 6 stellige Zahlenkombination sein, die ersten 3 Ziffern sind die Bestellnummer des Fahrzeugtyps, die letzten 3 die Farbnummer. Wenn das alles so vorhanden ist, ist die Wahrscheinlichkeit einer Fälschung sehr gering.

Wenn es eine Zweitschrift von Piaggio ist, weil ein Vorbesitzer die Originalpapiere mal verloren hat, müsste ein roter Stempel "Zweitschrift" auf der ersten Seite sein.

Zumindest denkt er, er hätte damit erfolgreich Gewährleistungsansprüche ausgeschlossen. Wie weiter vorne im Topic ja schon ausführlich erörtert wurde, dürfte es ein Leichtes sein, ihm gewerbliche Tätigkeit nachzuweisen, weshalb er die Gewährleistung schon per Gesetz nicht ausschließen kann. Egal, was er für einen Mist im Auktionstext schreibt.

Aber ich hoffe ja immer noch drauf, dass sich einer der Kunden mal wegen der gefälschten BEs an Polizei oder Staatsanwaltschaft wendet, weil die (mehrfache?) Urkundenfälschung wohl das mit Abstand schwerwiegendste Delikt im Rahmen seiner dubiosen Geschäftspraktiken darstellt.

Verschoben nach "Angebote & Dienstleistungen".

Autsch

Kupplungsdeckel abschrauben, die außenliegende Feder am Hebelarm aushängen, Hebelarm nach unten aus dem Deckel ziehen, fertig. Da fliegt dir auch garantiert nichts um die Ohren.

Mattschwarz geht immer.

Ich hoffe, der Roller war nicht allzu teuer. Da scheint sich ja ein echter Experte dran ausgetobt zu haben - mir rollen sich schon die Fußnägel auf, wenn ich die Schraube zur Befestigung des Bremshebels sehe. Hoffentlich erwarten dich da nicht noch mehr derartige oder schwerwiegendere Meisterleistungen eines Improvisationstalents.

Dann war der gelesene Beitrag Unsinn. Ohne Motorspalten kann man das große Primärritzel nicht herausnehmen, weil es auf der Rückseite mit einem Seegerring gesichert ist, den man eben nur bei zerlegtem Motor abnehmen kann.

Aber wie ich schon schrieb - zu einer Komplettrestauration gehört eine komplette Zerlegung des Motors und Austausch 30 Jahre alter Simmerringe, Kickstarteranschlaggummis, Lager, Kupplungsbeläge eigentlich sowieso zwingend dazu. Wenn man das nicht vor hat, sollte man zumindest mit der Verwendung des Begriffs "restauriert" vorsichtig umgehen.

Es sei denn, man möchte das verpfuschte Ergebnis der "Restauration" später als solche bei ebay verkaufen. Da findet man häufig so einen Schrott, der für viel zu teures Geld angeboten wird.

Ja, Motor muss komplett auseinander. Müsste er aber unabhängig von der Primärübersetzung sowieso, wenn du ihn wie geschrieben "neu aufbauen" willst.

Nicht nur ein Bild, aber eine ziemlich vollständige Auflistung: Klick

Sehe ich das richtig und beide Kits (Gummi und Schrauben) für PX sind nicht lieferbar?

Beides gibts gelegentlich auch bei ebay. Allerdings sind sämtliche Gummiteilekits, die mir bisher untergekommen sind, asiatischer Herkunft gewesen. D. h. die Einzelteile waren nicht zwingend passgenau und teilweise recht hart und deshalb anstrengend zu montieren. Die Schraubenkits sind von LML aus Indien. Habe ich mir spaßeshalber auch mal zugelegt - für Originalfetischisten ist das nichts, weil einige Schrauben doch anders aussehen als die italienischen Pendants. Wenn es 100 % richtig sein soll, würde ich die alten Schrauben (soweit nicht ausgenudelt) aufarbeiten, d. h. reinigen und neu verzinken lassen.