Beiträge von pkracer

Hast du nicht die Sprint an jemanden aus der Gegend verkauft? Wenn er die holen kommt, könnte er die Ausstattung mitbringen.

Es gibt keinen V50 Motor, der serienmäßig den gleichen Konus wie ein PX Motor hat. Also wird es sich um einen mit PK XL oder ETS Kurbelwelle getunten V50 Motor gehandelt haben.

Auf dem Kunststofflüfterkranz sollte ein Piaggiologo sein, auf der Rückseite des Kranzes ein runder "Stempel" mit dem Produktionsjahr in der Mitte. Wenn das Jahr vor ca. 2005 liegt, ist es auf jeden Fall ein Originalteil. Wenn das Ding ingesamt in gutem Zustand ist - speziell die Keilnuten-, dann sind 50 Euro ein sehr günstiger Preis. Normalerweise liegen originale HP 4 Polräder zwischen 70 und 100 Euro.

Piaggio hat das z. B. bei der PX`98/MY so gemacht. Da geht die Leitung vom Bremsattel nach hinten oben weg durch einen Schlitz hinten im Kotflügel, von dort dann unter die Kaskade und weiter in den Lenker.

Ich hätte weitaus mehr verdient, als ich bekomme. Leider merkt das bloß keiner.

Erstmal gibt es eigentlich kein HP 4 Polrad für die PX, weil es serienmäßig nur auf der namensstiftenden HP 4 (Abwandlung der PK 50 XL 2) verbaut war.

In den späten 90er Jahren kam aber irgendwer auf die Idee, die originalen HP 4 Polräder mit einer weiteren, versetzten Nut für den Halbmondkeil zu versehen, damit sie auch auf der PX verwendbar sind. Das liegt daran, dass die Zündgrundplatten von PX und PK technisch grundsätzlich gleich sind, aber um einige Grad verdreht am Motor montiert werden. D. h. bei Montage des HP 4 Polrades mit der für Smallframemotoren passenden originalen Keilnut auf einem PX Motor hätte der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] meilenweit daneben gelegen und der Motor wäre nicht angesprungen.

Die Konusmaße von PK XL ("dicker Konus") und PX sind gleich, d. h. wenn du die entsprechende Kurbelwelle verwendest, kannst du auch das angebotene Polrad verwenden. Da es scheinbar auch die 2. Keilnut für PX Motoren hat, müsste es noch eines der "guten alten" Originalpolräder von Piaggio sein.

Die aktuell neu bei diversen Händlern erhältlichen HP 4 Polräder sind Nachbauten, aufgrund der hohen Nachfrage werden jetzt auch welche für den "spitzen" Konus der V50 und PK S Kurbelwellen angeboten, die es so original nie gab. Die Nachbauten haben teilweise erhebliche Qualitätsmängel (sich lösende Magneten an der Innenseite, die die Zündgrundplatte schrotten können) und sind daher nicht zu empfehlen.

Wie gesagt müsste das dir angebotene Polrad aber noch ein qualitiativ gutes Originalteil sein. Du brauchst dafür die passende Kurbelwelle, entweder mit PK XL oder mit ETS Konus, das Polrad passt auf beide Wellentypen. Zündgrundplatte kannst du von jeder PK mit elektronischer 12 V Zündung nehmen, egal ob S, XL oder XL 2.

Es gibt auch PK Automatikmodelle mit Aluzylinder. Welche genau das sind, weiß ich nicht. Aber einen Aluzylinder erkennt man leicht von außen ohne größere Demontage, dazu müsste man nur unter die Zylinderhaube schauen.

Wenn schon bekannt ist, dass es ein Aluzylinder ist, dann ist er auf jeden Fall innen auch mit Nikasil oder vergleichbarem beschichtet und kann nicht ohne anschließendes Neubeschichten auf Übermaß geschliffen werden. Es gibt keine unbeschichteten Aluzylinder, weil nacktes Aluminium ziemlich weich ist und extrem schnell verschleißen würde. Das Honen bzw. Übermaßschleifen, Neubeschichten + Übermaßkolben dürfte deutlich teurer werden als ein 75er Pinasco.

Meistens ist die sehr harte Nikasillaufbahn noch gut in Schuss bzw. kann eventueller Aluaufrieb von einem Kolbenklemmer mit Natronlauge entfernt werden. Irgendeiner der hiesigen Automatikexperten wird auch bestimmt noch was zur Verfügbarkeit von Kolben im Standardmaß sagen können, so dass der ganz große Aufriss evtl. unnötig wird.

Ein ganz klein wenig kann man schon mit montiertem Auspuff absenken, aber nur ca. 2 cm, dann stößt der Originalauspuff (und auch der Sito) auf jeden Fall gegen das Blech, das den Boden unter dem Vergaser bildet. Auch bei der XL 2.

Falls da irgendwas missverstanden wurde: Es geht darum, dass nur die hintere Motorhalteschraube am Federbein rausgezogen wird, die vordere durch die Motorschwinge und den Rahmen bleibt drin.

Mal was sehr krasses zum Thema "Bidshielding-Betrug": Seite 1 und 10 lesen.

Schön, dass du diese Tatsache erkannt und respektiert hast. Das tut leider nicht jeder, wie man des öfteren sehen kann.

Ergänzend sei angemerkt, dass bei Vespas aufgrund der geteilten Felgen auch TL Reifen nur mit Schlauch gefahren werden können (und dürfen).

Wenn du Teile suchst, dann musst du nach Teilen für PK 50 XL -nicht XL2- suchen. Beide Modelle haben eine Fahrgestellnummer, die mit V5X3T anfängt, aber nicht alle Teile von XL und XL2 sind kompatibel. Wenn du Teile für die vordere Gabel wie z. B. Federbein, [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon], Bremsbeläge brauchst, ist das wieder was anderes - dann musst du darauf achten, dass es Teile für die italienische Ausführung sind, weil die deutsche Ausführung eine andere Gabel hat. Elektrostarter oder nicht ist nur für wenige Teile betreffend Zündanlage und Elektrik relevant.

Der Hinweis mit den Papieren war nur vorsorglich, falls du der Auffassung sein solltest, dass du den Roller mit italienischen Papieren legal auf deutschen Straßen benutzen kannst. Dem ist nicht so, Gründe siehe oben.

Ich auch nicht, die Anleihen sind mehr so Lenker und das GFK-Teil, was man Sitzbank nennen könnte. Farblich wird alles anders, dann passt das auch mit den Griffen. So gesehen Retro-Racer, allerdings ohne Chromfelgen und Weißwandreifen. :pinch:

Ballongriffe hat die Mofa hier rechts im Bild auch dran - weiß gar nicht, was es da zu meckern gibt.

[Blockierte Grafik: http://c-album.scooter-center.com/albums/classicday-09/normal_IMGP8586.jpg]

Post vom Steuerberater - Erklärung fertig. Statt der erhofften Rückzahlung voraussichtlich satte 929 Euro Nachzahlung. Man gönnt sich ja sonst nichts.

Geschmack macht halt einsam.

Wartet mal das Endergebnis ab - Fertigstellung voraussichtlich sogar vor 2015. Vorab sei schonmal verraten, dass einige Anleihen an dieses Fahrzeug zu erwarten sind.

Das ist dann die umständlichere Variante. Einfacher ist es, die Kupplung bei ausgebautem Korb zusammenzubauen. Mit bereits auf der Nebenwelle montiertem Korb geht der Zusammenbau nur damit.

Das ist eine PK 50 XL (1). Gab es mit und ohne Elektrostarter.

Wenn es ein italienisches Fahrzeug ist, hast du eine andere Gabel, als die deutschen Modelle. Bei den italienischen Modellen wurde die optisch leicht modifizierte Gabel und Trommel der V50 weiterverwendet, deren Teile nicht mit der bei den deutschen Modellen verwendeten Gabel kompatibel sind. Allerdings kannst du p&p den moderneren Gabeltyp im Komplettaustausch nachrüsten, weil der alte Typ einige konstruktionsbedingte Schwächen im Fahrverhalten hat.

Ansonsten sei noch erwähnt, dass du mit den italienischen Papieren zwar problemlos ein Versicherungkennzeichen bekommst (die wollen schließlich auch was verkaufen), aber auf deutschen Straßen damit ohne die erforderliche deutsche Betriebserlaubnis nicht fahren darfst. Auch wenn dir irgendwer was von wegen EU blabla erzählt hat, ist das höchstens verkaufsfördernder Unsinn gewesen. Zum Zeitpunkt der Herstellung des Fahrzeugs gabs noch keine Richtlinie über die EU-weit einheitlich gültigen Papiere, dementsprechen sind die italienischen Papiere nicht in Deutschland gültig, weil es noch keine EU-weit übereinstimmenden technischen Vorgaben für 50er gab. Das wurde erst 2001 oder 2002 eingeführt, seitdem alle 50er Neufahrzeuge EU-weit nur noch 45 km/h fahren dürfen.

Mit sowas. Oder mit Schraubstock und ausreichend großer Nuss. Oder mit einer ausreichend langen Schraube/Gewindestange und ausreichend großen Karosseriescheiben.

Zitat von Karl Lagerfeuer

was hat es damit auf sich?

Hier mal lesen.

Zitat von Thale

auf welches fahrzeug kommen die dinger denn drauf?

Die Dinger sind zeitgenössisches Zubehör für den irgendwo weiter oben erwähnten V50 Cutdown (nein, nicht von mir beschnitten). Wenn die Griffe schon einen Würgreiz auslösen, solltest du abwarten, bis das Ding fertig ist. Das geht dann für dich voraussichtlich mit Symptomen ähnlich denen einer Infektion mit dem Noro-Virus ab.

Das ist keine Angelegenheit, für die man einen besonders gut gelaunten speziellen Prüfer bräuchte, sondern mit Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio in 5 Minuten erledigt. Hatte ich aber glaube ich auch schon auf der 1. Seite geschrieben.