Beiträge von pkracer

Die schwarze PK XL 2 "Classic" steht nicht zum ersten Mal mit dem Mondpreis drin. Irgendwie scheint der Vogel nicht zu merken, dass er mit seiner Preisvorstellung für dieses Fahrzeug 5 - 10 Jahre zu früh dran ist.

Er schrieb ja weiter oben schon, dass die Quetschkante 1,4 mm beträgt. Das ist zwar noch recht üppig, aber nicht soo extrem minderleistungsverursachend. Z. B. haben die 136er Malossis aus der Schachtel teilweise 2 mm Quetschkante. Würde auch vermuten, dass es am Auslasskanal liegt, der nicht der Höherlegung angepasst wurde.

Zitat von rassmo

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Aber da ja offensichtlich bei Largeframe jeder TÜV-Prüfer und Polizist zu doof ist einen größeren Zylinder zu erkennen ...

Das ist zumindest meine Erfahrung. Nichteingetragener 200er Motor in einer PX 125 ist dem Prüfer genausowenig aufgefallen wie ein nichteingetragener 172er Malossi auf T5. Trotz Probefahrt.

Wenn ein Prüfer sonst Motorräder mit um und bei 100 PS prüft, halte ich es für recht unwahrscheinlich, dass bei einer Runde über das TÜV Gelände ein Leistungsplus von 5 oder 6 PS beim Roller für ihn spürbar ist. Bleibt halt für sein Empfinden Minderleistung. Zumal der Durchschnittsprüfer in der Regel schon genug mit der Handschaltung zu tun hat und deshalb eher vorsichtig beschleunigt.

Ändert selbstverständlich nichts am Risiko, was jeder für sich selbst bewerten muss.

Du solltest eigentlich eine elektronische Zündung haben, da gibt es keinen Unterbrecher, der sich öffnen könnte. Der Zündimpuls wird dabei nicht mechanisch über einen Nocken an der Innenseite des Polradkonus ausgelöst, sondern durch überlappende Magneten innen am Polrad, die am sog. Pickup (schwarzer Plastikwürfel auf der Zündgrundplatte) vorbeilaufen.

Am besten, indem du dir den Schaltplan ansiehst.

Eine Ölwarnlampe gibt es an keiner PX. Die alte PX (gehe anhand deiner Angabe von 8 Steckplätzen am Zündschloss davon aus, dass du so eine hast - dafür ist auch der verlinkte [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon]) hat Getrenntschmierung und die PX Lusso hat ein Ölschauglas am Rahmen.

... der alle 2 Jahre auch noch richtig Geld kostet.

Du täuschst dich. Der A1 (bzw. die alten Klassen 1b oder 3 - letztere wenn vor dem 01.04.1980 erworben) erlauben ab 18 das Führen von Zweirädern mit maximal 125 ccm und 11 kw (~15 PS) bei damit erreichbarer offener Höchstgeschwindigkeit. Die 80 km/h Beschränkung gilt nur für die 16-18 jährige Risikogruppe.

Gib mal bei SIP ins Suchfeld "auslaßstutzen pk" ein, da wirst du fündig (benötigte Abmessungen/Lochabstände beachten). Sowas ist eigentlich auch original vorhanden, nur Tuningauspuffanlagen kommen meist ohne aus.

Genauer gesagt ist das ein 90° Winkelstück, was zwischen Zylinder und Auspuff montiert wird. Aber auch damit sind mehr oder weniger große Fertigungstoleranzen beim Sito nicht ausgeschlossen, d. h. du wirst unter Umständen das ein oder andere Langloch feilen müssen.

Nein, da hat rhon nix dran verbastelt. Original ist bei PK Schaltmodellen die Ankerplatte nur mit 3 von 4 möglichen Schrauben befestigt. Deshalb ist das eher nicht die Ursache des Problems.

Gibts alles in der Bucht, z. B. hier.

Statt der auf dem Foto oben zu sehenden Porsche Schriftzüge fände ich welche in der originalen Schriftart schicker.

Da war dann wohl ein italienischer Meistertuner am Werk, der bei dem Umbau die Primärübersetzung nicht mit angepasst hat.

Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob es überhaupt jemals eine 125er Smallframe mit 3-Gang Getriebe gab (evtl. 125 Nuova?), so dass du die entsprechende Primärübersetzung verbauen könntest. Jedenfalls hatten alle 4-Gang 125er Smallframes eine 2.54er Primärübersetzung. Vielleicht versuchst du es einfach mal damit, ggf. könntest du auch direkt auf 4-Gang Getriebe umrüsten. (Ja, das funktioniert problemlos, auch wenn auf dem Schaltrohr am Lenker nur 3 Gänge stehen.)

Er wird das wohl ausprobiert und festgestellt haben, dass es funktioniert. Sonst hätte er vermutlich nicht dieses Topic eröffnet.

Durch FuDi 2 mm höhergelegt und den Zylinder auch oben entsprechend abgedreht? Oder hast du jetzt eine Quetschkante von 3,x mm? Dann käme das mit der Minderleistung durchaus hin.

Den Zylinder auch noch abschrauben, nachsehen und über den Anblick berichten.

Reparaturanleitung

Richtigen Radumfang im Fahrradtacho eingegeben?

Bei undichtem Krümmer hilft oft die berühmte CDD (ColaDosenDichtung). D. h. aus einer Getränkedose einen Streifen in passender Größe herausschneiden, um den Auslassstutzen legen und dann den Krümmer drüberstecken. Oder -etwas weniger russisch- im GSF nach den Anschlussstücken mit Vitonring für den Krümmer suchen. Dafür müsste der entsprechende originale Teil am Krümmer abgetrennt werden und das Ersatzteil mit dem Dichtring angeschweißt werden.

Zitat von Vespa-Chirurg

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"Was ASU beim 2-Takter, da versaue ich mir ja wieder die Messsonde! Gehen sie schon mal nach vorne bezahlen, ich mache das hier mal".
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Besuchen wir die gleiche Prüfstelle?