Bei einer PX würde ich auf undichten Zylinderkopf und/oder Auslassstutzen tippen.
Könnte evtl. auch an leicht undichtem Benzinhahn oder Öltank liegen, sodass sich innerhalb der Karosserie Sprit/Öl ansammelt und durch die nie 100 % dichten Karosseriefalze nach außen tritt.
Wie lassen sich die Polo-Felgenstreifen verarbeiten? Da steht was von ruhiger Hand - also lieber vorher mal 2 Schnäpse nehmen? Oder klebt das Zeug nicht direkt so stark, dass man noch korrigieren kann?
Die 4 Scheiben Kupplung solltest du dir sparen. Die Wahrscheinlichkeit ist recht hoch, dass sie nicht richtig trennt. Beim üblichen 75er DR Tuning ist eine 3 Scheiben Kupplung mit härterer Feder (z. B. Polini) vollkommen ausreichend.
Gerne hier nochmal der Hinweis, dass auch die 125er Smallframes original nur eine 3 Scheiben Kupplung (mit härterer Feder als die 50er) hatten. Da rutscht auch nix.
Sicher?
Soweit mir bekannt, hat im Westen der TÜV das Monopol auf Einzelabnahmen, für die kein Teilegutachten vorhanden ist. Um eine solche dürfte es sich bei einem PX 80 Motor mit 150er Zylinder usw. handeln. Im Osten hat die DEKRA das Monopol, aber GTÜ darf nur [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] machen, wenn ein entsprechendes Gutachten vorhanden ist. Oder hat sich da in den letzten Monaten was geändert?
Hier steht auch was dazu.
Dr. Paulaner ist einer der beiden Helfer, bei denen sich der Betreiber von vespa-archiv.de für die langjährige Unterstützung bedankt.
Wenn es tatsächlich ein 50 S Motor ist, kannst du den 45 km/h Eintrag eigentlich auch jetzt schon vergessen. Wie gesagt, die 50 S war seinerzeit in Deutschland als Neufahrzeug ein Kleinkraftrad (das sind Fahrzeuge mit maximal 50 ccm und dabei erreichbarer offener Höchstgeschwindigkeit, die Vorgänger der 80er Klasse) und musste mit richtigem Kennzeichen zugelassen werden, so wie auch die 50 SR und 50 SS.
Was letztlich eingetragen wird und was das kostet, hängt wohl vom Prüfer ab. Da du ja in "Smallframe City" wohnst, sollten sich sicherlich kompetente Ansprechpartner für dieses Problem vor Ort finden lassen (Rollerfabrik usw.).
Das ist eine Frage, die einzig und alleine du selbst beantworten musst.
Im Originalzustand sind 50er Vespas furchtbar langsam, auch in der Beschleunigung. Im heutigen Verkehr ist man damit ein ziemliches Hindernis, was oftmals zu gefährlichen Situationen mit genervten Autofahrern führt, die einen mit kaum vorhandenem Abstand überholen und/oder schneiden.
Daher wünschen sich viele Fahrer einer originalen 50er Vespa mehr Leistung. Da es keine Drosseln gibt, die man entfernen könnte, muss man den Hubraum erweitern, um mehr Leistung zu erreichen. Der hierfür populärste Zylinder ist der 75er DR, der auch bei dem von dir ins Auge gefassten Roller montiert sein wird. Du darfst dabei nicht von modernen Automatikrollern ausgehen, bei denen mit 70 ccm Tuningzylindern schon richtig Leistung anliegen kann. Eine 50er Vespa mit dem DR Zylinder läuft vielleicht 60 - 65 km/h. Der Zylinder sitzt unsichtbar unter der originalen Plastikverkleidung (die gleiche wie beim 50 ccm Originalzylinder), die den Kühlluftstrom vom Polrad leitet. Daher ist das Risiko, damit bei einer Kontrolle erwischt zu werden, eher als gering anzusehen.
Dennoch ist und bleibt es illegal und du wärst ohne Führerschein und mit erloschener Betriebserlaubnis unterwegs. Zu möglichen Folgen gibts hier schon etliche Topics, die sich mit der Suchfunktion finden lassen. Letztlich ist es deine Entscheidung.
Da versuchen wir doch mal kurz logisch nachzudenken:
Das Polrad dreht sich im Uhrzeigersinn. Der OT ist festgelegt, ebenso wie die den Zündimpuls auslösenden Magnete im Polrad. Die Zündeinstellung wird üblicherweise in ° vor OT angegeben. Wenn ich jetzt den [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] von z. B. 18 ° vOT auf 21° vOT ändern will, muss der Zündimpuls also 3° früher als bisher ausgelöst werden. Da sich das Polrad im Uhrzeigersinn dreht, muss die Zündgrundplatte für einen [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] mit einer größeren als der aktuellen Gradzahl gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Wenn die gewünschte Gradzahl kleiner als die aktuelle ist, musst du die Zündgrundplatte im Uhrzeigersinn verdrehen.
Wenn die PX 125 nicht gedrosselt ist (es gibt für die 16-18jährige Risikogruppe einen Drosselauspuff von Piaggio, mit dem der Roller nur noch 80 km/h läuft, erkennbar an einem an der Innenseite des Krümmers verlaufenden Blindrohr), dann sind 89 km/h Höchstgeschwindigkeit eingetragen.
Es gibt im Internet zahlreiche Versicherungsvergleichsseiten, da solltest du für dich die günstigste Versicherung finden können. Welche das ist, hängt stark von deinen persönlichen Voraussetzungen ab (Alter, Beruf, Familienstand, Garage, Wohneigentum usw.), deshalb kann da niemand eine pauschale Empfehlung abgeben.
Falls du das 80 km/h Problem haben solltest, kannst du das durch einen "offenen" Auspuff beheben, es gibt dafür eine Freigabe von Piaggio, wo auch die für den TÜV-Eintrag nötigen technischen Daten nach Umrüstung drin stehen.
Ansonsten soll es bei der LVM Versicherung auch möglich sein, einen Roller mit 80 km/h Eintrag günstig zu versichern, wenn man das entsprechende Alter hat.
Haben die Zündkontakte den richtigen Abstand bzw. sind sie nicht zu stark abgenutzt?
Sicherungs"kronen" entfernen, Lager auspressen - kann sein, dass dafür mehrere Tonnen Druck erforderlich sind. Anschließend brauchst du natürlich neue Lager und Sicherungen.
Kann sein, muss aber nicht. 
Damit meine ich, dass nicht in allen Ländern alle Farben im Angebot waren.
Frühe 3-Gang Specials (um 1973 herum) gabs aber auf jeden Fall in der Farbe.
Natürlich muss das Kabel auf Masse liegen, damit ein Funke entsteht. Wenn der Lack am Rahmen dick ist, kann es sein, dass der Funke nicht stark wird. Halte das Kabel beim Kicken mal ans Motorgehäuse.
Der "Bolzen" kann auch zur Befestigung der bei vielen Lusso Modellen serienmäßigen Motorverkleidung aus Plastik dienen und ersetzt in dem Fall die Mutter auf der Gehäuseschraube schräg unten neben der Schaltraste.
Bei der Faro Basso V50 kommt mir die Wurst...
Eine 93er LML hat sicher noch keinen Membraneinlass unter der Vergaserwanne. Die Piaggio PX Teile passen als Ersatz für die abgerauchten LML Teile.
Hoffentlich hast du den passenden Führerschein dazu. Korrekterweise müsste die 50 s mit "richtigem" Kennzeichen zugelassen werden, da V/max original über 50 km/h.
Deshalb brauchst du dafür mindestens Klasse A1, Autoführerschein reicht nicht. Ist natürlich die Frage, was letztlich in den deutschen Papieren für den Roller drin steht. 
Ist ne Automatik, das relativiert das Ganze schon wieder etwas.
Für den Hammerzombie muss das Ersatzradhalteblech weg.
Guckst Du: Winterprojekte 2012/2013
Wäre mir aber bei dem guten champagnerfarbenen PK 80 Rahmen fast schon zu schade, so viele gibts davon nicht mehr.
