Beiträge von pkracer

Nein, die Gepäckträger sind nicht baugleich. Weil die PK XL 2 eine Heckverkleidung aus Plastik hat, werden die Gepäckträger für dieses Modell üblicherweise an den vorderen und hinteren Tankschrauben montiert und haben Soziushaltegriffe integriert. Dieser Gepäckträgertyp ist dafür "abwärtskompatibel" und könnte auch an einer PK XL (1) montiert werden.

Die PK XL (1) Gepäckträger werden nur an den hinteren Tankschrauben und je nach Ausführung entweder mit einer weiteren Halterung an den serienmäßigen Bohrungen fürs Rücklicht oder die Kennzeichenhalterung verschraubt.

Gleichwohl ist dem Verkäufer wohl kein Vorwurf zu machen, wenn er sich nicht gut mit den Modellen auskennt. Laut Papieren und Typenschild am Rahmen heißen sowohl PK XL als auch PK XL 2 nur PK XL, für den Laien also nicht zu unterscheiden.

Das geht auch mit dem Bus...

Dürfte aber dann schon wieder unerschwinglich sein.

Könnte die "Rückdrückfeder" für den Bremsarm der Vorderradbremse sein, unten an der Bremsankerplatte. Wird quasi über den Arm gezogen (bevor der Zug eingehängt wird), der kleine Haken greift in den Arm ein, die andere Seite stützt sich gegen die Ankerplatte ab, in der Nähe der unteren Federbeinbefestigung.

Öhm, die Rede war von der Kickstarterwelle, nicht der Nebenwelle. Die Kickstarterwelle kannst du einfach mit einem Kunststoffhammer aus der Motorhälfte schlagen.

Zitat von sylle

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Caddy der alte ist verdammt wenig Auto für verdammt viel Geld ich war auch schon am Überlegen.
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So siehts aus. Als Drittwagen fände ich einen Caddy 14d auch ganz sexuell. Die Angebote sind aber leider ziemlich bescheiden, wenn man keinen 54 PS Diesel mit 285.000 km haben will, dem man deutlich ansieht, dass er jahrelang als Baustellenfahrzeug gedient hat.

Zitat von endless

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"schwarz matt Originalfarbcode bekannt"
hmm gibts nun doch farbcodes bei vespa?
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Das einzig rätselhafte für mich ist dabei, wie er auf schwarz matt kommt. Natürlich gibt es Farbcodes für Vespa Originallacke, diese sind aber NICHT mit den RAL Nummern zu verwechseln, was immer und immer wieder gerne getan wird.

Den Vergaser aus rein optischen Gründen zu montieren ist hoffentlich nicht wirklich dein Ernst?

Gegenfrage zu deiner Frage, warum 125er Mopeds alle 28er Vergaser und größer haben: Warum hat die PX 150 auch nur einen 20er Vergaser?

Zur Erläuterung: Es kommt nicht nur auf den Hubraum, sondern auch auf das Zylinderlayout und die Motorperipherie an. Hast du mal überlegt, welches Drehzahlniveau eine 125er Aprilia oder Cagiva erreicht und das mit dem 135er DR verglichen? Würde mal schätzen, dass die 125er fast doppelt so hoch drehen. Derartige Drehzahlen wollen gefüttert werden.

Außerdem haben die Dinger sowas wie Resonanzauspuffanlagen - im Gegensatz zur Vespa, wo der Auspuff ein reiner Schalldämpfer ist. Einen Resonanzauspuff wirst du auf dem DR allerdings auch nicht besonders erfolgreich einsetzen, weil er aufgrund seines eher konservativen Layouts und der dicken Kolbenringe schon den Ar... zukneift, bevor ein Resonanzauspuff seine Wirkung entfalten kann.

Hast du das schon mal gemacht - einen Motor strahlen, polieren und mit hoch hitzebeständigem Klarlack versiegeln? Oder ist das ein aus der Theorie geborener Plan?

Durch den Klarlack verlierst du erheblich an metallischem Glanz, zusätzlich wird er mit der Zeit milchig und gelblich. Da würde ich den polierten Motor lieber nackig lassen und gelegentlich mal mit Autosol, NevrDull oder ähnlichen Mitteln nachpolieren.

Sowas?

Wenn in der Artikelbeschreibung steht, dass das Federbein u. a. für PK XL passt, würde ich das erstmal glauben. Wenn es wider Erwarten doch nicht passen sollte, kannst du es umtauschen.

Mit dem Riffelblech würde ich nochmal überlegen. Dein Roller ist schließlich kein Kirmeskarussell.

Seh ich genauso. Für den 135er reicht der originale 20er Vergaser mit angepasster Bedüsung vollkommen. Alles andere erhöht nur unnötig den Spritverbrauch und erschwert die Abstimmbarkeit.

Gerade wieder ein Paar Porsche Türgriffe für 250 Piepen inna Bucht vertickt. Schöne Rendite dabei erzielt.

Das erhöht das Motorsportbudget für nächsten Monat erheblich.

James-Bond-artige Lösung für Fuffi-Tuner, die unerkannt bleiben wollen.

Irgendwer schrieb mal irgendwo, dass er mit dem Malossi"filter" eine um 20 (!) Nummern größere HD als bisher brauchte, bis das Moped richtig lief.

1: Das Kürzen der PK Gabel bei Montage in einer V50 hat überwiegend optische Gründe, da die Gabel wie erkannt im unteren Bereich etwas länger ist als die V50 Gabel und daher bei ungekürzter Gabel ein leichter Choppereffekt entsteht.

2: Der Vorteil des Membraneinlasses ist, dass man den Einlass viel größer machen kann, als bei Drehschiebersteuerung. Beim Drehschiebereinlass muss die Kurbelwelle den Einlasskanal noch abdichten, beim Membraneinlass ist das egal, weil da die Gemischzufuhr durch die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse (Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens) und die im entsprechenden Takt öffnenden Membranplättchen gesteuert wird.

3: Die heutzutage erhältlichen Vespa-Tuningzylinder mit Direkteinlass verwenden alle eine Membran. Zwingend notwendig ist das aber nicht bei Direkteinlass, siehe z. B. viele Mofas oder auch Lambrettas, bei denen der Ansaugstutzen ohne Membran direkt am Zylinder sitzt. Das nennt man dann kolbengesteuert. Die Überströmer werden auch bei Direkteinlass noch benötigt, da das Gemisch quasi unter dem Kolben her ins Kurbelgehäuse angesaugt wird und dann durch die Überströmer neben dem Kolben vorbei nach oben über den Kolben gedrückt wird, wo es dann zündet.

4: Bringt erwiesenermaßen keinen Vorteil gegenüber normaler Montage. Außer dass der Vergaser dann in der Regel nach rechts aus der Backe hängt und so leichter erreichbar ist für Abstimmarbeiten. Sieht außerdem wichtig aus. Man nahm früher an, dass bei gedrehtem Zylinder die Spülung des Zylinders (speziell die Abfuhr des verbrannten Gemischs) durch die Schwerkraftunterstützung besser wäre, was sich aber eher als nicht messbar herausstellte. Natürlich kann man auch bei gedrehtem Zylinder weiterhin den Gehäuseeinlass nutzen, nur kombiniert man dann eigentlich nur Nachteile: Der Auslass käme dann dem Ansaugstutzen ziemlich nahe, ggf. muss da angepasst werden, damit der Krümmer passt. Der Vergaser ist weiterhin schlecht zu erreichen. Entscheidender Nachteil des Zylinderdrehens ist aber, dass der Auslass als heißester Punkt des Zylinders nicht mehr direkt im Luftstrom des Polrades steht, wie es serienmäßig der Fall ist.

Es könnte sein, dass du einen 40 km/h Drosselauspuff montiert hast. Der ist leicht am nur fingerdicken Krümmer zu erkennen. Durch Austausch gegen einen Auspuff mit dickerem Krümmer kommst du dann auf knapp 50 km/h. Ansonsten gibt es weder mechanische noch elektronische Drosseln an einer V50, die Dinger sind original einfach so langsam.

Ist es eigentlich eine der üblichen "urban legends", dass Oettinger die Überproduktionen von Markenbieren unter dem Namen Oettinger verkauft, oder ist da was dran?

Mir ist das so ähnlich mal bei einem anderen lokalen "Billigbier" aufgefallen, da stand innen im Kasten klein der Name einer Markenbrauerei. Könnte mir vorstellen, dass gerne mal günstige Zweitmarken angeboten werden, um den Absatz zu steigern. Gibts ja auch im Lebensmittelbereich, wo Markenanbieter (nahezu) identische Produkte unter anderem Namen an Discounter liefern, die dann dort als Hausmarke angeboten werden.

Bei sämtlichen PX Modellen von 1978 bis dato wird das Lenkerunterteil auf die Lenksäule gesteckt und mittels der Klemmschraube, die durch eine Nut an der Lenksäule verläuft, gegen Verdrehen gesichert. Eine Verzahnung gibts da nirgends.

Der Lenker kann sich bei ausreichender Gewalteinwirkung trotz der Klemmschraube ein wenig auf der Lenksäule verdrehen, dann einfach die Klemmschraube lösen und den Lenker wieder gerade ausrichten. Wenn die einwirkende Kraft zu groß ist, kann allerdings die innen im Lenker liegende Klemmung brechen. Würde daher zur Sicherheit einfach mal die Lenkkopfabdeckung abnehmen und diesbezüglich einen Blick in den Lenker werfen.

Das Nicht-Erwähnen der Tatsache, dass ein Fahrzeug aus dem Ausland kommt, ist bei 50ern nicht wichtig. Interessant wird das erst bei zulassungspflichtigen Fahrzeugen, da kann es je nach Ansprüchen der Zulassungsstelle schon in Stress ausarten, wenn man Eigentumsnachweise oder Bestätigungen des ausländischen Vorbesitzers beibringen muss. Deshalb finden sich erstaunlich viele Fahrzeuge in deutschen Scheunen, die deutschen Papiere hat dann meist der schusselige deutsche Verkäufer verloren...

Per Gesetz muss in Deutschland jedes Fahrzeug zusätzlich zur eingeschlagenen Fahrgestellnummer noch eine Herstellerplakette am Rahmen haben, wo je nach Fahrzeugart die Typbezeichnung, Fahrgestellnummer, Baujahr, zulässiges Gesamtgewicht usw. draufstehen muss. Die Plaketten gibts im passenden Design wie an den offiziell in Deutschland verkauften Vespamodellen blanko zu kaufen oder auch direkt beim TÜV, dann allerdings als Universalteile.

War das die umgebaute PX 80, die mehrmals bei ebay drin stand, weil der Mindestpreis nicht erreicht wurde? Verrätst du den Kaufpreis?