Beiträge von pkracer

Dreh die Kurbelwelle so, dass der Einlasskanal im Motor verschlossen ist. Dann schüttest du einen kleinen Schluck Zweitaktöl in den Kanal. Wenn das Öl länger als 30 Sekunden (geschätzter Wert) braucht um abzufließen oder gar nicht abfließt, ist die Drehschieberdichtfläche am Motorgehäuse ausreichend dicht. Wenn es hingegen schnell abläuft, müsstest du dir eine Lösung einfallen lassen.

Im GSF bietet das Mitglied "kobold" als Dienstleistung an, defekte Drehschieberdichtflächen aufzuschweißen und anschließend abzudrehen. Dürfte haltbarer sein als Tricksereien mit Epoxy.

Ohne Fotos schlecht zu beurteilen. Entweder Blech zuschneiden und auf Stoß einschweißen (lassen) oder bei größeren/zahlreichen Schäden am Trittbrett das komplette Teil durch ein käuflich zu erwerbendes Reparaturblech ersetzen.

Vielleicht lässt du dich einfach mal von einem Karosseriebauer beraten, so rein virtuell und per Glaskugel kommt da nicht so richtig was bei rum.

Nur am Rande: Eine PK 50 XL hat keine möglicherweise verstellten oder abgenutzten Zündkontakte, weil sie eine wartungsfreie elektronische Zündung besitzt, an der der Zündimpuls nicht mechanisch wie bei der Kontaktzündung ausgelöst wird, sondern durch überlappende Magnete im Polrad, wenn sie am Pickup auf der Zündgrundplatte vorbeidrehen.

Das Knallen dürften Fehlzündungen sein. Ursache ist in der Regel ein falscher [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon]. Kommt vor, wenn der Halbmondkeil an der Kurbelwelle abgeschert ist, dann ist das Polrad nicht mehr richtig positioniert, was das Auslösen des Zündimpulses zum falschen Zeitpunkt zur Folge hat. Würde ich hier aber ausschließen, da das Moped in kaltem Zustand läuft. Daher käme evtl. ein defektes Pickup auf der Zündgrundplatte in Betracht, das bei ausreichender Temperatur nicht mehr richtig funktioniert.

Erwischt werden: Fahren ohne Betriebserlaubnis, ggf. auch ohne Führerschein, wenn du nur PKW Führerschein besitzt und das Tuning auffällt. Wenn das Tuning auffällt, dann auch ohne Versicherungsschutz. Das kann schon den ein oder anderen Euro und Punkt in Flensburg kosten. Lässt sich aber nicht pauschal beantworten.

Laden in Berlin: Eastspeed, Schönhauser Allee 53, 10437 Berlin.

Umbaukosten: Je nach deinen Ansprüchen und was gemacht werden muss. Wenn nur ein 60 ccm Zylinder draufgesteckt wurde, kannst du dir für max. 50 Euro einen guten gebrauchten Originalzylindersatz kaufen und selbst montieren. Wenn noch weitere Änderungen vorgenommen wurden (Auspuff, Vergaser, Übersetztung usw.), wird es entsprechend teurer.

TÜV-Prüfung: Irgendwas zwischen 40 und 80 Euro, hinzu kommen noch Gebühren für die Zulassungsstelle, die das TÜV-Gutachten abstempeln muss. Zuvor ist eine Unbedenklichkeitsbescheinigung nötig, anhand derer nachgewiesen ist, dass das Fahrzeug nicht gestohlen gemeldet oder zwangsweise stillgelegt wurde. Insgesamt dürftest du mit ca. 100 Euro für TÜV und Zulassungsstelle rechnen.

Lack: Lässt sich nicht pauschal beantworten, da die Preise von vielen Faktoren abhängen. Z. B. Auswahl des Lacks (Uni, Metallic oder Effekt), vom Lackierer zu erledigende Vorarbeiten, schwarz oder mit Rechnung usw.. Mit 500 Euro solltest du aber als Durchschnittswert bei legaler Arbeit schon kalkulieren. Kann günstiger, aber auch teurer werden. Wenn du noch nie lackiert hast, würde ich vom Selbermachen dringendst abraten, dass Ergebnis kann nur in die Hose gehen und du ärgerst dich später.

Aus Gründen der Werterhaltung würde ich auf gar keinen Fall irgendwo irgendwelche Bleche reinschweißen. Häng dir eine Tasche an das Ersatzrad, das sollte neben dem kleinen Fach unter der Sitzbank wohl für das übliche Gepäck ausreichen.

Oder möchtest du mit dem Roller ins Speditionsgewerbe einsteigen?

Das sieht (mMn) leider nicht gut aus, die Beschichtung ist an dieser Stelle bis aufs blanke Alu durchgekratzt.

Problematisch ist, dass sich die Riefe in der Laufbahn noch in einem Bereich befindet, der von den Kolbenringen "überlaufen" wird, d. h. auf Dauer könnte es da zu weiteren Problemen mit der Beschichtung kommen.

Weiterhin ist problematisch, dass die späten Cosas mit Aluzylinder spezielle Kolbenringe hatten, nicht die gleichen wie die Vorgängerversion mit Graugußzylinder. Diese sind recht schwer aufzutreiben.

Grundsätzlich könntest du den Zylinder ausschleifen und neu beschichten lassen, was allerdings eine Stange Geld kostet (ca. 200 Euro). Dann fehlt dir aber immer noch ein passender Kolben.

Lösungsmöglichkeit: Guten gebrauchten Graugußzylinder mit Kolben kaufen, dazu bräuchtest du dann auch noch einen passenden Auspuff, weil der bei den Graugusszylindern mit Schelle und nicht nicht mit Stehbolzen befestigt wird. Oder hier nachfragen, ob das Zylinderkit noch zu haben ist.

Wobei ein Preis von 1.700 Euro für eine PX 80 mit 135er selbst bei ebay nicht erzielbar sein dürfte. Klar, dass du Geld investiert hast und du deshalb gerne diesen Betrag sehen möchtest. Aber wie bei allen Hobbys ist es auch bei der Vespa so, dass man in aller Regel das investierte Geld (auch in theoretischer Form als Arbeitszeit) beim Wiederverkauf nicht wieder hereinholen kann.

Es sei denn, man hat eine Rundlenkerfuffi mit äußerst blumiger Beschreibung zu verkaufen, dann ist ein ordentlicher Gewinn nicht unwahrscheinlich.

Vorsicht ist geboten bei lackierten Aluteilen wie Lenker oder Rücklichtgehäuse. Da haftet der O-Lack nicht so gut wie am Karosserieblech (mag an der Grundierung liegen) und ist schnell mit runtergewischt.

Für vietnamesische Wetterverhältnisse würde ich -wie die Eingeborenen auch- Flipflops, kurze Hose und T-Shirt für klassisch halten. Trägt man als Eisdielen-Styler auch hierzulande.

Ansonsten verstehe ich den Sinn der Frage nicht ganz, weil Intention bei der Erfindung der Vespa eben war, dass nicht wie beim Motorrad üblich (Wetter-)Schutzkleidung erforderlich sein sollte, weil man durch Beinschild und Trittbrett vor dem gröbsten Dreck geschützt ist. Deshalb gibt es DIE spezielle, klassische Schutzkleidung für die Vespa meines Erachtens nicht.

"Klassisch" aus szene-historischer Sicht wäre vielleicht noch der gute M51 Parka. Ansonsten ist wohl erlaubt, was gefällt und den persönlichen Anforderungen an Schutzkleidung entspricht. Manche tragen Bomberjacken, andere alte Motorradlederjacken oder auch Belstaff Wachsjacken (nicht die schwuckigen Neuauflagen aus Italien nach Verkauf des Markennamens). Wieder andere nehmen moderne Motorradschutzkleidung aus Textilmaterial.

Es gibt auch Anbieter für Schutzkleidung, die angeblich den "richtigen Rollerstyle" ( :pinch: ) hat, was aber wohl jeder für sich entscheiden muss: Armadillo und Scooter and Style

Ich würde daher weniger danach auswählen, was irgendwer für besonders stylish und für total gut passend zu so einer tollen alten Vespa (mit rundem Scheinwerfer ) hält, sondern eher danach, was bei den zu erwartenden Temperaturen noch angenehm tragbar ist. Vielleicht landest du dann letztlich auch bei Protektorenhemden aus dem FMX Bereich o. ä..

Es gibt verschiedene Modelle mit "Lampe unten", da müsstest du schon konkreter werden.

Dieses Wochenende den Motor für die PX der Gattin frisiert und montiert: Pinasco 177, 24er Vergaser, Cosa 22 Z, Pep Plus. Nach wetterbedingt 200 m kurzer Probefahrt stellte das Popometer etwas mehr Druck als bei einer originalen 200er fest.

Aaaalter...

Bestell dir einfach einen Satz Standard 3-Scheiben Kupplungsbeläge und eine härtere Feder separat dazu, das funktioniert bestens. Auf keinen Fall einen 4-Scheiben Satz mit harter Feder und dann einfach eine Scheibe weglassen. Das funktioniert nicht.

Wahrscheinlich englische Version bzw. nachgerüsteter Meilentacho.

Die PK wurde meines Wissens nicht mehr offiziell in die USA exportiert, wohl aber in GB angeboten.

Es ging nicht darum, dass du deine Erfahrungen hier nicht veröffentlichen sollst, sondern darum, dass bei solchen Topics der Forenbetreiber Gefahr läuft, von dem betroffenen Unternehmer wegen Geschäftsschädigung rangenommen zu werden. Dennoch soll durchaus die Möglichkeit bestehen, über positive und negative Erfahrungen mit bestimmten Unternehmen in sachlicher Form zu berichten.

Daher hat mono als Verantwortlicher den Hinweis bezüglich unsachlicher Beiträge gegeben - das gilt genauso für Kommentare anderer User.

Einfach so würde nur ein später Cosa Lenker passen, was aber kein optischer Gewinn wäre, weil er genauso plastikverkleidet ist.

Ansonsten hätte dir die Suchfunktion verraten, dass aufgrund der speziellen Lenkerbefestigung der XL 2 entweder das Gewinde oben an der Gabel abgedreht werden muss und eine neue Nut für die Klemmschraube der älteren Lenker erforderlich ist, oder die komplette Gabel gegen die einer PK XL (1) getauscht werden muss. Außerdem müsste noch eine Lösung für die 1-Zug Schaltung der XL 2 gefunden werden, weil alle anderen Modelle (außer der späten Cosa) eine 2-Zug-Schaltung haben.

Ein Bild sagt mehr als 1.000 Worte... anhand dessen ließe sich das wesentlich leichter beurteilen.

Bei Bj. 1995 gehe ich mal davon aus, dass es ein Aluzylinder ist, da sind solche Schäden in der mit Nikasil (oder Konkurrenzprodukte) beschichteten Laufbahn ziemlich ärgerlich, weil die Beschichtung u. U. weiter abplatzen kann.

Hab mich mit derartigen Spielereien bisher nicht eingehend befasst. Hier ist ein GSF Topic zur gleichen Problematik bei Verwendung einer 200er Kurbelwelle im PX 80-150 ccm Motor. Es wird auch eine Bezugsquelle für das in diesem Fall benötigte Lager für den Ausgleich 16mm/15mm genannt. Ob es da auch was passendes für 12mm/15mm gibt, weiß ich nicht.

Der 19er Ansaugstutzen der Primavera passt sowohl vom Anschluss her zum Motor als auch von der Krümmung her zum vorhandenen Loch im Special-Rahmen. Du musst also nichts am Rahmen wegschneiden.

Wenn der Lackierer dir sagt, dass Nitroverdünnung geeignet ist, alten Lack zu lösen, dann würde ich das erstmal glauben. Schätze, dass er sowas wie Berufserfahrung besitzt.

Ich würde mir da jetzt keine weiteren theoretischen Gedanken machen, sondern einfach mal das Zeug kaufen und ausprobieren, was am besten funktioniert. Viel mehr als 10 Euro wirst du nicht zu investieren haben für Aceton und Nitroverdünnung.

Im Interesse deiner Gesundheit solltest du Handschuhe tragen und die Aktion in einem sehr gut belüfteten Raum oder draußen starten.