Bei der HP sollte es aufgrund des gleichen Handschuhfachs genauso funktionieren wie bei der PK XL 2. Die PK XL (ohne 2) hat eine etwas andere Konstruktion des Lenkschlosses, weil bei diesem Modell der Handschuhfachdeckel nicht über das Lenkschloss entriegelt wird.
Die Suchfunktion müsste zu dieser Frage aber einiges hergeben, vor allem das Mitglied "kasonova" hat schon x-mal sehr geduldig immer wieder Anleitungen zu dieser Frage gepostet.
OK, habe ich jetzt auch nach nochmaligem Lesen bemerkt. :pinch:
Jedenfalls funktioniert es auch in der vom Topiceröffner geplanten Weise nicht so wirklich. Man beachte z. B. dass bei der PK der Vergaser auf einem Ansaugstutzen unter dem Tank sitzt, was bei der PX nicht der Fall ist. Wenn man sich die Unterschiede der Rahmen und Motoren zwischen Large- und Smallframes mal ansieht, wird klar, dass so ein Umbau nicht mal eben und für lau erledigt ist. Insgesamt ist die Idee eher eine Totgeburt, weil das ganze auch noch vom TÜV abgenommen werden müsste.
Die Frage "PX auf 50 ccm umbauen?" ist im übrigen auch schon x-mal in allen Facetten hier im Forum behandelt worden.
Das bräuchte er ja so oder so, auch bei theoretisch selbst umgestricktem 80er Gehäuse.
Den PX Motor in der PK erkennt ein Blinder mit Krückstock, so wohl auch ziemlich sicher ein Polizist im Falle einer Kontrolle.
Plug&Play passt da gar nichts zusammen. Damit das Hinterrad mittig läuft, muss der Motor soweit rechts sitzen, dass du keinen Seitendeckel mehr montieren kannst. Und das ist nur ein kleiner Teil der erforderlichen Änderungen.
Vom Unauffälligkeitsfaktor her hättest du mit diesem Vorhaben direkt verloren. Es besteht aber durchaus die Möglichkeit, deinen PK Motor so zu tunen, dass (fast) jede PX ziemlich blass dagegen aussieht. Wäre optisch in jedem Falle unauffälliger als einen PX Motor in eine PK zu bauen, vor allem aber wieder rückgängig zu machen, da nicht unbedingt am Rahmen geschnitten werden muss.
Rote Lacke verblassen mit der Zeit, der Fachmann nennt das glaube ich "auskreiden", wegen der dann oft weißlich matten Oberfläche.
Lässt sich aber ganz gut mit ordentlichen Poliermittel behandeln, die es nicht unbedingt im Baumarkt gibt wie Nigrin, Sonax und Konsorten.
Am besten sind tatsächlich die 3M Produkte, mit Polierpaste von Rotweiß habe ich auch schon gute Erfahrungen gemacht. Wichtig ist, dass der Lack nach der Politur mit einem Produkt mit erhöhtem Schleifmittelanteil (das macht den sog. Lackreiniger aus) wieder versiegelt wird.
Unter findest du ein erschlagendes Sortiment hochwertiger Pflegeprodukte. Falls dich die z. T. hohen Preise gegenüber Baumarktprodukten abschrecken, kann ich nur aus eigener Erfahrung sagen, dass diese durch die Anwendungsergebnisse gerechtfertigt sind - kein Vergleich mit den genannten Baumarktprodukten.
Die -rein theoretische- Möglichkeit des Umbaus eines "kleinen" PX Blocks (alle von 80 - 150 ccm) auf 200er besteht sicherlich für jemanden mit Zugang zu diversen Gerätschaften, die man zum Aluminiumschweißen, Gewinde bohren, Gehäuse spindeln, planen, fräsen etc. benötigt. Nebenbei sollte der Bediener dieser Gerätschaften dann auch noch ziemlich genau wissen, was er wie zu tun hat.
Allerdings dürfte der Aufwand eines solchen Umbaus in absolut keiner vernünftigen Relation zum Kauf eines fertigen, neuen 200er Motorgehäuses für ca. 230 Euro stehen.
Praktischer Lösungsansatz, wenn du mit dem Fahren nicht mehr bis 16 warten willst: Kauf dir anstatt einer albernen Drossel für 150 Euro ein altes "richtiges" Mofa (z. B. Piaggio Ciao, Si, Bravo...) und fahr damit. Mit ein wenig Glück kannst du es dann mit 16 ohne Wertverlust verkaufen und auf Roller umsteigen.
Wenn es ein schwarzes Plastikteil war, dann war es [lexicon='der Hupengleichrichter',''][/lexicon]. Wenn es ein Aluteil mit Kühlrippen war, dann war es der Spannungsregler.
Jedenfalls solltest du dir bei einem Neuteil die Belegung genau ansehen, damit es nicht wieder zur Explosion kommt.
Klugscheißmodus: Wenn er das Fahrzeug führt, also momentan die tatsächliche Verfügungsgewalt darüber hat, ist er der Besitzer - unabhängig davon, ob es auch sein Eigentum ist oder nicht. Auch ein Dieb kann also der (unrechtmäßige) Besitzer sein.
Dennoch hat kasonova recht, eine neue Betriebserlaubnis ist nicht erforderlich, wenn alle Felder für "Haltereinträge" voll sind. Weil ein Mokick nicht zulassungspflichtig ist, sind das sowieso keine amtlichen [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] und damit im Grunde nicht aussagekräftig. Wenn es dein Gewissen beruhigt, kannst du aber auch einen zusätzlichen Zettel mit deinen Daten an die BE tackern.
Ist nur der Seilzug abgerissen, oder ist das Gewinde im Vergasergehäuse an dieser Stelle defekt? Wenn es nur der Seilzug ist, dauert die Reparatur keine 5 Minuten. So gesehen selbsterklärend.
Funktioniert neben der weiter unten abgebildeten "Scooter" Sitzbank auch für alle anderen V50 Sitzbänke auf PK. Also auch für die normale V50 Monositzbank.
Am besten passen PK S Motoren mit 2-Loch Ansaugstutzenbefestigung (Bj. bis ca. 1984 bzw. gleichartige jüngere Austauschgehäuse). Der PK Ansaugstutzen passt von der Krümmung her nicht zum entsprechenden Loch im Rahmen der V50. Bei PK S Motoren kann man dann einfach einen V50/PV Ansaugstutzen nehmen, da die Flanschplatte zur Befestigung am Motor identisch ist.
PK XL Motoren haben eine 3-Loch Ansaugstutzenbefestigung, da gibt es keine käuflichen Ansaugstutzen, die zum Motor UND zur Karosserie passen. Es sei denn, du rüstest auf Membran um, dann müsstest du 2 Ansaugstutzen kaufen, einen für PK (wegen des Unterteils mit zum PK Motor passender Befestigung) und einen für V50/PV (wegen des "Schnüffelstücks" mit zum V50 Rahmen passender Krümmung).
Bei PK XL 2 Motoren kommt neben dem 3-Loch Problem noch die erwähnte 1-Zug Schaltung hinzu.
Elestart oder nicht ist egal, das Loch im Luftkanal des Gehäuses für den Anlasser kann man einfach mit einer Metallplatte verschließen.
Zu exakt dieser Fragestellung hätte die Suchfunktion aber sicher das ein oder andere Topic gefunden... 
Wie hoffentlich deutlich wurde, gibt es zu exakt dieser Fragestellung bereits jede Menge Topics. Deshalb mache ich hier zu.
So siehts aus. Es gibt keine ABE zur Verwendung einer Banane auf einer PK und original wurde der Auspuff auch nicht auf diesem Modell verbaut. Also wäre eine Einzelabnahme erforderlich. Sowas liegt im Ermessen des Prüfers, zumal es um eine 50er geht, die maximal 50 km/h laufen dürfte. Deshalb kann es ein wenig in Lauferei ausarten, bis man einen wohlgesonnenen Prüfer gefunden hat.
Ich würde sagen, dass du mit der Formulierung "Zustand: wie besichtigt" raus bist aus der Nummer.
Das Verhalten mancher Käufer kann ich absolut nicht nachvollziehen: Alle wollen eine Vespa, je älter desto lieber. Komischerweise scheint sich aber keiner dieser Helden bewusst zu sein, dass er ein +30 Jahre altes gebrauchtes italienisches Fahrzeug kauft, an dem im Laufe seines Lebens mehr oder weniger professionell dran herum gebastelt wurde und deshalb eben auch früher oder später mit mehr oder weniger großen Mängeln zu rechnen sein wird.
Wenn ich von so einem Fahrzeug die gleichen Eigenschaften wie von einem Neufahrzeug inkl. Gewährleistung des privaten (!) Verkäufers erwarte, habe ich irgendetwas grundlegend falsch verstanden. Dann wäre vielleicht doch eine neue LX oder S 50 die bessere Wahl gewesen. Es würde ja vermutlich auch niemand einen 30 Jahre alten Fiat oder Alfa kaufen und ernsthaft davon ausgehen, dass man damit jeden Tag 30 km zur Arbeit fahren kann und die Wartungsintervalle und Fahreigenschaften die gleichen wie bei einem Neuwagen sind. :wacko:
Du missverstehst da etwas. Ich meinte nicht die runde tellerförmige Halterung fürs Ersatzrad, sondern das Blech am Rahmen, an dem diese Halterung verschraubt wird. Anders ausgedrückt: Zur Montage einer Banane musst du den PK Rahmen mit der Flex oder ähnlichem Werkzeug bearbeiten.
Edith hat dir die Nutzung der Suchfunktion abgenommen und zeigt ein Bild, mit dem hoffentlich alles klar wird:
[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/post_a14693_.html]
...
Was muss am Motorblock gefräst oder poliert werden?
...
Anregungen gibts z. B. da:
Polieren der Kanäle ist höchstens was für extrem langweilige Winterabende, bringt aber objektiv keinerlei (!) Mehrleistung gegenüber leicht rauhen Kanälen.
Meines Erachtens gibt es keine dauerhaft haltbare Alternative zu Schrauben oder Nieten (erfordert beides Löcher im Trittbrett), da neue Leisten immer erst angepasst werden müssen, weil deren Biegung "aus der Tüte" nie auf Anhieb zum Rahmen passt. Dementsprechend stehen die Leisten bei Montage leicht unter Spannung, d. h. kleben oder so wird wahrscheinlich in Verbindung mit den Motorvibrationen nicht lange halten.
Einfach so passt keine "Banane" an deine PK, weder von Sito noch von Piaggio. Der Auspuff ist eigentlich für V50/PV Modelle vorgesehen, die kein Halteblech für ein Ersatzrad unter der Backe haben. Dieses Blech musst du ausschneiden, wenn du den Auspuff an deine PK montieren willst. Bilder dazu findest du sicher mit der Suchfunktion.
Definiere "was stylisches"...
Ansonsten hast du dir doch die Antwort schon selbst gegeben - legal ist nur der Originalauspuff oder Sito Plus mit Drossel.
