Beiträge von pkracer

Würde wahrscheinlich auch mit den alten Dichtungen noch funktionieren, solange sie nicht sichtbar beschädigt sind (ausgerissen an den Befestigungslöchern). Allerdings bestehen die Dichtungen aus einem faserigen Material, was sich beim Festschrauben zusammendrückt, daher wären neue Dichtungen keine Fehlinvestition, zumal sie nicht die Welt kosten.

Keine Smallframe mit Schaltgetriebe hatte jemals Getrenntschmierung, gab es nur bei PK Automatik Modellen. Der Luxus der PK S Lusso beschränkt sich tatsächlich auf die Tankanzeige im Tacho.

Mit der ETS hat die PK S Lusso bis auf den Lenker und dessen Abdeckung nicht viel gemeinsam. Die PK 50 S Lusso hat den gleichen Motor wie die PK 50 XL mit 3-Loch-Ansauger und Kurbelwelle mit dickem Konus.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass man da nur allgemeine Informationen bekommt. Das Ursprungszeugnis belegt vermutlich, in welchem Land die offizielle Erstauslieferung des Neufahrzeugs stattfand, das Homologationsdatenblatt beinhaltet allgemeine technische Daten wie Abmessungen, Motorleistung, verwendete Fahrgestell- und Motornummernpräfixe usw..

Daten bzgl. Ausstattung und Lackierung wie man sie bei Autos anhand irgendwo klebender Codes bekommen kann, dürften bei Piaggio nicht gepflegt worden sein. Meines Wissens wurde bestelltes Sonderzubehör lose geliefert und erst vom Händler vor Übergabe des Fahrzeugs montiert. Die Farbnummer wurde handschriftlich auf den Papieren notiert.

450 Euro sind doch für österreichische Verhältnisse vollkommen OK.

Ich glaube eher, dass es an schlecht eingestellten oder schlecht geschmierten Schaltzügen und evtl. einer verschlissenen Kupplung liegt. Jedenfalls ist es ziemlich sicher kein teurer Schaden. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass es einfach fehlende Gewöhnung an die Eigenarten eines Vespagetriebes ist. Die sind nunmal hakelig zu schalten und im Stand nur sehr schwer bis gar nicht.

Hast du mal das Getriebeöl gewechselt?

Ich glaube, wenn du versuchst, von Hand eine Drehung von 20° abzuschätzen, kannst du es mit der Zündeinstellung auch gleich bleiben lassen. Schon ein paar mm Abweichung bedeuten etliche Grad Abweichung vom korrekten [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon]. Und da können 2 oder 3° schon über Leben und (Hitze-) Tod eines Zylinders entscheiden.

Für einen originalen 50er Motor sind die werksseitigen Markierungen an Zündgrundplatte und Motorgehäuse vollkommen ausreichend. Ich glaube kaum, dass Luigi am Band Zündzeitpunkte geblitzt hat. Wenn da noch niemand dran rumgefummelt hat, solltest du es auch bleiben lassen, weil die elektronische Zündung im Gegensatz zur Kontaktzündung der V50 keine mechanisch beanspruchten Teile hat (da kontaktlos) und sich deshalb auch nicht von selbst verstellt haben kann.

Ansonsten ist die einzig zuverlässige und exakte Methode der Zündeinstellung die Verwendung einer Stroboskoplampe (Blitzpistole), die es für 20 Euro bei ATU gibt. Zündeinstellung

Ich möchte nochmal ausdrücklich vor blindem Aktionismus bei Neuvespabesitzern warnen. Viele meinen mit besten Absichten, dem Roller etwas Gutes tun zu müssen und fangen erstmal an, Vergaser und Zündung "einzustellen", vermutlich weil das immer so bei ebay drinsteht "Roller läuft nicht, es müssten nur mal Vergaser und Zündung eingestellt werden, für Bastler sicher kein Problem". Das Gegenteil von gut ist aber gut gemeint. Weder Vergaser noch elektronische Zündungen verstellen sich von selbst. Deshalb verschlimmbessert man ein bestehendes Problem durch rumprobieren in der Regel nur.

Vermutlich klingt die wie jeder andere Hartz 4-Baumarkt-Chinaroller mit 4-Takt Motor, wird ja der gleiche Motor sein, der in Rollern mit zig verschiedenen Namen verbaut wird.

Woher weißt du, dass du ein neues Getriebe brauchst? Die Dinger sind normalerweise und vor allem mit 50 ccm kaum kaputt zu kriegen. Verschleißteile sind Kupplungsbeläge und evtl. die Schaltklaue im Getriebe. Aber normalerweise nicht nach 11.400 km.

Getriebe sind neu recht teuer, aber wie gesagt glaube ich nicht, dass du wirklich ein komplettes neues Getriebe brauchst. Gebraucht liegen komplette Getriebe um und bei 50 Euro.

Bevor du fragst, wieviel jemand für den Roller bezahlt hätte, kannst du doch einfach verraten, wieviel du tatsächlich dafür bezahlt hast. Manchmal verstehe ich diese Heimlichtuerei nicht - Angst davor, dass jemand sagen könnte "Ha ha, viel zu teuer gekauft!" oder was?

Es ist ja immer noch ein Primavera, nur mit falscher Rahmennummer.

Vielleicht gibts auch Italiener, die keinen passenden Führerschein für eine Primavera haben und deshalb eine 50er draus gemacht haben. Das ganze dann vor der Zeit des großen Vespahypes, seit dem jeder meint, einen Haufen Schrott vergolden zu können, nur weil ein Vespaschriftzug dranhängt (letzteres nicht speziell auf dieses Fahrzeug bezogen).

Wäre natürlich theoretisch möglich, wobei aber das primaveratypische Seitenfach und die Blechkaskade dagegen sprechen. Wenn es eine Special wäre, hätte sie keine Blechkaskade, wenn es eine Rundlenkerfuffi wäre, hätte sie kein Seitenfach.

Insgesamt sprechen alle Merkmale für eine Primavera mit falschem Schriftzug und falscher Rahmennummer.

Verschoben nach Kauf-/Verkaufsberatung.

Es handelt sich dabei eindeutig um eine Primavera mit falscher Rahmennummer. Jedenfalls sieht der Lenker nach Primavera aus, die Gummimatte im Durchstieg ebenfalls (wenn es eine 50er wäre, wären da Leisten) und auf den Bildern bei mobile.de erkennt man eindeutig die große 125er Zylinderhaube.

Fraglich ist, was genau jetzt mit Papieren ist. Fest steht, dass es keine 50er ist. Also wurde da irgendwie rumgepfuscht, was sicher nicht den Wert steigert. Genauso wenig wie die übergejauchte Lackierung. Bei mobile steht das Ding für 930 Euro drin. Angesichts des Zustands und der unklaren Rahmennummer kein Schnäppchen, aber auch nicht zu teuer für eine Primavera.

Auch die hintere [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ist bei den Automatikmodellen anders...

Zur Karosserie: Wie ich weiter oben schon schrieb, sind Lenker, dessen Abdeckung, Gabel, Tacho, Fußmatten und Handschuhfach baugleich mit der deutschen PK 50 XL (1). Das Ablagefach über dem Handschuhfach gab es serienmäßig an keinem deutschen PK Modell, höchstens als Zubehörteil aus dem freien Handel.

Die Seitendeckel sind bei PK XL (1) und XL 2 identisch, der einzige Unterschied ist der Abstand der Löcher für die Befestigung des Schriftzuges auf dem in Fahrtrichtung linken Deckel.

Kotflügel, Kaskade, Sitzbank und Heckverkleidung sind baugleich mit der PK 50 XL 2. Unterschied zum deutschen Modell ist, dass die italienischen Modelle ein etwas flacheres Rücklichtglas ohne Kennzeichenbeleuchtung haben, es passt aber auch das deutsche.

Ganz was feines, damit ist man quasi Könich vor der Eisdiele:

Retro 4-Takter

Die Cosa wird in der sog. [lexicon='Vespabibel',''][/lexicon] von H.-J. Schneider (Verlag Delius Klasing) abgehandelt, gibts für 15 Euro bei ebay und amazon usw.. Dann gibt es hier noch ein Original Piaggio Werkstatthandbuch. Außerdem existieren zwei Reparaturhandbücher aus dem Bucheli Verlag, eins speziell für die Cosa und eins für alle Largeframemodelle 1959-1991 inkl. Cosa.

Zur Vergasereinstellung auch ganz hilfreich: Germanscooterwiki

Von der Piaggio Vespa PX 125 gibt es evtl. noch Restbestände bei Händlern, neue werden nicht mehr produziert.

Alternative wäre die LML 125, Lizenzbau der PX 125, der nagelneu für unter 2.500 Euro zu haben ist. Hat auch Scheibenbremse vorne usw.. Die Suchfunktion des Forums und z. B. Google werden dir sicher Bezugsquellen und Erfahrungsberichte liefern.

Ansonsten werden keine neuen 125er Schaltroller mehr produziert.

Der Topiceröffner hat eine PK Automatik, die Motoren unterscheiden sich deutlich von den Schaltmotoren, weshalb auch die Zylinder der Schaltmodelle nicht auf Automatikmotoren passen. Da der verlinkte 75er DR für Schaltmodelle ist, passt er nicht auf den Automatikmotor.

Die Düse ist so klein und das Röhrchen in der Öffnung des Vergasers gehört so.

Das werden Felgen von gewesen sein. Aufgrund der Eigenschaften von Edelstahl (spröder als "normaler" Stahl) halte ich diesen Werkstoff allerdings für weniger geeignet als Felgenmaterial. Wenn ich mich recht entsinne, weist der Anbieter auch (vermutlich aus Haftungsgründen) selbst darauf hin, dass die Dinger "only for show use" seien. Und dass es für diese Felgen eine ABE gibt, wage ich stark zu bezweifeln. Insofern wären die dann kein bißchen legaler als die Chromfelgen.

Edith hat den Link zu den Edelstahlfelgen.

Dass sie nur mit dem Pinascozylinder dann auch 70 km/h erreicht, wage ich erstmal zu bezweifeln.

Rollerladen wird dir höchstwahrscheinlich kein Gutachten liefern können, weil sie selbst keins haben.

Es gibt ja solche und solche Chromfelgen. Die billigen haben Nachbaufelgen als Basis, die aus dünnerem Material und von Haus aus häufig schon unrund sind, ungenauen Lochstich und (relevant bei Kombination mit Grimeca Classic Bremse) die Aussparung für das Ventil an der falschen Stelle haben. Die teureren haben in aller Regel die gleiche Basis, sind aber hochwertiger verchromt.

Dann gab es auf der PX 125 Ultima Serie original ab Werk Chromfelgen und Weißwandreifen. Da wird die Basis sicher eine Originalfelge gewesen sein, die auch das Piaggiologo eingestempelt hat. Ich hätte daher kein Problem, solche Felgen zu verwenden und damit zum TÜV zu fahren und bei Beanstandung darauf zu verweisen, dass es sich um Originalteile handelt.

Wenn ich Chromfelgen wollte, würde ich mir Originalfelgen kaufen und die von einem Fachbetrieb verchromen lassen. Ist dann zwar mit Sicherheit teurer als der billig verchromte Repromist, den es überall zu kaufen gibt, aber dafür sind es Originalfelgen ohne die beschriebenen Mängel der Nachbauten.