Beiträge von pkracer

Der runde Lenker an der abgebildeten schwarzen ist nicht original, sondern nachträglich angebaut, weil es ja so viiiiieeeel besser aussieht.

Die Special gabs in verschiedenen Varianten, anfangs mit nur 3 Gängen, später mit 4 Gängen. Es gab auch Specials ohne Seitenfach, die keine Elestartmodelle waren. Dann gabs welche mit Lenkerendenblinkern und 6 V Elektrik und welche mit 4-fach Blinkern und 12 V Elektrik. Ich meine, dass die Special in Deutschland immer Blinker (zumindest [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon]) hatte, bin mir aber nicht 100% sicher.

Runde Lenker gab es auch bis Anfang der 80er Jahre, also weit über die 1. Serie hinaus. Laut Papieren heißen alle deutschen V50 nur V50 N. Egal ob N, S, R, L, Special usw.. Daran kann man das Rundlenkertum deshalb nicht festmachen.

Setz sie doch bei ebay rein mit Startgebot 1 Euro und Mindestpreis 3.000 Euro. Dann erfährst du, wieviel die Leute dafür zu zahlen bereit sind und läufst keine Gefahr, dass tatsächlich ein Kaufvertrag zustande kommt.

Nützt dir ja ziemlich genau gar nichts, wenn hier jemand schreibt, dass sie ihm 900 wert sei und der nächste schreibt, dass er 1.500 dafür zahlen würde. Hilfreich wäre aber noch zu wissen, ob deutsche Papiere und Schlüssel dabei sind.

Eine GT (Gran Turismo) ist es sicher nicht, die hätte dann nämlich 125 ccm und 10" Räder statt 8" wie der abgebildete Roller.

Gefälscht im eigentlichen Sinne ist die Vespa nicht. Allerdings handelt es sich dabei offensichtlich um eine Asia-Restauration. In den 60ern wurden auch Vespas nach Vietnam, Indonesien usw. exportiert. Aufgrund des Booms in Europa und der entsprechenden Nachfrage, die der hiesige Markt kaum befriedigen kann, sind findige Geschäftsleute auf die Idee gekommen, runtergerittene Vespas in Asien aufzukaufen und zu "restaurieren". Dabei wird nicht unbedingt Wert auf Originalität gelegt, sondern Teile verschiedener Baureihen wild durcheinander kombiniert zu Fahrzeugen, die es so nie ab Werk gab.

Die Qualität der ausgeführten Arbeiten lässt oft zu wünschen übrig, es gibt Bilder von solchen Karren nach dem sandstrahlen, wo dann plötzlich deutlich wird, dass Rahmenteile mehrerer Fahrzeuge übel zusammengebraten wurden und das ganze mit einer dicken Spachtelschicht und schön glänzender Lackierung kaschiert wurde. Auch die Arbeiten an Motor und Fahrwerk sind teilweise lebensgefährlich ausgeführt. Wenn keine passenden Teile vorhanden waren, wurde eben improvisiert. Da kommt dann schon mal Coladosenblech als Distanzring fürs Getriebe zum Einsatz usw..

Auch einige deutsche Geschäftsleute wittern da den schnellen Euro und bieten so einen Klump über ebay, mobile usw. an. Du wirst aber nirgends bestätigt bekommen, dass es sich um eine asiatische "Restauration" handelt oder Belege für das Gegenteil bekommen. Es heißt dann immer so schön "aus Sammlungsauflösung eines deutschen Kfz-Meisters" oder so.

Hinzu kommen Probleme mit dem TÜV bzw. der Zulassung. Mit 150 ccm sind in Deutschland Blinker erforderlich, die häufig nicht montiert sind (bei dem weißen Roller sind welche montiert). Ausnahmegenehmigungen für "ohne Blinker" werden so gut wie nicht mehr ausgestellt. Mit indonesischen Papieren wird es auch ziemlich schwierig, deutsche Papiere dafür zu bekommen, weil alles handschriftlich eingetragen ist und damit falsche bzw. nicht zum Baujahr oder Modell passende Rahmennummern keine Seltenheit sind.

Zur ursprünglichen Frage: Ich würde sagen, dass es sich bei 98 % der derzeit als "restauriert" angebotenen VBC Super oder auch "ACMA Style", VBA Faro Basso usw. um derartige Asia Kisten handelt.

Auch wenn du unbedingt eine Vespa haben willst und der Roller äußerlich gut aussieht und deshalb stark zum Kauf verlockt, würde ich für Einsteiger dringend von solchen Blendern abraten, weil du im Fall der Fälle höchstwahrscheinlich Schwierigkeiten mit der Durchsetzung von Gewährleistungsansprüchen haben wirst. Die Dinger werden meist pro forma von Privat angeboten und das aus "gutem" Grund. Komischerweise sind aber in solchen Fällen häufig mehrere Asia Kisten gleichzeitig vom gleichen Verkäufer vor dem gleichen Bildhintergrund inseriert. Das lässt dann schon ein wenig daran zweifeln, dass nicht gewerbsmäßig gehandelt wird.

Ist ein Modell, das es nur auf dem italienischen Markt gab, Mischung aus PK XL 1 (Lenker, Handschuhfach) und XL 2 (Kaskade, Kotflügel, Sitzbank, Heckverkleidung).

Automatik, aber fraglich welcher Typ. Da sollen sich die Automatikspezialisten des Forums mal zu äußern, wenn es Fotos vom Motor gibt.

Stil ist, was du dafür hältst.

Ich persönlich würde weder ET2 noch Schwalbe fahren wollen, finde ich beide äußerst unattraktiv. Habe mich zwar nie wirklich mit Gebrauchtpreisen der ET2 beschäftigt, aber angesichts der durchaus erheblichen Laufleistung und anscheinend mangelnder Pflege finde ich 750 Euro schon sehr hochgegriffen.

An der Gabel gibt es nur einen Lenkanschlag in Form eines massiven angegossenen Metallklotzes.

Wenn du die Gabel zu einer Seite weiter einschlagen kannst als zur anderen, würde ich deshalb eher auf verbogenes Rahmenblech an der Seite mit dem weiteren Einschlag tippen. Das ganze Problem lässt sich aber mit einem simplen Blick unter die Kaskade sehr genau eingrenzen.

Das Teil was du als Mischrohr bezeichnest, ist dem Rest der Menschheit als Ansaugstutzen bekannt. Nur mal so, um weitere Mißverständnisse zu vermeiden, weil das wahre Mischrohr ein innen im Vergaser liegendes Teil ist.

Hast du neben dem Ansaugstutzen in zum Vergaser passender Größe auch die zugehörige Kappe aus Aluguss in der richtigen Größe?

Klapp die Sitzbank mal auf und sieh nach, ob nicht die beiden Zapfen am hinteren Ende des Schließzylinders abgebrochen sind, über die die Hebelmechanik zum öffnen des Schlosses betätigt wird.

Um welchen Vergasertyp geht es?

Spontan würde ich aber behaupten, dass solche Änderungen leistungsmäßig in der gleichen Liga spielen wie einfach mal Löcher in Auspuff oder Luftfilter bohren. Also keine Leistungssteigerung, eher das Gegenteil.

@ cosamia: Scheint es nur so, oder stehst du unter dem Einfluss bewusstseinserweiternder Substanzen? Wie kommt man sonst von dem hier besprochenen Rollerkauf zu FDP-Wählern?

Das originale Schloss passt nicht an die GFK Sitzbank, weil es viel zu groß ist. Das SIP Schlossset ist im Prinzip auch nur ein Briefkastenschloss aus dem Baumarkt mit ein paar Blechen. Selbst anfertigen ist daher wahrscheinlich günstiger.

Müsste bei SIP aber auch zu finden sein, wenn du im Onlineshop die Sitzbank aufrufst und dann weiter unten bei "Kunden, die diesen Artikel kauften, kauften auch:" nachschaust.

Ist halt zumindest optisch stark geschmacksabhängig, ob einem der 90er Jahre Bastelstil gefällt oder nicht. Blöd finde ich persönlich den Beinschildcut und die Löcher für die Tunnelrückleuchten, aber positiv sind die [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon], vor allem der Lenker und die Motorteile. Wenn das wirklich so eingetragen ist, hast du da einen ziemlichen Freibrief z. B. bei der Vergasergröße.

Ein besonderes Schnäppchen war es meiner Meinung nach nicht, aber heutzutage und in Anbetracht der vorhandenen [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] wohl nicht günstiger zu bekommen.

Da die Primavera ET3 von Piaggio nie offiziell in Deutschland über Händler angeboten wurde, gibt es auch keine offiziellen deutschen Typenschilder. Da darfst du also selbst kreativ werden.

Bei ebay.de ist gerade sowas für 400 Sofortkauf drin. So richtig reich wirst du damit wahrscheinlich also eher nicht.

Habe den Topictitel mal aussagekräftig gestaltet, da sicher kein Mensch mit "ady" irgendwas anfangen kann.

Bevor irgendwer meint, sich an "V50" hochziehen zu müssen: Ja, es handelt sich wohl um eine PK, aber in Italien gab es z. T. andere Modellbezeichnungen. So hatte z. B. die italienische PK XL 2 anfangs am Handschuhfach ein Emblem mit der Aufschrift "50 N" und eine ebensolche Aufschrift hinten auf der Monositzbank.

Würde sagen nicht mehr als 90 km/h. Wenns hochkommt. Die Übersetzung ist schon reichlich kurz gewählt. 2.86er fände ich passender. Der Auspuff kann auch nicht so richtig viel.

Ansonsten hat die Idee, die hinter diesem Topic steckt, auch schon jemand in groß umgesetzt: Setup Smallframe

Darf man, aber eben nur mit Drossel, weil bei entfernter Drossel die Freigabe für das Ding erlischt und damit auch die Betriebserlaubnis des Rollers.

Und mit Drossel macht ein Sito Plus wenig Sinn, da kann man gleich beim Originalauspuff bleiben.

Kurz gesagt ist jegliche technische Änderung illegal, die zu Abweichungen von den technischen Daten in der Betriebserlaubnis führt. Ein bißchen illegal gibt es nicht. Allerdings ist wie immer die Frage, welche Veränderungen irgendwem auffallen. Und jetzt möchte ich BITTE nicht wieder das Märchen davon hören, dass irgendwer bis ans Lebensende zahlen musste, weil er zum Unfallzeitpunkt einen falschen Auspuff montiert hatte.

Nach Offtopic verschoben, da es sich um keine roller- geschweige denn smallframespezifische Frage handelt.

Der Vorschlag ist aber deutlich schwerer zu realisieren, weil dazu der Motor zerlegt werden muss und das große Primärrad neu vernietet werden muss.

Die Dinger stecken im Handschuhfachkörper rechts und links im oberen Drittel der kurzen Seiten des Deckels, wo der Deckel am Körper des Handschuhfachs anliegt. Die Gummis sind geschätzt 2 cm x 1 cm x 0,5 groß und an dem herausstehenden Ende abgerundet.