Beiträge von pkracer

Probier mal eine 72er HD.

Grobmotorische Anpassung des Rahmens für einen PK Ansaugstutzen würde ich sagen.

Suchbegriff: Falschluft

Wenn der Schlosskörper schon ausgebaut ist (d. h. die Metallklammer auf den Bildern rausgezogen ist), musst du die kleine Sperrklinke am hinteren Ende des Zylinders reindrücken. Der Riegel hat eine Aussparung, um an die Sperrklinke dran zu kommen. Dann kannst du den Zylinder mit dem Schlüssel aus dem Schlosskörper rausziehen. Exakt das gleiche Prinzip wie beim Lenkschloss, wo du von unten durch ein Loch diese Sperrklinke reindrücken musst.

Kann es sein, dass die Plastikroller der Jugendlichen sowieso Getrenntschmierung haben und daher gar keine Rechenaufgaben anfallen? Wenn Öl- oder Benzintank leer sind und das durch eine Kontrollleuchte angezeigt wird, muss man nur den entsprechenden Tank wieder auffüllen und gut. Das sollte auch ohne Hauptschulabschluss zu schaffen sein.

Der Ansicht schließe ich mich an. Das Rücklicht passt genauso wenig zum 80er/90er Jahre Design der XL 2 wie Weißwandreifen und Scheinwerferschirmchen der 50er/60er am Golf 1 oder 2.

Rückbau auf 80er Jahre Standard, ggf. sogar mit epochengerechtem Plastikpornozubehör würde ich mir an einer XL 2 noch gefallen lassen. Vor der Eisdiele mag eine auf Retro getrimmte cremeweiße XL2 mit brauner Sitzbank und Chromteilen (dann bitte keinesfalls Riffelblech, Klebekantenschutz und Sava-Weißwandreifen vergessen) noch Eindruck schinden, aber ansonsten sieht es eher aus wie V50 gewollt, aber nur eine XL2 bekommen. Damit ungefähr ähnlich geil und trendy wie Ed Hardy Klamotten aus der Türkei.

Nicht böse gemeint -selbstverständlich ist es dein Roller und deshalb deine Entscheidung, aber ich könnte mir vorstellen, dass du dich nach einiger Zeit an diesem x-ten XL 2 Retro-Umbau sattgesehen haben wirst, zumal von der Sorte in Köln schon einige rumfahren.

Normalerweise haben die PK Motoren einen Ansaugstutzen, der am Gehäuse montiert ist. Die Gemischzufuhr wird durch einen Ausschnitt in einer Kurbelwellenwange gesteuert (Drehschiebereinlass). Bei der Katversion ist der Einlasskanal am Gehäuse werksseitig verschlossen, weil der Ansaugstutzen direkt am Zylinder montiert ist.

Dementsprechend kannst du keinen Zylinder verwenden, der für Gehäuseeinlass vorgesehen ist und deshalb keinen Direkteinlass hat. Sämtliche erhältlichen Tuningzylinder mit Direkteinlass dürften aber leistungsmäßig weit über deinen Anforderungen liegen. Insofern hat dein Bekannter schon recht damit, dass du theoretisch den verschlossenen Einlasskanal aufbohren müsstest. Das sollte aber mit Sinn und Verstand geschehen.

Da du ja gesteigerten Wert auf matching numbers legst, wäre es meiner Ansicht nach unklug, den PK Kat Motor zu verbasteln und damit dessen Wert zu mindern. Leg den lieber beiseite und verwende für Tuning einen Nicht-Kat Motor mit offenem Gehäuseeinlasskanal und setze dort einen 75 ccm DR Zylinder drauf, damit sollte dein Ziel von 55-60 km/h schon erreicht sein.

Ansonsten meldet sich hier vielleicht auch noch ein PK Kat Besitzer zu Wort, der mehr zu Tuningmöglichkeiten auf Originalzylinderbasis sagen kann.

Suchfunktion schon genutzt?

Wahrscheinlich nicht, denn da hätte sich ein ziemlich umfangreiches Topic zur LML gefunden.

Nach Largeframe verschoben.

Da wurden mit Sicherheit nicht nur die Kanäle aufgefräst. Nur um mal eine Idee zu bekommen, was beim Originalzylindertuning einer PX 200 gemacht werden muss: Klick. Und alleine damit werden mit Sicherheit keine 24 PS erreicht, da müsste noch ein anderer Auspuff her, ein größerer Vergaser mit entsprechendem Ansaugstutzen, die Mehrleistung fordert eine verstärkte Kupplung usw..

Der leistungsmäßige Vergleich einer 200er Vespa mit einer aktuellen 125er Honda hinkt ganz gewaltig, sozusagen Äpfel und Birnen. Die einzige Gemeinsamkeit ist, dass beide Motoren Zweitakter sind, sonst quasi gar nichts. Das fängt schon damit an, dass das Motorkonzept der 200er Vespa ca. 50 Jahre alt ist und nie auf Sportlichkeit ausgelegt war. Das ist leicht erkennbar am Drehzahlniveau, was bei den modernen 125er Zweitaktern nahezu doppelt so hoch liegt. Dann vergleiche bitte mal das Zylinderlayout (Portmap) einer PX 200 mit dem einer 125er. Vom Einlasssystem und Auspuff mal ganz zu schweigen.

Fest steht jedenfalls, dass für einen 30 PS PX 200 Motor all inclusive geschätzte 2.500 Euro und einiges an technischem Verständnis erforderlich sind.

Wenn es chrom sein muss, dann wird von der "Nichtbördler-Fraktion" gerne auf selbstklebenden Kantenschutz zurückgegriffen, der normalerweise für Motorrad-Windschutzscheiben gedacht ist.

Im GSF bietet jemand den Kantenschutz sehr günstig an, glaube 2 Euro/Meter.

Den originalen grauen Kantenschutz gibts bei SIP, Bördelwerkzeug ist nicht nötig, allerdings sollte für die Montage der Lenker demontiert werden, sonst kann man ihn an der Oberkante des Beinschilds nicht vernünftig montieren.

Deine 82er PX hat eben nicht die gesuchten Dinger drauf.

Gemeint sind NICHT die weit verbreiteten Zubehör-Rammschutzgummis, die in die Sicken der Backen und des Kotflügels geklebt werden, sondern die bei manchen Fahrzeugen original ab Werk vorhandenen PLASTIKteile, die an den Unterkanten der Backen verschraubt sind. Siehe auch den Bildlink in meinem letzten Beitrag.

Bisher habe ich die gesuchten Teile in noch keinem Onlineshop finden können.

Da es hier überwiegend um altmodische handgeschaltete Vespamodelle geht, wärst du mit deiner Frage im wahrscheinlich besser aufgehoben.

Aber auch für die dortigen User wäre es sicher mega, wenn du Fotos von dem Roller einstellen würdest, das erleichtert die Einschätzung ganz erheblich.

Zitat von Jodelbär

...

Im Fahrzeugschein steht vespa p 125 x und auf den Seitenbacken px 125 e lusso.
Stimmt das denn überein?

Das ist in allen Hubraumvarianten immer wieder Anlaß zur Nachfrage bei besorgten Neuvespabesitzern. Aber der Eintrag ist korrekt so, kein Grund zur Panik. Die Bezeichnung in den Papieren geht auf die ursprüngliche Homologation des Fahrzeugs zurück und wurde nicht jeder Modellpflege angepasst.

Zitat von mc68000

...
Wo kann man im Umkreis Münster/Osnabrück eine Leistungsmessung vornehmen lassen und was kostet sowas?

...

, Preis müsstest du schon selbst erfragen.

Hast du denn die Unterschiede mal an den Polrädern nachgemessen? Wenn die Nut für die Staubschutzkante des Motorgehäuses bei den beiden Polrädern unterschiedlich tief ist, hast du die Ursache gefunden.

Steckverbindungen unter der Kaskade mal kontrolliert?

Das Aufleuchten von Scheinwerfer (und Rücklicht) bei Betätigung des Kickstarters hat leider keine Relevanz für den Zündfunken, da für Licht und Zündfunken unterschiedliche Spulen der Zündgrundplatte zuständig sind.

Zieh mal hinten an der CDI unter der Gummikappe das grüne Kabel ab und versuche, den Motor zu starten. Wenn er dann anspringt, ist dieses grüne Kabel irgendwo auf dem Weg zwischen Motor und Zündschloß durchgescheuert und liegt deshalb auf Masse, weshalb kein Zündfunke entstehen kann.

Achtung, wenn das Kabel abgezogen ist, kannst du den Motor nicht mit dem Zündschlüssel ausschalten, sondern musst entweder den Kerzenstecker abziehen (Vorsicht vor Stromschlag) oder Gang einlegen und abwürgen.

Könnte es vielleicht sein, dass du es gut gemeint hast und neue Schrauben und/oder Unterlegscheiben für die Befestigung der Zündgrundplatte genommen hast?

Falls ja, und deren Köpfe höher sind als die der Originalschrauben, steht das Polrad in festgeschraubtem Zustand an diesen Schrauben an.