Beiträge von pkracer

Der Hinweis auf deine österreichische Herkunft war glaube ich nicht negativ zu verstehen, sondern als Argument dafür, dass es sich bei deinem Roller um eine PK XL 2 Kat handeln könnte, die es nur in Österreich gab und die sich in wesentlichen Motordetails von den Versionen für andere Länder unterscheidet. Deshalb sind da einige Besonderheiten zu beachten.

[Blockierte Grafik: http://www.scooterhelp.com/manuals/VSX1T.manual/062.jpg]

1 Einfüllschraube
2 Ablassschraube

Vor dem Wechseln Motor warmfahren, Roller beim Wechseln gerade hinstellen, neue Dichtringe verwenden.

T5 Ständer montieren oder Lasche für die Federn versetzen.

Zitat von chuck

...Die steht nämlich glaube ich schon länger bei mobile drin. Wieso kauft die keiner?

...

Könnte eventuell und ganz vielleicht am Preis liegen. Das ist kein besonderes Modell und zudem noch mit 8" Rädern, was man mögen muss. Da das aber nicht so richtig viele Leute tun, bleibt das Ding halt stehen. Für realistisch würde ich einen Preis zwischen 1.500 und 1.800 Euro halten.

Habs auch schon oben editiert. Bei Bj. 85 könnte es auch eine PK 50 S Lusso sein, aber eigentlich keine PK 50 S mehr - höchstens ein Ladenhüter, der erst 1985 verkauft wurde.

Ein Modell namens PX 50 gibt es nicht, es handelt sich wahrscheinlich um eine Vespa PK 50 XL oder PK 50 S Lusso. Zu diesem Modell gab es hier schon etliche Anfragen und Antworten zur Kaufberatung, einfach mal ein wenig lesen.

Wenn es eine PK 50 XL sein sollte, ist aufgrund der Plastikfußmatten bei diesem Modell das Blech darunter häufig rostig, vor allem nach 24 Jahren. Danach solltest du auf jeden Fall schauen. Ansonsten halt das übliche - Motor sollte in warmem Zustand schnell wieder in den Leerlauf zurückfallen, wenn du das Gas zurückdrehst. Wenn er trotzdem weiterhin unkontrolliert hochdreht, deutet das auf die allseits beliebte Falschluft hin, d. h. es gelangt durch eine Undichtigkeit zusätzliche Luft in den Verbrennungstrakt, was nicht gut ist, weil das Gemisch abmagert und in dessen Folge z. B. ein Kolbenklemmer entstehen kann. Die Ursachen für die Undichtigkeit können vielfältig sein, am aufwendigsten wäre ein defekter Simmerring auf der Kupplungsseite, weil dafür der Motor zerlegt werden muss. Indiz dafür ist nach Benzin riechendes Getriebeöl.

Es stimmt schon, dass die XL 2 Kupplung von Haus aus leichtgängiger ist als die der Vorgängermodelle. So gesehen ein technischer Fortschritt. Aber dennoch solltest du mal den Teflonzug versuchen, meiner Erfahrung nach macht das einen erheblichen Unterschied. Die Anschaffungskosten werden dich nicht in den Ruin stürzen.

hier gibts eine übersicht über onlineshops (ohne anspruch auf vollständigkeit).

Ich glaube, zu dem Kurs wirst du auch in Deutschland eine PK mit deutschen Papieren finden. Ein Schnäppchen ist das beileibe nicht. Außerdem hat dieses NL-Modell eine Gabel mit weniger guten Fahreigenschaften (taucht stark ein beim Bremsen und Bremswirkung vorne ist insgesamt schwächer) als die deutschen Modelle. Um neue Papiere zu bekommen, wäre ein Kaufvertrag gut. Dann brauchst du eine Unbedenklichkeitsbestätigung der Polizei oder der Zulassungsstelle (wird regional unterschiedlich gehandhabt - am besten bei der Zulassungsstelle nachfragen), wonach das Fahrzeug nicht gestohlen gemeldet ist oder eingezogen wurde. Dann kannst du zum TÜV gehen, wo die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit deutschen Vorschriften geprüft wird. Mit dem vom TÜV ausgestellten Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis gehst du wieder zur Zulassungsstelle, lässt das Gutachten abstempeln und hast damit deutsche Papiere. Dann brauchst du nur noch ein Versicherungskennzeichen.

Insgesamt also nochmal jede Menge Zeitaufwand und Zusatzkosten von geschätzen 70 - 100 Euro. Wie gesagt, so ein Fahrzeug bekommst du in Deutschland auch ohne den ganzen Stress wahrscheinlich noch mal ein gutes Stück günstiger.

Edith meint noch, dass die montierten Chromfelgen als solche schon dem deutschen TÜV ein Dorn im Auge sein könnten, hinzu kommt, dass sie breiter scheinen als die originalen Felgen (2.50 x 10 statt original 2.10 x 10). Ein in Deutschland vorgeschriebener Rückspiegel fehlt und das Rücklicht sieht aus, als hätte es ein Bastler selbst dunkel getönt - sowas mag der TÜV auch nicht so gerne.

Es gibt im Zubehörhandel diverse Hebel, die anders als die originalen geformt sind. Ob und wenn ja welche davon besser für kleine Hände geeignet sind, müsstet ihr dann wohl ausprobieren. Die aufzuwendende Handkraft wird maßgeblich durch den Zustand der Seilzughülle des Kupplungszuges beeinflusst. Würde daher zu einer sog. "Teflon"hülle raten, die hat eine zusätzliche Innenhülle aus Kunststoff, die wesentlich weniger Reibwiderstand bietet als die originale Hülle.

Vor dem Herausziehen der alten Hülle solltest du sie mit der neuen verbinden, so dass die neue Hülle beim Herausziehen der alten direkt mit eingezogen wird. Gut geht das mit einer Spaxschraube mit abgeknipstem Kopf, die du dann mit einem Ende in die alte und mit dem anderen Ende in die neue Hülle drehst.

Glaube eher nicht, dass es noch eine andere Lösung gibt. Aber zum Testen könntest du ein neues Kabel erstmal provisorisch außerhalb des Rahmens von der CDI zum Zündschloss legen und so feststellen, ob es daran lag.

Mit dem Fön (evtl. Heißluft, kein normaler Haarfön) erwärmen und abknibbeln. Evtl. verbleibende Klebereste dann mit Lösungsmittel entfernen, dabei auf Verträglichkeit mit dem Lack achten, am besten vorher innen am Seitendeckel oder sonstiger "unsichtbarer" Stelle ausprobieren.

Ja, die Dekorsets gab es in zwei verschiedenen Motiven (Azzurro und Acapulco) zum Aufkleben auf Kotflügel und Seitendeckel als Originalzubehör für PK XL in den 80er/90er Jahren. Das weiße am Heck gehört nicht dazu, wahrscheinlich lackiert.

Kann auch am Auspuff liegen. Wenn der nur ein etwa kleinfingerdickes Krümmerrohr hat, dann drosselt er. Gibts auch mit dickerem Krümmer oder besser gleich die "Banane", dann sollten auch 50-55 km/h drin sein.

Weicon Titanium hält an durchgefrästen Überströmern, wenn die entsprechende Stelle vorher penibel gereinigt wurde und zwecks besserer Haftung grob aufgerauht wurde.

Ist eine Automatik (oder Plurimatic, was weiß ich), also mit Vorsicht zu genießen. Für die 125er sind so gut wie keine Ersatzteile mehr verfügbar, und wenn dann teuer. Als 50er wurden die Automatik PKs noch in einigermaßen großen Stückzahlen verkauft (wenn auch wesentlich weniger als Schaltmodelle), als 125er hingegen kaum. Aber selten ist nicht gleich wertvoll. Außerdem wirst du dich schwer tun, im Fall der Fälle überhaupt noch eine Werkstatt zu finden, die sich mit diesem Meisterstück der Ingenieurskunst auseinander zu setzen bereit ist.

Ernsthaft, sowas ist nichts für einen Anfänger. Such dir lieber ein Schaltmodell, damit wirst du auf Dauer wesentlich weniger Probleme haben. Wenn es aber unbedingt dieses Gefährt sein muss, dann würde ich aus den genannten Gründen irgendwas zwischen 300 und 500 Euro für realistisch halten.

Für mich würde es angesichts des eher fragwürdigen Leistungszuwachses durch den PM auf Originalzylinder absolut außer Frage stehen, das Seitenfach wegzuflexen.

Wie schon erwähnt, kauf einen ohne Rahmenschnippeleien passenden Auspuff, wenn es dir hauptsächlich um Sound geht (mehr geht eigentlich auch nicht bei ansonsten originalem Motor).

Die Suchfunktion hätte es gekonnt: klick

geht zwar um eine pk, die arbeitsschritte sind aber die gleichen.

Das ist eine PK 50 S, ja. So gesehen der direkte Nachfolger der V50 und Vorgänger der PK 50 XL.

Der Preis ist allerdings ein schlechter Witz. Noch vor 2 Jahren hätte das Ding maximal 500 gekostet, lass es heute meinetwegen 800 oder 900 sein. Keine Ahnung, was sich manche Leute einbilden, auch wenn sie Händler sind. Da müsste durch Verhandlungen noch einiges gehen, bevor es interessant würde. Für den Preis bekäme man schon eine recht ansehnliche V50 Special.

Abgesehen davon, dass der Vorredner recht hat (dein Roller stammt zwar wie die Vespa von Piaggio, ist aber deshalb keine Vespa - ähnlich wie nicht jeder VW ein Golf ist), solltest du mal deine Anforderungen an das Fahrzeug überdenken (siehe auch dein Reifentopic).

17.000 km sind für einen 125er Motor schon eine recht ordentliche Laufleistung - bei den Automatikfahrzeugen würde ich fast vermuten, dass damit schon die Hälfte der zu erwartenden Lebensdauer überschritten sein dürfte. Auch im Hinblick auf die recht kurzen Zyklen der Modellwechsel bei Automatikrollern. Könnte mir durchaus vorstellen, dass herstellerseitig ein gewisses "Verfallsdatum" einkalkuliert wurde. Da fällt ein Anlasser einfach unter Verschleißteile, sofern er tatsächlich platt ist und nicht einfach nur Schmierung fehlt o. ä.. Das vollkommen wartungs- und verschleißfreie Fahrzeug ist leider noch nicht erfunden.

Ich halte 7.000 km am Hinterrad eines Zweirades schon für eine sehr beachtliche Laufleistung. Mehr geht wahrscheinlich nur mit Laufrädern aus Stahl. Ich habe auch schon Reifen nach weniger als 5.000 km gewechselt.

Und dass du Reifen in deiner Größe auch wesentlich günstiger haben kannst, wurde ja gerade belegt.