Beiträge von pkracer

Die Cosamotoren sind weitgehend (Zylinder, Kurbelwelle, Kupplung, Getriebe, Zündanlage) baugleich mit PX bzw. mit PX Motoren kompatibel. Die Cosa hat einen Vergaser mit elektrischem Choke und Benzinhahn sowie eine hydraulisch betätigte hintere Bremse. Außerdem sind die Abmessungen des Motorgehäuses anders, d. h. die Schwinge ist breiter und dicker und die hintere Federbeinaufnahme steht weiter vom Motor ab.

Der Einbau eines Cosamotors in eine PX ist zwar grundsätzlich möglich und wurde auch schon häufig durchgeführt, allerdings ist ein einfacher 1:1 Austausch aufgrund der genannten Unterschiede, speziell wegen der Hinterradbremse, nicht möglich.

Laut Papieren heißen die allermeisten PX 200 "P 200 E", dennoch gibt es neben den unter dem obigen Link zu findenden optischen Unterschieden auch Unterschiede beim Motor. Ab ca. 1984 wurden die sog. Lusso Modelle produziert, die Getrenntschmierung hatten und ein stabileres Getriebe (Antriebswelle, Gangritzel und Schaltkreuz). Ab ca. 1996 wurde auch in PX Modellen die sog. Cosakupplung verbaut. Speziell in den ersten Jahren des Modellwechsels kann es aber sein, dass gerade verbaut wurde, was da war, d. h. eine 200er, die optisch nach Lusso aussieht, kann auch werksseitig noch den alten Getriebetyp verbaut haben und umgekehrt. Hinzu kommen Varianten für den nicht-deutschen Markt, bei denen es wieder andere Kombinationen gab (z. B. PX alt mit Getrenntschmierung).

Largeframe sind alle Modelle mit Motoren, die die gleichen Abmessungen wie PX Motoren haben, Wideframe sind die älteren Modelle mit abnehmbarer Motorschwinge und Vergaser hinter einer Klappe im Durchstieg. Die Cosa passt da nirgends so recht rein, wird aber aufgrund der Ähnlichkeit des Motors mit PX Motoren in der Regel auch zu den Largeframes gezählt.

Wenn es eine normale Lussogabel und keine "Zwittergabel" ist, passt die Nut fürs Lenkschloss nicht zum PX alt Rahmen und müsste ggf. geändert werden.

Schaltdraht gebrochen, Sicherungsclip abgesprungen oder Schraubnippel abgerutscht? Würde mir jetzt zumindest als mögliche Ursache einfallen, wenn der Schaltgriff sich ohne größeren Widerstand drehen lässt.

Weitere Ferndiagnosen halte ich für schwierig bis unmöglich, solange du nicht selbst am Moped nachschauen kannst.

Bei PX sieht der Falz anders aus - überlappend und nicht T-förmig nach innen wie bei der PK.

Für das Antikrücklicht brauchst du nur ein Loch mitten durch den Falz. Würde daher von innen an der entsprechenden Stelle den Falz bis aufs Niveau des Heckblechs runterdremeln und dann einfach durchbohren. Für die Kabel kannst du bei Bedarf ein separates Loch neben den Falz machen.

Das hängt rein von deinem persönlichen Geschmack und Geldbeutel ab.

Die PK XL 2 ist die letzte Evolutionsstufe der handgeschalteten Smallframevespas und daher technisch am ausgereiftesten mit einigen Änderungen gegenüber den Vorgängermodellen wie z. B. nur noch ein Schaltdraht statt zwei Schaltzügen, gelagerter Schaltwelle und geänderter Kupplung. Optisch aber nicht unbedingt jedermanns Ding. Die V50 hingegen gefällt vielen Leuten und ist dementsprechend gesucht und teuer. Technisch halt ein wenig antiquierter mit (meistens) 6V Elektrik und Kontaktzündung etc..

Vor einem halben Jahr wäre da jetzt schon so ungefähr das Ende der Fahnenstange erreicht gewesen. Da jetzt schon über 600 geboten sind und die Auktion noch 6 Tage läuft, würde mich nicht wundern, wenn das Ding am Ende an der 1.000er Marke kratzen wird.

Ob das noch angemessen ist, sei mal dahingestellt, aber der Markt gibt es zur Zeit offensichtlich her. Mit rationalem Denken kommt man heutzutage beim Vespakauf nicht mehr so richtig weit, deshalb wird letztlich alleine dein zur Verfügung stehendes Budget entscheiden, wenn es unbedingt jetzt und dieser Roller sein muss.

Vor allem solltest du aber nicht einfach blind auf so ein Gefährt bieten, sondern eine Besichtigung vor Ort machen und am besten jemanden mit Sachkenntnis mitnehmen. Sonst wird das Geschenk unter Umständen später doch noch teurer als geplant.

Hier gibts einen gebrauchten Startermotor für 15 Euro + Porto. Passt auch bei PK S.

Finde ich angesichts des Zustands und ohne jegliche Papiere etwas teuer, würde so 800 - 900 für angemessen halten. Aber meine Meinung ist wohl eher nicht relevant, entscheidend ist, was der Verkäufer dafür haben will, sonst suchst du halt noch eine Weile länger nach einer ET3. Bei der derzeitigen Nachfrage nach ET3s wird er das Ding auch locker für 1.000 Euro loswerden können.

Entgegen der Aussage in der Beschreibung ist der Zustand nicht den Bildern zu entnehmen. So ein paar kleine halbdunkle Bilder sagen nicht allzu viel aus, interessant wäre wie immer der Zustand der Trittbretter unter den Matten usw..

Da es ja anscheinend inzwischen normal ist, dass PK XL mit Gebrauchsspuren über 800 Euro kosten, kann man da nicht mehr viel zu sagen. Ich persönlich würde das Geld im Leben nicht für eine PK 50 XL ausgeben, aber ich habe auch keinen "Haben-will-Druck", weil die Garagen brechend voll sind.

Das ist sehr gut möglich, weil die V50/PV Rahmen an dieser Stelle nicht wie die PK eine Ausbuchtung für den Auspuff haben.

Dementsprechend liegt da das Blech unter dem Vergaser einige cm tiefer, so dass der Filter Platz hat.

An dem verschlossenen Loch wird der Startermotor angeschraubt, der dann bei Betätigung des Startknopfs am Lenker ein Ritzel ausfährt, das in den normalerweise außen am Polrad befindlichen Zahnkranz eingreift und den Motor andreht bis er läuft. Das Loch hat der Vorbesitzer richtigerweise nach Demontage des Startermotors verschlossen, damit da nicht die Kühlluft rausbläst, die eigentlich am Zylinder ankommen soll.

Bei dir fehlen mindestens Startermotor und das Ritzel am Polrad bzw. ein komplettes Elestartpolrad. Beide Teile sind neu recht teuer, könnte dann je nach Zustand des Rollers fast schon einen wirtschaftlichen Totalschaden darstellen. Aber vielleicht findest du ja Gebrauchtteile, würde ich dann auf gesamt ca. 100 Euro schätzen.

Edith meint: Das ist der Startermotor, allerdings nicht lieferbar. Eine grobe Preisvorstellung kannst du aber schon mal gewinnen. Beim Piaggiohändler evtl. noch neu lieferbar, da kannst du aber sicher nochmal 30 - 50 % auf diesen Preis draufschlagen. Das wäre das Polrad mit Zahnkranz, passt aber nicht auf deine Kurbelwelle, weil die den kleinen Konus hat.

Wo ihr Recht habt, habt ihr Recht. Welches Öl man nutzt, ist scheinbar eine individuelle Glaubensfrage, deshalb führen Diskussionen zu dem Thema regelmäßig zu keinem Ergebnis und dieses Topic ist hier am Ende.

Nein, es gab (keine Ahnung, ob und ggf. nach welcher Regel verbaut) ab Werk Plastikabdeckungen für die Unterkanten der Backen. Habe ich hierzulande bisher nur an manchen PX 200 ab Lusso bis MY gesehen, in der Schweiz scheint es sowas auch an PX 125 gegeben zu haben.

Bild

Eine Farbkarte wird dir am Bildschirm nicht viel nützen, weil die Farbe in der Realität ziemlich sicher anders wirken wird.

Hier gibts eine Special frisch lackiert in diesem Farbton zu sehen.

Ansonsten gibts hier Farbkarten.

Erfunden wurde das Ding von Yamaha und in deren Zweitaktfahrzeugen unter dem Namen YEIS verbaut.

Ich hab mal für dich google benutzt: Klick

Die Angaben zur Leistungssteigerung und Verbrauchssenkung kann ich nicht bestätigen. Eher einen Placeboeffekt. Mag auch an der Konstruktion des Vespamotors liegen.

Die sind aber auch nicht so wahnsinnig schnell. Die 80 km/h erreicht ein PK 80 Motor höchstens bergab. Ein 133er DR Zylinder wäre für deine Anforderungen wohl genau das richtige. Ein wenig mehr Druck als ein PK 125 Originalzylinder und in etwa genauso haltbar.

Mit dem Malossizylinder solltest du vollsynthetisches Zweitaktöl im Mischungsverhältnis 1:50 fahren. Gute Erfahrungen habe ich mit Motul 710 gemacht. Gibt auch Leute, die z. B. Zweitaktöl von Stihl (für Motorsägen) fahren und damit zufrieden sind. Wenn du in punkto Öl 3 Leute fragst, wirst du ca. 4 Meinungen hören.

Da Normalbenzin und Super sowieso das gleiche kosten, würde ich Super tanken. Super Plus, V-Power usw. bringen keinerlei meßbare Mehrleistung oder sonstige Vorteile bei deinem Roller, die den Mehrpreis rechtfertigen könnten.

Es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass man heutzutage noch Vespas in Italien in Hülle und Fülle für kleines Geld finden kann.

Z. B. da.

Wetten, dass bald jede Menge nervige PMs mit der Frage nach Einzelverkauf von Motor und/oder Auspuff dein Postfach überschwemmen?

Ohne Bilder gesehen zu haben schätze ich den erzielbaren Preis auf irgendwas zwischen 900 und 1.300 Euro.