Beiträge von pkracer

Du kannst zwar das Teil abnehmen, in das die Schaltzüge eingehängt werden, aber dort nicht abdichten.

Die Schaltwelle, auf der dieses Teil sitzt, verläuft durch eine Bohrung im Motorgehäuse nach innen. Undichtigkeiten in diesem Bereich deuten darauf hin, dass entweder der O-Ring, der zur Abdichtung in dieser Bohrung sitzt, verschlissen ist (einfacheres Problem) oder die Bohrung selbst ausgeschlagen ist (größeres Problem).

Jedenfalls kannst du das Problem nicht von außen mit einem Dichtring beheben. Für eine dauerhafte Abdichtung muss der Motor zerlegt werden und die Schaltwelle raus, dann den O-Ring ersetzen (ggf. Übermaß) oder -wenn das nicht mehr helfen sollte- die Bohrung erweitern und eine Buchse mit dem Originalmaß einsetzen (lassen).

Das ist in der Tat eine beschissene Arbeit, vor allem musst du den konischen Sicherungsstift erst mal rausbekommen, mit dem das "Schaltzughalteteil" auf der Schaltwelle gesichert ist.

Original 100 ccm Zylinder brauchen ebenfalls 51 mm Hub, genau wie die PK 80 Zylinder.

Zu grammatikalischen Spitzfindigkeiten:

Wenn die Bremsankerplatte mehrere Papierdichtungen benötigen würde, hätte man den Satz tatsächlich so verstehen können, dass auch der Kupplungsdeckel erneuert werden sollte.

Da aber nur eine Dichtung an der Bremsankerplatte nötig ist, bezog sich der Plural "Papierdichtungen" darauf, dass auch die Dichtung am Kupplungsdeckel - nicht der Deckel selbst - erneuert werden sollte.

Finde den Preis nicht zu teuer, sieht fast neuwertig und unverbastelt aus. In dem Zustand in Deutschland wahrscheinlich nicht allzu häufig zu finden.

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Sollte mit Luft zur Wange hin verbaut werden. Sonst hilft beim nächsten Entfernen des Lagerrings auf der Welle nur noch die Trennscheibe an Dremel oder Flex. Mit Luft hingegen kann man so ein Trennmesser benutzen und den Ring leicht von der Welle drücken.

Wenn der Roller auf der Seite lag zum Reifenwechseln, ist er jetzt wahrscheinlich nur kräftig abgesoffen. Zündkerze raus und Kickstarter bei geschlossenem Benzinhahn einige Male betätigen (ohne Zündkerze). Bei der Gelegenheit gleich mal prüfen, ob ein Zündfunke da ist. Wenn ja, Kerze wieder reindrehen und nochmal probieren zu starten.

Das war die stark verkürzte Fassung. Dennoch werde ich das Thema jetzt nicht nochmal breittreten.

Bei Smart Repair an Autositzen ging es in allen Berichten, die ich dazu gesehen habe, um textile Sitzbezüge mit Brandlöchern, die mit Fasern wieder aufgefüllt wurden. Trifft also nicht ganz dein Problem.

Da gibts einiges an Wundermittelchen zur Reparatur und Aufarbeitung von Leder, vielleicht ist was passendes für dich dabei:

Du hast links am Lenker einen Kupplungshebel mit einem dazugehörigen Zug, der am Ausrückhebel des Kupplungsdeckels am Motor etwa in Höhe des Kickstarters endet.

Dann hast du 2 Schaltzüge, die hinter dem Scheinwerfer in Fahrtrichtung links eingehängt sind. Wenn einer davon gerissen ist, kannst du den Schaltgriff am Lenker in eine Richtung ohne Widerstand drehen. Die Züge enden weiter hinten unten am Motor in der Nähe des Bremszuges, ggf. ist da noch eine Plastikabdeckung drüber.

Bei allen 3 Zügen sitzen die Schraubnippel am motorseitigen Ende der Züge, nicht im Lenker. Die Züge werden von der Lenkerseite aus eingefädelt und dann unten mit den Schraubnippeln in der richtigen Position fixiert.

"Renn" aka 4-Scheiben-Kupplung ist unnötig bei dem Setup und verursacht u. U. neue Probleme, weil die Dinger oft nicht richtig trennen. D. h. der Roller zieht mit eingelegtem 1. Gang und gezogenem Kupplungshebel trotzdem vorwärts. Kann auf Dauer nervtötend sein. Deshalb normale Ersatzbeläge für 3-Scheibenkupplung und evtl. eine härtere Feder (Polini) verwenden, das sollte reichen.

Für 20 Euro sollte sich das Problem durch neue Kupplungsbeläge und Kleinmaterial wie Dichtungen, Sicherungsplättchen, Splint usw. beheben lassen. Eventuell noch eine härtere Kupplungsfeder.

Da ist eigentlich nichts kompliziert dran. Du hast 3 Kabelstränge, 2 für die Schalter und einen für die Kontrolleuchten in der Lenkerabdeckung. Der Strang vom Lichtschalter geht in Fahrtrichtung rechts runter zum Klemmbrett des Kabelbaums unter der Kaskade, wobei der Abzweig mit den Kabelschuhen oben bleibt und an den Scheinwerfer kommt. Der Strang vom Blinkerschalter läuft links runter. Den Strang für die Kontrolleuchten würde ich auch rechts legen, weil da nur ein Seilzug in den Rahmen läuft statt 3 wie auf der linken Seite. Die Stecker sind alle so geformt, dass sie nur am vorgesehenen Platz am Klemmbrett passen.

Wegen der Anschlüsse an Scheinwerfer und Kontrollleuchten solltest du bei den passenden [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] raussuchen. Bei genauerer Betrachtung ist das alles sehr logisch und einfach aufgebaut.

Such mal bei ebay mit dem Begriff "[lexicon='Vespabibel',''][/lexicon]", dann findest du ein Reparaturhandbuch von H.-J. Schneider, glaube Delius-Klasing Verlag, das ist quasi das Standardwerk.

Wie gesagt ist der Preis meiner Meinung nach ziemlich überzogen, deshalb ist der Roller wohl noch zu haben. Mindestens 200 - 300 Euro sollten für einen marktüblichen Preis noch abgezogen werden. "Echte" 200er, d. h. keine umgerüsteten 80er, sind in der Regel teurer - das mag daran liegen, dass so ein Umbau auf potentielle Käufer immer ein wenig halbseiden wirkt, obwohl technisch völlig unbedenklich. Ein Sammler achtet auf "matching numbers" von Rahmen und Motor, da passt dann eine 80er Rahmennummer mit 200er Motornummer nicht ins Bild.

Wenn der Hebel an den relevanten Stellen nicht sauber entgratet ist, kann er den Zug durchscheuern. Findet man häufig bei Repro-Hebeln oder den schicken Sporthebeln. Falls du Züge mit Kegelnippel vewendest, für die ein tonnenförmiger Adapter nötig ist, damit sie im Hebel halten, kann es auch an diesem Teil liegen. Wenn der Zug samt Außenhülle nicht ordentlich verlegt ist, kann der Zug auch an der Stelle scheuern, wo er aus dem Schaltrohr austritt.

Wie erwähnt auch nicht unbedingt die dünnsten Züge verwenden.

Wenn der Mechaniker sich mit Vespa auskennt, sollte das in deutlich unter einer Stunde zu schaffen sein. Kenne jetzt nicht den Stundensatz deiner Werkstatt.

Neben dem Federbein sollte auch der aufgeschraubte Silentblock, der am Rahmen anliegt, gleich mitgewechselt werden. Nach fast 30 Jahren dürften dessen beste Tage auch vorbei sein. Dafür muss der Tank raus. Ist aber alles auch leicht und ohne Spezialwerkzeug selbst zu erledigen, ggf. würde ich vorher 15 Euro in ein Reparaturhandbuch investieren, wo diese Arbeiten bebildert erklärt sind.

Materialkosten hängen natürlich auch von den Teilen und der Bezugsquelle ab. Du kannst für ein Federbein von 40 bis 180 Euro ausgeben. Wenn es beim Standardfederbein bzw. vergleichbarem bleiben soll, würde ich die Materialkosten insgesamt auf ca. 50 - 60 Euro schätzen. Beim Piaggiohändler zahlst du für die gleichen Teile aber unter Umständen wesentlich mehr.

Pauschal lässt sich deine Frage überhaupt nicht beantworten, weil keiner weiß
-in welchem Zustand der für ca. 500 Euro gekaufte Roller ist,
-wie deine Ansprüche an eine "Restauration" sind,
-welche handwerklichen Fähigkeiten du besitzt.

Ja, es gibt durchaus begehrte Modelle, die meisten davon allerdings keine 50er bzw. nicht mit Autoführerschein zu fahren und auch nicht an jeder Ecke zu finden. Wenn du keinerlei Kontakte in diesem Bereich hast (schließe ich mal aus der Frage, wo man Vespas kaufen kann), wirst du auch kaum an solche Modelle geraten, weil der größte Teil sich in Kennerhand befinden dürfte. Und wenn du beim Händler kaufst, zahlst du auch entsprechend dafür, d. h. Gewinn machst du erstmal nicht. Natürlich kannst du auch Glück haben und beim Opa aus der Nachbarschaft für 50 Euro einen Schnapper machen, aber die Wahrscheinlichkeit ist relativ gering.

Ich denke schon, dass du wie von Nick50XL erwähnt noch den originalen 90° Alukrümmer am Zylinder montiert hast. Nimm mal die Zylinderhaube ab und schraub das Ding ab, dann wird wie durch ein Wunder der Krümmer von deinem neuen Auspuff passen.

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In Deutschland ist ein Tacho gesetzlich vorgeschrieben, manche Prüfer drücken da aber ein Auge zu. Sonst bräuchtest du eben den Tacho, Welle und Antriebsritzel.

Der originale Sitzbankbezug ist nicht so stark gemasert, hat einen grauen Keder und hinten einen Piaggioschriftzug und 3 eingeprägte Ziernähte auf dem Höcker.
Ist aber für Nicht-Fetischisten auch nicht schlimm, wenn der nicht original ist. War auch nur ein Hinweis wegen "100 % original".

Technische Daten findest du z. B. unter . Das Modell ist keine besondere Rarität, aber in so anscheinend blech- und lackmäßig gutem Originalzustand nicht mehr häufig zu finden.

Sieht gut aus. Wird es in dem Zustand inzwischen kaum noch billiger geben. Interessant wären aber noch Bilder vom Trittbrett ohne Matte, von der anderen Seite und vom Spritzbereich des Vorderrades usw.. Sitzbankbezug ist nicht original.

Scheint ein italienisches Modell zu sein - deutsche Papiere dabei? Falls nicht, ist evtl. Tachonachrüstung nötig.