Beiträge von pkracer

125er Originalmotoren kosten je nach Verkaufsplattform zwischen 200 und 600 Euro.

Zur Legalisierung gibts wie erwähnt eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio (nur für den Einbau eines originalen 125er Komplettmotors, keine selbst umgebauten 50er Motoren oder mit Tuning). Bremsen und Fahrwerk der V50 sind identisch mit der Primavera 125, also kein Änderungsbedarf. Außer Fern- und Bremslicht (bei Betätigung der hinteren Bremse ist ausreichend) brauchst du einen Tacho mit Skala bis 120 km/h. Fernlichtscheinwerfer gibts bei Scooter & Service in Hamburg zu bestellen.

Preis hängt davon ab, für was du dich entscheidest. Eintragbar ist fast alles, wenn man es mit einem verständigen Prüfer zu tun hat.

Passt.

Steht sie denn irgendwo an, sodass sie nicht ganz runterklappen kann? Schon mal versucht, die vorderen 4 Befestigungsschrauben am Sitzbankscharnier zu lösen und anhand der extra dafür vorgesehenen Langlöcher ein wenig zu justieren?

Ich glaube ja, dass die montierte Sitzbank schon komplett ist. Wenn man nämlich auf die Bilder klickt, werden sie schön groß und man erkennt, dass der normalerweise vom "Plastikdings" beanspruchte Bereich aus dem gleichen Material wie der Bezug der Sitzfläche besteht.

Scheint irgendeine Zubehörsitzbank zu sein, auf Originalsitzbänken steht hinten nicht "vespa", sondern "PIAGGIO". Man könnte es ja vielleicht mit Ausdistanzieren des Schließblechs mit Hilfe von Unterlegscheiben versuchen. Irgendwann hat man die richtige Höhe erreicht, damit das Schloss einrastet.

Aber ich erkenne langsam, selbst nachdenken wird völlig überbewertet.

ACMA, Allstate, Douglas, Hoffmann, Messerschmitt, Motovespa...

Die Notwendigkeit des Zerlegens ergibt sich nicht aus der Art und Weise des Farbauftrags (Druckluftsprühpistole, Dose, Farbrolle oder Pinsel), sondern aus deinem Anspruch an das spätere Ergebnis.

Ein in zusammengebautem Zustand mit Dosenlack übergejauchter Roller sieht immer aus wie gewollt und nicht gekonnt (um nicht zu sagen besch...en), aber wenn dein Ziel Wertminderung ist, dann solltest du so vorgehen.

Der O-Ring sitzt innen im Flansch des Vergasers, der auf den Ansaugstutzen geschoben wird. Kann man schon mal übersehen.

Wenn es die Ausführung für 50er ist, dann passt er sowohl auf PK 50 XL als auch auf PK 50 XL 2.

Da der Verkäufer aber auch 80 und 125 ccm erwähnt, ist für mich nicht so ganz nachvollziehbar, um welchen Auspuff es sich wirklich handelt, weil die 50 ccm und 80/125 ccm Ausführung eben nicht identisch sind.

Es gibt entgegen anderslautenden Gerüchten KEINEN Filzring, wenn ein O-Ring vorhanden ist. Wenn der Vergaser ein SHB 16.15 F ist, wovon ich schwer ausgehe, hat er einen O-Ring. Dann benötigst du keinen Filzring, sondern solltest mal schauen, ob der O-Ring unbeschädigt und der Vergaser richtig auf dem Ansaugstutzen montiert ist.

Sorry, aber das ist Unsinn. In Deutschland heißt auch die Special laut Papieren V50 N und hat 4 Gänge.

Und das mit dem Polrad ist ebenfalls falsch. Das Polrad besitzt kein Innengewinde am Konus, um wie bei späteren Modellen einen Abzieher einschrauben zu können. Dennoch muss man da nicht mit dem Schraubenzieher hebeln. Am Konus gibt es eine umlaufende Nut, in die ein Seegerring entsprechender Größe gehört. Die Mutter zur Befestigung des Polrades hat normalerweise einen Kragen. Wenn man dann die Mutter löst, drückt der Kragen gegen den Seegerring, wodurch das Polrad vom Kurbelwellenstumpf gedrückt wird.

Deine Tips sind eine 1a Anleitung, um Kurbelwelle, Polrad und Gehäuse ziemlich sicher zu beschädigen.

Wie sieht ein schöner Auspuff aus?

Die einzigen legalen Auspuffanlagen für die PK 50 XL sind der originale und der Sito Plus (mit Drosselhülse).

Sonst gibt es nichts mit ABE.

Es geistern zwar hier noch irgendwo Kopien einer Betriebserlaubnis mit eingetragenem Polini Auspuff herum, aber dabei handelte es sich um eine Einzelabnahme, an die sich kein anderer Prüfer gebunden fühlen muss. Und ohne Eintragung ist dieser Auspuff nicht legal im Straßenverkehr zu bewegen (außer auf dem Gepäckträger).

Alleine mit Drehen an der Gemischschraube wird sich das Problem garantiert nicht lösen lassen.

Ich vermute ein Zusammenspiel mehrerer Faktoren als Ursache, solange der Topiceröffner nicht mit mehr Details rüberkommt.

Hauptproblem wird eine viel zu lange Primärübersetzung sein, wie erwähnt wäre die 2.86er empfehlenswert. 2.56er oder gar 2.34er funktioniert nicht mit dem Malossi, wenn man einen nicht nur steil bergab nutzbaren 4. Gang haben möchte.

Vergaser halte ich für etwas klein - und warum gehäusegesaugt (Membran?), wenn doch ein Direkteinlass vorhanden ist?

Bearbeitung von Einlaßkanal und Überströmern?

Welche Kurbelwelle?

Wurde die original riesige Quetschkante des Malossis schon verringert? Da lauert auch noch das ein oder andere kleine Pony.

Und der Auspuff ist wie schon erwähnt auch nicht sooo das top Teil, auch wenn er wichtig aussieht.

Und die 16.000 U/min dreht das Ding im Leben nicht. Wirklich nicht.

Richtig, Nut für die Klemmschraube oben an der Gabel passend feilen reicht.

Ohne Bilder ist das Topic weitgehend sinnbefreit.

Bedüsung? Zündeinstellung? Primärübersetzung? Drehzahlmesser ( )?

In diesem Fall bin ich überzeugter Eremit.

Geschmack macht einsam.

Ich persönlich würde ja lieber eine Schwester im Puff als einen Bruder mit einer defekten PK Automatik als erstem Roller haben wollen.

Sicher kannst du Glück haben, und das Ding mit ein paar Euro Gewinn wieder bei ebay verkaufen. Wäre mir aber den Stress nicht wert, wenn der Käufer hinterher wegen der üblichen "es muss nur mal der Vergaser eingestellt werden, für Bastler sicher kein Problem" Nummer rumheult, weil sich herausstellt, dass es doch irgendein größeres Problem war, zu dessen Behebung man ein teures und/oder nicht verfügbares Ersatzteil braucht.

Kauf dir lieber gleich einen Schaltroller, daran wirst du gerade als Neueinsteiger wesentlich mehr Freude haben. Auch wenn du einige 100 Euro mehr als für den Automatikroller bezahlen wirst.

Sieht nach typisch italienischer "Restauration" aus, für die so ein Fahrzeug nicht zwingend zerlegt wird. Erkennbar z. B. an den überlackierten Schrauben am Kotflügel und den Backenverriegelungshebeln. Klarer Pluspunkt sind natürlich deutsche Papiere und TÜV.

Für mich persönlich fände ich das Fahrzeug deutlich zu teuer, da ein wenig interessantes Massenmodell. Andererseits ist der Verkäufer ein Händler und muss wohl davon leben und die Unkosten des Geschäfts inkl. damit verbundener Risiken bestreiten. Aus seiner Sicht also bestimmt vertretbar. Der Verkäufer ist aber auch selbst hier als Oldie-Garage vertreten und meldet sich ggf. auch noch zu Wort.

Aber wie immer gilt, dass das Fahrzeug soviel wert ist, wie du dafür auszugeben bereit bist. Offensichtlich sind die nötigen Mittel ja vorhanden, sonst würdest du nicht konkret nach diesem Fahrzeug fragen. Wenn es dir gefällt, musst du eben kaufen. Billiger werden Vespas in absehbarer Zukunft eher nicht und wenn du bisher keinerlei Ahnung von Rollern hast, würde ein günstigeres Fahrzeug mit eventuellen behandlungsbedürftigen Problemen unter Umständen teures Lehrgeld verschlingen, so dass du mit dem teureren Einkaufspreis unterm Strich doch günstiger wegkommst.

Mündliche Vereinbarungen sind das Papier nicht wert auf dem sie stehen. (Mike Skinner/The Streets)