Beiträge von pkracer

Dafür brauch ich nicht extra nach Irland, sowas sehe ich in jeder Mittagspause in der Stadt rumlaufen, vorzugsweise beim Gasthof zum goldenen M. Natürlich standesgemäß mit 4 Kindern von 5 Vätern unterschiedlicher Nationalitäten.

La Cucaracha...

So gesehen aber auch von nicht zu unterschätzender Anziehungskraft für die Ordnungsmacht.

Sehe ich absolut genauso, dass das kein wirkliches Problem ist, bei dem grundlegende Ursachenforschung zu treiben wäre.

Viele Vespa-Neubesitzer machen sich in meinen Augen einen Kopf um Probleme, die keine sind, sondern bei Ü-20 jährigen italienischen Fahrzeugen einfach dazu gehören (Klassiker: Gasgriff an der V50 dreht nicht von selbst zurück, Getriebe lässt sich nicht im Stand an der Ampel durchschalten...).

Wenn aber Ursachen gefunden werden sollen, könnte ich mir noch vorstellen, dass das Backengummi evtl. mit der Zeit durch Verlust von Weichmachern o. ä. etwas nachgelassen hat und deshalb die Unterkante der Backe der Lüfterradabdeckung die entscheidenden mm näher gekommen ist. Oder der Gummiüberzug des hinten unten an der Backe befestigten Pins, der in den Rahmen gehakt wird, fehlt, oder....

Da bin ich voll deiner Meinung, die Gummis sind Centartikel und sollten direkt mit ausgetauscht werden, wenn der Motor schon mal offen ist.

Noch viel wichtiger wäre es, die zerbröselten Kickstarteranschlaggummis umgehend zu ersetzen. Sonst hast du dir durch Betätigung des Kickstarters bald zusätzliche Wartungsöffnungen ins Motorgehäuse geschlagen, in denen du dann mit Pfeifenreinigern oder Draht rumpopeln kannst. So ganz sinnlos sind die Anschlaggummis da schließlich nicht angebracht.

Leider müssen dazu die Motorgehäusehälften zerlegt werden - falls das nicht sowieso schon geschehen war.

Wenn der Motor für Breitreifen umgebaut worden wäre, müsste sich das ganz leicht feststellen lassen, weil dann
a.) das Hinterrad mit Normalbereifung (3.50-10) nicht mittig laufen würde,
b.) die Motortraverse auf der in Fahrtrichtung rechten Seite gekürzt worden sein müsste und
c.) ein dem rechts gekürzten Stück entsprechendes Distanzstück links unterlegt worden sein müsste.

Schon mal mit der einfachsten Möglichkeit versucht und einfach an der Backe ein wenig gebogen und gezogen? Geht doch nur um ein paar mm.

Das ist das Ritzel, mit dessen Hilfe bei festgestelltem Lügen die Nase des Lügners ausgefahren wird.

Ernsthaft: Das Teil heißt Pinasco Ritzel, benannt nach der Herstellerfirma und ist ein Ersatzteil für das kleine Primärrad mit einem Zahn mehr als z. B. das der PK XL 2 original hat. Dadurch geeignet, um z. B. in Verbindung mit einem 75 ccm Zylinder die Übersetzung zu verändern und beliebt vor allem bei Personen, die sich eine Motorzerlegung zwecks Austausch der kompletten Primärübersetzung nicht zutrauen. Wunder sollte man sich von dem Teil allerdings nicht erwarten, vor allem die Angabe in diversen Onlineshops, dass sich damit die Endgeschwindigkeit um 10 km/h erhöhen ließe, kann man getrost vergessen.

Zur "Soundfrage" ( :wacko:   Mit 75 ccm wirst du kein sattes "Tuk Tuk" erreichen, da braucht es mehr Hubraum für, egal welchen Auspuff du montierst. Weiß auch nicht, bei welchem Modell du diesen "klassischen Sound" gehört haben willst, aber sicher nicht an einer Fuffi.

Wenn nur der O-Ring am Arm des Kupplungsdeckels undicht ist, muss dafür nicht der Motor zerlegt werden. Hinterrad samt [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] und Ankerplatte ab und danach Kupplungsdeckel ab reicht völlig aus. Dann die außenliegende Rückholfeder des Arms aushängen, einfach den Arm aus dem Deckel ziehen und den O-Ring am besten gegen einen mit Übermaß ersetzen. Ein wenig Fett beim Zusammenbau schadet nicht. Ansonsten bietet hier auch jemand an, eine 2. Nut für einen 2. O-Ring in den Arm zu fräsen. Damit wird es dann auf jeden Fall dicht.

Innen im Flansch des Vergasers, mit dem dieser auf den Ansaugstutzen gesteckt wird. Funktion des O-Rings ist, die Verbindung von Vergaser und Ansaugstutzen abzudichten.

Kommt drauf an was du für Ersatzteile suchst. Motorteile sind weitgehend identisch mit PX Teilen, sowas bekommt man bei allen großen Onlinehändlern. Karosserieteile am günstigsten wohl gebraucht über ebay, wenn es neue sein müssen, dann vermutlich am ehesten über Piaggiovertragshändler mit entsprechenden Preisen.

Gibt da meines Wissens keine vorgegebenen Standardwerte. Theoretische Regel wäre, das Standgas so hoch wie nötig und so niedrig wie möglich einzustellen. Praktisch wird sich das im Bereich 900 - 1.200 U/min bewegen.

Hab jetzt nur einen neuen alten Krümmer gekauft, weil bei der Neuauflage der weißen Banane nur ein einfaches Rohr dabei ist wie bei den normalen Bananen. Rest dann evtl. nächsten Monat, so ein Ding kostet ja immerhin auch knapp 250 Oiro und da gibts noch mehr kostenintensive Baustellen, die irgendwann mal fertig werden sollen.

Der verlinkte Komplettauspuff ist für eine dieser Baustellen, Ciao von 1973.

Zitat von SonSait

...
Bin mit meiner PX letztens in meinem alten Gelände gewesen und hätte Angst, dort schneller durchzubraten, aufgrund meiner 130kg hätte ich Schiss um meinen Rahmen. Halten die denn auch die härtere Gangart länger aus?

Guckst du

Eventuell Drehschieberdichtfläche des Motorgehäuses beschädigt. Das äußert sich in schlechtem Startverhalten und schlechtem Leerlauf.

Wenn dem so sein sollte, müssten Riefen auch auf der entsprechenden Wange der Kurbelwelle zu sehen sein.

Besser geeignet wäre vermutlich .

Find ich auch nicht wesentlich schlimmer als die 376. "restaurierte" Fuffi in cremeweiß mit brauner Sitzbank und Weißwandreifen oder eine auf retro getrimmte PK XL 2.

Sieht für mich nach einer Verwertung von Resten aus der Garage aus - was will man denn besseres mit einem schäbigen PX Rahmen ohne Papiere anfangen? So kann man wenigstens noch ein wenig Spaß damit haben.

Kolbenfresser eher nicht, dann hätte der Hinterreifen während der Fahrt wie bei einer Vollbremsung blockieren müssen.

Lässt sich der Motor denn noch starten und läuft im Leerlauf? Oder geht der Kickstarter leer durch beim Treten?

Das Rasseln könnte auch vom großen Primärrad kommen (Abdeckbleche lose, Ruckdämpferfedern gebrochen...).

Der Zylinder wird nicht auf den Motor der 1. Serie passen - vorausgesetzt es ist noch der originale Motor verbaut und tatsächlich nicht verbastelt.

Dann wäre nämlich die Aufnahme für den Zylinder im Motorblock zu eng (kleinere Bohrung für den Zylinderfuß im Motorblock ist ein typisches Merkmal der 1. Serie), d. h. der Zylinder müsste am Fuß abgedreht werden.

NOS Krümmer für die weiße Pinasco Banane, sieht dann zusammen so aus.

Und aus der gleichen Epoche und vom gleichen Hersteller noch einen Auspuff fürs Ciao Projekt.