Beiträge von pkracer

Bei der PX alt mit 16 mm Achse wird die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] mit einer Kronenmutter befestigt, die mit einem durch das Loch in der Achse gesteckten Splint gesichert wird. Bei der PX Lusso mit 20 mm Achse (oder PX alt mit Zwittergabel und ebenso 20 mm Achse) wird die Trommel mit einer normalen Mutter befestigt. Darüber kommt ein Sicherungskorb, der wiederum von einem Splint gehalten wird.

Ob du eine 16 oder 20 mm Achse hast, erkennst du an der Schwinge auf der Federbeinseite. Unter der Plastikverkleidung (falls noch vorhanden) ist die Schwinge mit 16 mm Achse glatt, die Schwinge mit 20 mm Achse hat dreieckförmige Streben.

Und weil genau dieses Thema hier schon x-mal behandelt wurde, mache ich dieses Topic zu.

Selbst googeln ist nicht so leicht, oder?

Rote Ampel

Punkte-Löschung

Hast du schon festgestellt, wo das Öl genau herkommt? Falls nicht, Motor komplett säubern und nach den nächsten Fahrten beobachten. Normalerweise aber kein sofort behandlungsbedürftiges Problem, ein wenig Ölverlust ist fast normal. Wenn du den Getriebeölstand im Blick behältst, kannst du durchaus bis zum Winter warten.

Wenn es um die Karre in seinem Avatar geht, dann hat er keine XL 2 Kupplung mit 6 Federn, sondern den älteren Typ mit Zentralfeder.

Staubschutzkappe

Sicherungskorb

Splint

Naja, Pfusch ist, was ihr draus macht. Eine weitere Schicht auf dem der Beschreibung nach sowieso schon fies übergejauchten Roller macht die Sache bestimmt nicht ansehnlicher. Und wenn der Rahmen von innen her gammelt, nützt auch die dickste Schicht Hammerit nichts mehr.

Um es ordentlich zu machen und den Roller auf Jahre hinaus zu erhalten, müsste er komplett zerlegt werden, die diversen Lackschichten und eventueller Rost durch Sandstrahlen komplett entfernt werden und anschließender kompletter neuer Lackaufbau durch einen Fachmann sowie Konservierungsmittel für den Rahmentunnel usw. aufgebracht werden.

Wenn der Roller aber mehr so das übliche ungepflegte großstädtische Fortbewegungsmittel für trendbewusste Studenten ist und zwar einen eigenen Namen, ansonsten aber auch nur einen Laternenparkplatz und keine Garage hat, wäre das wahrscheinlich wirklich rausgeschmissenes Geld.

Das wird nicht billig, wenn du den Roller im momentanen Zustand abgibst und neu lackiert und zusammengebaut wieder abholen möchtest. Da sind geschätzte 10 Arbeitsstunden für Zerlegen und Zusammenbau nötig. Inkl. Lackierung mit allen notwendigen Vorbereitungen kannst du da für ein vernünftiges Ergebnis (also Lackierung in komplett zerlegtem Zustand und nicht nur überjauchen mit abgeklebten Reifen oder so) mal mindestens mit 1.500 Euro rechnen, eher mehr.

Eine professionelle Lackierung alleine kostet im Durchschnitt schon 500 Euro.

Weiterhin ist es sehr sinnvoll, bei so einer Gelegenheit auch Verschleißteile zu ersetzen, z. B. Seilzüge usw.. Diese Kosten kämen auch noch auf dich zu. Das Zerlegen und Zusammenbauen sollte schon von jemandem gemacht werden, der sich mit Vespas auskennt. Derartige Lackierer dürften aber sehr dünn gesät sein. Fazit: Ein wirklich gutes Ergebnis kostet gutes Geld. Wenn du Pfusch möchtest, geht das natürlich auch billiger.

Die Beschreibung halte ich schon mal für Unsinn. Wie soll durch Austausch der Kupplung die Übersetzung variiert werden?

Für einen originalen 50 ccm oder auch meinetwegen 75 ccm Motor bringt eine 4-Scheiben Kupplung mehr Nach- als Vorteile. Sehr häufig trennen die Kupplungen nicht vernünftig, was bei eingelegtem 1. Gang an der Ampel sehr nervig sein kann. 3-Scheiben Kupplung mit härterer Feder ist völlig ausreichend und wird original von Piaggio in den 125er Smallframemotoren ebenfalls verbaut. Kosten ca. 10 Euro für neue Beläge und 5 Euro für die härtere Feder.

Bei Scooter Center oder SIP mit Sicherheit. Ansonsten kannst du dir auch kostengünstiger das gleiche Öl im Baumarkt (SAE 30 für Rasenmäher) kaufen und mit Spritzen aus der Apotheke oder so einfüllen.

Bei den europäischen Lizenzbauten gibts auch Unterschiede im Detail, weil z. B. für Beleuchtung, Tachos und Sitzgelegenheiten Zulieferer aus dem jeweiligen Land genommen wurden, d. h. bei deutschen Modellen beispielsweise Hella für Beleuchtung, VDO für Tachos, Denfeld für Sitzbänke im Gegensatz zu den italienischen Pendants von Siem, Veglia und Aquila oder A. Rejna.

Wird ein Massefehler sein. Kratz mal ein wenig mit einem dünnen Schraubenzieher in den Buchsen, wo die Backen vorne am Rahmen eingesteckt werden. Gegenstücke an den Backen ebenfalls prüfen und ggf. mit Schleifpapier über die Kontakte an den Stiften vorne an den Backen gehen. Kabel in den Backen OK? Die Federn oben innen in den Backen müssen auch Kontakt zu den an den entsprechenden Stellen am Rahmen angeschweißten Laschen haben.

Hast du mal das Vorhandensein von Getriebeöl geprüft?

Sind alles Vespa-Lizenzprodukte aus indischer, französischer oder deutscher Fertigung.

Mit einer Bajaj machst du eigentlich auch nicht viel falsch. Die Dinger sind meistens deutlich günstiger als "echte" Vespas und lassen sich in aller Regel recht problemlos auch optisch zu Vespa-Klonen umrüsten. Das riesige Handschuhfach (Fassungsvermögen: 2 x 5l Blechfässer ) kann man leicht entfernen. Frühe Baujahre haben eine nackte Metallkaskade wie auch die Vespa Sprint. Später wurde darüber eine üppige Plastikverkleidung mit Blinkern montiert, aber die Metallkaskade erhalten. Noch später ist die Metallkaskade dann leider entfallen. Das Blech des Rahmens ist m. E. auch etwas dicker als bei italienischen Rollern. Motoren passen auch von späteren Vespa-Baujahren, man könnte also problemlos z. B. einen PX 200 Motor einbauen.

Das Vespagetriebe lässt sich im Stand konstruktionsbedingt (unsynchronisiertes Ziehkeilgetriebe) nicht bzw. wie schon erkannt nur sehr schwer schalten im Gegensatz zu beispielsweise modernen PKW Getrieben.

Wenn deine Freundin auf die Ampel zurollt, sollte sie langsam erst in den 3., dann in den 2. und dann in den Leerlauf schalten und so die Rotphase abwarten. Probier das mal aus. Wenn das Problem damit behoben ist, hat das ganze überhaupt nichts mit der Kupplung zu tun gehabt. Auf jeden Fall solltest du blinden Aktionismus vermeiden und nicht wild drauflosschrauben. Ohne wirkliche Sachkenntnis ist gut gemeint das genaue Gegenteil von gut.

Bj. 1996 ist eine PK 50 XL 2, auch wenn in der Betriebserlaubnis und auf dem am Rahmen angenieteten Schild nur PK 50 XL steht.

[Blockierte Grafik: http://www.scooterhelp.com/manuals/pk.service.manual/50.jpg]

Kaskade ab, dann so wie auf dem unteren Bild die kleine Sperrklinke des Schließzylinders entriegeln und mit dem Schlüssel rausziehen.

Am Rande: Hilferufe und überflüssige Satzzeichen haben gemäß Forenregeln in Überschriften nichts verloren, daher angepasst.

Für alle kreisenden Geier: Der PK 80 S Motor passt wegen der Zweizugschaltung nicht einfach so in PK 50 XL 2.

Nein. Mit dem Autoführerschein darfst du Zweiräder mit maximal 50 km/h (DDR Mopeds mit 60 km/h mal ausgenommen) und maximal 50 ccm fahren.

Selbst wenn du die PK 80 jetzt auf 50 km/h drosseln würdest, hätte sie immer noch zuviel Hubraum. Natürlich lässt sich der 80er Motor durch Austausch von Zylinder, Kurbelwelle, Primärübersetzung, Auspuff, Ansaugstutzen und Vergaser sowie weiterer Kleinteile auch auf 50er Standard umbauen. Aber da der Motor dafür komplett zerlegt werden muss und du keine Fachkenntnis zu haben scheinst, wäre der komplette Motortausch wesentlich einfacher. Auch was das Legalisieren angeht. Die Unbedenklichkeitsbescheinigung gilt nur für den Austausch des kompletten Motors, der dann auch durch die Motornummer als 50er Motor erkennbar ist. Bei Umbau des 80er Motors auf 50 ccm bliebe immer noch die 80er Motornummer. Für selbst umgestrickte Motoren gibts keine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio. Ein verständiger Prüfer würde das zwar evtl. trotzdem eintragen, jedoch wäre mir der Aufwand viel zu groß. Originale PK 50 Motoren gibts satt und genug und insgesamt wäre der einfache Austausch sicher auch billiger und nervenschonender.

Beim TÜV könnte es für ca. 38 Euro mit Abnahme und Ausstellung eines Gutachtens zur Erlangung der Betriebserlaubnis klappen. Es handelt sich aber um eine Einzelabnahme, die -wie dir sicher vom Auto her bekannt ist- nach Aufwand individuell vom Prüfer berechnet werden kann. Dann noch Gebühren fürs Straßenverkehrsamt, die die Betriebserlaubnis ausstellen und fürs Versicherungskennzeichen. Die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio ist kostenlos.

Was der Motor kostet, hängt davon ab, ob du deinen 80er gegen einen 50er eintauschst und der Tauschpartner noch ein paar Euros drauflegt, oder ob du den 50er Motor zusätzlich kaufst. Ein kompletter 50er Motor sollte für 150 - 200 Euro zu bekommen sein, bei Tausch gegen deinen 80er Motor sollte der Tauschpartner noch 100 Euro auf den 50er Motor drauflegen.

Wert ist so ein Fahrzeug immer das, was jemand dafür bezahlen möchte. Das war schließlich der Einstieg in dieses Topic - vom realen Nutzwert her ist ein über 30 Jahre alter Motorroller in fragwürdigem Restaurationszustand ganz sicher jetzt mit knapp 800 Euro schon deutlich zu teuer.

Es wird aber garantiert jemanden geben, der die erwähnten 1.200 - 1.500 Euro dafür hinblättert.

Deshalb sind Fragen nach dem Wert oder "wieviel darf man für Modell xy bezahlen" eigentlich komplett für die Füße. Ohne den Roller genau inspiziert zu haben, kann dir keiner verraten, was genau er dafür zu zahlen bereit wäre. Dafür können zuviele unwägbare Überraschungen warten, seien es einfach überspachtelte Durchrostungen, verpfuschte Elektrik, Motordefekte oder sonstiges.

Wenn irgendwer bereit ist, dafür einen bestimmten Betrag zu bezahlen, heißt das ja noch lange nicht, dass dein Budget das ebenfalls hergibt. Bzw. bist du gekniffen, wenn du jetzt dein Maximum voll für die Anschaffung ausreizt, sich das Fahrzeug dann aber als Bastelbude mit Investitionsbedarf von weiteren 1.000 Euro herausstellen sollte, um es wieder fahrbereit und TÜV-fähig zu machen.