Beiträge von pkracer

Seitenfach und Banane gabs bei der ET3 sogar original ab Werk.

Suchfunktion hilft GARANTIERT bei diesem Problem.

Kurzfassung: Konischen Sicherungsstift zur richtigen Seite herausschlagen, dann kannst du das Teil zerlegen und aus dem Motorgehäuse nehmen. Neuen O-Ring im Übermaß zur Abdichtung nehmen. Wenn das nicht mehr hilft, weil zu stark ausgeschlagen, kannst du vom GSF-Mitglied kobold eine Buchse einsetzen lassen.

Manche Sorgen möchte ich haben...

Nicht zwingend - wie du oben lesen kannst, passt z. B. der Polini Linkshand auch mit Seitenfach.

Zitat von Neapel

hatte mal 133ccm auf einem 80er Motor. Die lief locker 110. Ich versteh es net. Ich hab ne 125er oder 200er locker stehengelassen, obwohl ich fast 70ccm weniger hatte. Wie geht das? Es lohnt sich garnicht, so nen grossen Roller zu holen, oder? Abgesehen von dem illegalen...

Äpfel und Birnen? Grundsätzliche Verständnisprobleme bezüglich 2-Takt Motoren im Allgemeinen und Vespamotoren im Speziellen?

Es gibt auch den Polini Linkshand in "für mit Seitenfach passend", guter Allroundauspuff.

Der Simonini bzw. eigentlich sämtliche anderen D&F Anlagen sind für den eher minderleistenden und kurzhubigen 75er DR nicht geeignet, da sie einerseits andere Anschlusswinkel am Krümmerflansch (für 121 + ccm) haben, andererseits der DR gar nicht die Drehzahlbereiche erreicht, die von diesen Auspuffanlagen gefördert werden.

Brauchbar höchstens dann, wenn man meint, fehlende Leistung durch erhöhte Lautstärke kompensieren zu müssen.

Zitat von dizzy

Mein Aufreger iss grad das bei meiner XL2 Der Kupplungszug gerissen ist.

Naja, bei nem 18 Jahre alten Zug der erst vor kurzem dazu gezwungen wurde ne verstärkte Kupplung laufend zu betätigen iss das ja noch kein Ding eigentlich. Aber das ich dann bei meinem Vespa Händler anrufe und gesagt bekomme das er zu gemacht hat und eine Reifenhändler Kette jetzt die Vespa Vertretung macht wurde mir übel. Zumal ich mit den Typen in diversen Fillialen schon auf Kriegsfuß stehe... Immer wegen deren Arroganz und inkompetenz.

Na, egal, ich habs versucht und nen Bremshebel bestellt, der abgebrochen ist weil meine Frau sich mit der Vespa auf die Seite gelegt hat, und den Kupplungszug halt noch.

Ich habe satte 20 Minuten mit denen telefoniert und unter angabe von Bj. - Fahrgestellnummer - Typenbezeichnung usw. usw. das vermeintlich richtige raussuchen lassen.

Die Teile wurden nach fünf Tagen geliefert. Was ich schon für nen recht langen Zeitraum halte. Aber egal, hauptsache alles da und in ein paar Stunden kann ich wieder mit der Vespa rumknattern. So dachte ich zumindest...

Als ich die Teile dann aber sah kam in mir schon son bissel Zweifel auf ob das passen kann. Der Bremshebel hat ne andere Form, Farbe und besteht aus Plastik und nicht aus Alu. Hm ... ob der passt ?

Der Kupplungszug hat nen Nippel dran den ich so auch noch nicht gesehen habe, aber die haben ja alle Angaben gehabt vom Roller. Sollte also passen.

Zuhause alles zerlegt und siehe da, der Zug passt schonmal nicht. Die Aufnahme ist ne ganz andere. Zudem ist der neue etwas dünner wie der originale (kann man evtl vernachlässigen) und drittens zu kurz ...

Die Feder die an den Hebeln ist, ist auf der Kupplungsseite auch noch gebrochen. Die brauche ich also auch noch neu wie ich jetzt gesehen habe ...

Ok dachte ich, wenn du schon dran bist, so mach wenigstens die Bremse wieder flott. Also Hebel abgebaut und was sehe ich da ? RÖCHTÖCH ! Der passt mal so garnicht ! ARGHHHHHH

Iss ja nicht so das ich den Hobel täglich brauche ... NÖÖÖÖÖÖ ...

Und das schärfste ist, als ich angerufen habe und stinkefreundlich (wirklich) erklärt habe das die Teile grund falsch seien und ich damit nix anfangen kann und ich sie deswegen gegen die passenden tauschen möchte bekomme ich gesagt: "Bestellte Teile tauschen wir nicht um! Und wenn sie nicht wissen was sie genau brauchen, dann bringen sie den Roller her und wir machen die Arbeit für sie. Sowas sollte ohnehin ne Firma machen da nicht jeder an nem Roller schrauben sollte. Auf wiederhören *klack- tuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuut*"

*KOTZ*

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Das ist das übliche PK XL 1/2 Problem, beide Modelle lt. Papieren PK 50 XL und V5X3T. Wenn dann noch ein Lieferant mitmischt, der sich nicht auskennt und nicht auf die Idee kommt, nach dem Baujahr zu fragen, dann bekommst du für deine PK XL 2 eben den Hebel für PK XL 1.

Die Vorgehensweise ist identisch mit der bei einer PK XL 2 (Suchfunktion nutzen!). Die Befestigung ist baugleich mit T5 oder Cosa und nur mit Spezialschlüssel vernünftig zu lösen oder festzuziehen. Klick

1.400 für eine zerlegte Special sind ein schlechter Witz. Für das Geld gibts sehr gute komplette fahrbereite.

Wie gesagt ist das mit den 80 km/h so eine Sache. Am einfachsten wäre der Einbau eines kompletten Primaveramotors, dafür gäbe es sogar eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio, mit der Eintragung kein Problem ist. Oder -verständnisvollen und fachkundigen Prüfer vorausgesetzt- du baust den 50er Motor selbst auf 125er um. Dazu ist es aber wie gesagt nicht mit Zylindertausch getan, erforderliche Änderungen siehe oben.

Auch wenn du die 80 km/h nicht durch einen originalen 125er Umbau erreichen möchtest, ist es nicht mit einem Zylindertausch alleine getan. Da muss mindestens noch die Übersetzung, Vergaser und Auspuff gewechselt werden. Da können die 2 unabhängigen Berater behaupten was sie wollen. Derartiges Tuning ohne Originalteile wird dann je nach TÜV unter Umständen schwierig zu legalisieren, weil es für die erforderlichen Teile keinerlei Gutachten oder ABEs oder sonstiges gibt.

Mir scheint, dass du aus welchen Gründen auch immer jetzt gleich und sofort, am besten schon gestern, eine "stylishe alte Vespa" haben willst, ohne dich wirklich mit der Materie befasst zu haben, d. h. Händler, Modelle, Preise, Tuning usw.. Damit bist du verdammt leichte Beute für windige Geschäftemacher - nur weil die Sonne scheint und deshalb unbedingt die Vespa her muss, sollte dein Geld nicht allzu locker sitzen.

Du beschreibst ganz klare Falschluftsymptome - Motor drehte beim Zurollen auf die Ampel nicht gleich runter, verschluckt sich beim Beschleunigen.

Aus eigener Erfahrung möchte ich wetten, dass zumindest der Simmerring unter dem Polrad kaputt ist, was wirklich leicht und schnell zu prüfen und dann zu beheben ist. Natürlich kann Falschluft was mit den Simmerringen zu tun haben. Diese sollen das Kurbelgehäuse nach außen abdichten, weil sonst das Gemisch durch dort eindringende zusätzliche Luft abmagert und damit die Gefahr fehlender Schmierung bzw. zu heißer Verbrennung besteht, was auf Dauer zu schweren Schäden an Kolben und Zylinder führen kann. Wenn ein Simmerring altersbedingt verhärtet ist oder sonstwie beschädigt ist, verliert er seine Dichteigenschaften, Ergebnis siehe oben.

Von der Serie abweichende Änderungen der Bedüsung sind bei einem "gesunden" und originalen Motor NICHT erforderlich - wie gesagt, damit doktorst du nur an den Symptomen rum, aber behebst nicht die Ursache. Dadurch wird das Problem nicht gelöst, sondern irgendwann größer.

Bei den alten 50ern ist aufgrund der momentanen Nachfrage und des dadurch bedingten Preisniveaus bzw. der möglichen Gewinnspanne die Blenderquote extrem hoch. Dieses Phänomen ist bei PK Modellen bei weitem nicht so häufig.

Dennoch solltest du vorsichtig an die Sache rangehen und nicht blind übers Internet kaufen, ohne das Fahrzeug mal live gesehen zu haben. Da sind vor dir schon jede Menge Leute kräftigst auf die Schnauze gefallen.

Was das beim Händler kostet, hängt erstmal von der tatsächlichen Ursache ab. Dann kennt hier vermutlich keiner die Preisgestaltung deines Händlers, folglich solltest du ihn das selbst fragen. Mein Vorschlag wäre allerdings, dass du nicht unbedingt wieder zu der Koryphäe gehst, die die Sache mit einer 128er HD beheben wollte.

Motor komplett zerlegen und instandsetzen kann je nach Anbieter inkl. Ersatzteilen irgendwas zwischen 300 und 650 Euro kosten.

Was mir in beiden Foren schwerstens auf den S... geht, ist diese blöde Handelei vorab, ohne das Fahrzeug überhaupt mal live gesehen zu haben ("Was geht noch am Preis?").

Niemand hat behauptet, dass Vespa (oder auch Lambretta) ein günstiges Hobby wäre. Wer sparen will, soll sich halt einen Chinakracher aus dem Baumarkt kaufen.

Was "man" zahlt ist individuell völlig unterschiedlich - das geht von geschenkt bis 700 Euro oder mehr. Hängt von persönlichen Kontakten, Fachwissen und Verhandlungsgeschick sowie der Verkaufsplattform ab. Letztlich kennst du die Grenzen deines Budgets selbst am besten und musst daher wissen, was du anzulegen bereit bist.

Für weitergehende Bewertungen solltest du ein in Frage kommendes Fahrzeug mit aussagekräftigen Bildern und Preisvorstellung des Verkäufers hier vorstellen.

Was du selbst machen kannst, hängt vom technischen Verständnis und der Werkzeuausstattung ab. Wenn es soweit ist, solltest du dir ein Reparaturhandbuch zulegen. Ein Zweiradmechaniker in der Familie ist aber sicher kein Nachteil.

Zum Unterschied der Modelle bitte die Suchfunktion benutzen, die Frage taucht heute beileibe nicht zum ersten Mal auf.

Polrad abnehmen (Abzieher erforderlich, kostet unter 10 Euro), wenn du da eine ölige Spur vom Kurbelwellenstumpf nach unten erkennst, dann ist der limaseitige Kurbelwellensimmerring durch. Kann man bequem von außen wechseln.

Ansonsten mal Getriebeöl ablassen, wenn es sehr dünnflüssig ist und nach Benzin riecht, ist leider der andere (kupplungsseitige) Simmerring durch. Das Ersetzen erfordert eine Motorzerlegung.

Wenn nichts am Motor verändert wurde (Auspuff, Zylinder), besteht kein Grund für andere Bedüsung, da sich der Serienzustand nicht geändert hat. Das wäre höchstens rumdoktorn an den Symptomen ohne die Ursache zu beseitigen. Insofern war der Händler nicht zwingend fachkompetent. Hauptdüse 128 ist VIEL (!) zu fett für eine originale PX 125. Da gehört je nach Ausführung irgendwas um die 96 - 100 rein.

Sieht eher nach dick aufgepinseltem Unterbodenschutz als nach Spachtelmasse aus.

Die Primärübersetzung ist ein Zusammenspiel des kleinen Ritzels auf der Kupplung und des großen Gegenstücks auf der Nebenwelle. Da passen nicht alle Kombinationen zusammen. Auf das 68er Primärrad der 80er passen nur 20 (original), 21 oder 22 Zähne. Für ein 23er Ritzel müsstest du auf das 65er Primärrad der PX 200 wechseln.

Klick

Du brauchst die komplette Kupplung, eine Wellscheibe und eine Befestigungsmutter (keine Kronenmutter wie bei den alten Kupplungen). Wenn du schon dabei bist, würde ich je nach Verschleiß der vorhandenen Teile auch die Andruckplatte samt Feder und den Druckpilz erneuern. Die Cosa Kupplung gibts glaube ich nicht fertig mit 22er Ritzel zu kaufen, sondern nur mit 21er, d. h. je nach Wunsch müsstest du das 22er Ritzel ggf. extra erwerben. Achte darauf, dass du eine originale Kupplung bekommst, die ist an den ovalen Löchern rings um das Ritzel zu erkennen. Repros haben runde Löcher. Bei SIP & Co. gibts meines Wissens nur noch Repros. Versuchs mal bei S&S oder PEP wegen Originalteilen.

Die Kleinteile solltest du bei den 3-Buchstaben-Händlern unter "Käufer dieses Artikels kauften auch..." oder so finden.

Am 80er Kupplungsdeckel ist an der Innenseite auf ca. 12 Uhr ein Steg eingegossen, den musst du rausbrechen/wegfräsen, weil die Cosa Kupplung einen größeren Außendurchmesser als die alte 80er Kupplung hat. Dieser Steg hat ein Gegenstück an der entsprechenden Stelle im Motorgehäuse, das ebenfalls weg muss.

Passt. Wenn nicht 100 % , dann bedingt durch Fertigungstoleranzen. Das Problem hast du aber unabhängig davon, ob es sich um eine XL 1 oder 2 handelt. Erforderliche Nacharbeit an den Befestigungspunkten wie z. B. Langlöcher feilen/dremeln gibt es bei vielen Nicht-Originalteilen.

Da es sich (wie in dem TÜV-Topic erwähnt) um eine italienische Ausführung handelt, gibt es da keine Hupe, sondern nur eine Schnarre.

Nomen est omen, daher würde ich das Geräusch mal so spontan ohne es gehört zu haben als normal bezeichnen. Man könnte das Geräusch einer älteren Schnarre auch mit kläglichem Entenfurz oder so beschreiben.