Beiträge von pkracer

Ja, Lenkkopfabdeckung abnehmen, dazu ggf. vorher Spiegel demontieren. An der Unterseite des Tachos sitzen für die Kontrollleuchten 12V/1,2W W2x4,6dLeuchtmittel in Plastikhaltern, die sich mit 90° Drehung herausnehmen lassen. Die Birnchen bekommst du auch günstiger, z. B. im Autozubehörhandel.

War gerade beim Konzert, fands aber um Längen lahmer als beim letzten Mal. Deshalb mal ein Ausschnitt aus einem alten und sicher besseren Konzert in SoCal:

Wie erwähnt passt ein PX Motor nicht ohne weiteres in Smallframes, dementsprechend wird eine Eintragung schwierig bzw. gibt es dafür sicher keine Freigabe von Piaggio. Am einfachsten ist der Umbau mit einem Primavera oder ET3 Motor. Ein PK 125 S Motor passt auch problemlos, du müsstest dann nur den Ansaugstutzen gegen den einer Primavera tauschen, weil der PK Ansaugstutzen von der Krümmung her nicht zum entsprrechenden Loch im 50er Rahmen passt.

500 wären sicher erstmal eine Grundlage zum Verhandeln, wenn auch wie bereits erwähnt eher das dreifache heutzutage ein realistischer Preis dafür wäre. Trotz festen Motors und fehlender deutscher Papiere. Kommt natürlich auch auf den Gesamtzustand an, der ohne Bilder nicht hellsehbar ist.

Die PK 50 XL Sparversion ohne Blinker, die man auf den Bildern sieht, gab es in Deutschland lt. Preisliste nur im Unilack rot 625, damit dürfte die Frage erledigt sein (ja, mir ist bekannt, dass es auch einige davon in Milka-Lila gab und in anderen Ländern auch andere Farben).

Für den Austausch des kompletten Motors gegen einen 125er mit entsprechender Motornummer gibts eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio. Die gilt allerdings nicht für selbst durch Austausch von Zylinder, Kurbelwelle, Primärübersetzung und Vergaser umgebaute 50er Motorgehäuse.

Ergänzend zu pola ist für die 125er Zulassung neben Fernlicht, Bremslicht und Hupe auch noch ein Tacho mit Skala über 80 km/h nötig, üblicherweise wird ein Tacho mit 120 km/h Skala verwendet.

Der abgebildete Roller ist eine PX alt, wie schon erkannt ist die EZ 1994 schon merkwürdig, weil der Roller dann vor der Zulassung mindestens 10 Jahre gestanden haben müsste. Oder Austauschrahmen mit neuer Fahrgestellnummer und dementsprechend neuer EZ oder so.

Scheint eine ziemliche Bastelbude zu sein, wenn ich mir alleine die recht eigenwillige Konstruktion mit der Hupe außerhalb der Kaskade ansehe.

Bist du sicher, dass du im Falle des Kaufs tatsächlich die gesetzliche 2-jährige Gewährleistung vom Händler bekommst? Nicht, dass er die mit der fragwürdigen Umgehungslösung "Bastlerfahrzeug" auszuschließen versucht. Allerdings wäre ich an Stelle des Händlers bei einem Verkaufspreis von 590 Euro auch vorsichtig, das Ding könnte sich für ihn nämlich ansonsten innerhalb der Gewährleistungsfrist ganz schnell zum Minusgeschäft entwickeln.

Evtl. ein Klassiker: Verzahnung der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] durchgenudelt, daher kann sich die Antriebswelle frei in der Trommel drehen ohne die Kraft auf die Trommel und damit auf die Straße zu übertragen. Passiert, wenn man längere Zeit mit loser Mutter an der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] rumfährt.

Und um der nächsten Frage vorzubeugen: Du brauchst knapp 250 ml SAE 30 Öl fürs Getriebe.

Die Suchfunktion hätte dir verraten, dass der Unterschied nur im Zylinder bzw. dessen Steuerzeiten liegt.

Unterscheiden lassen sich die 10/12 PS Zylinder durch Messung des Abstandes zwischen Oberkante des Auslasskanals im Zylinder und der Oberkante des Zylinders (Dichtfläche des Zylinderkopfs):

10 PS = 41,0 mm
12 PS = 38,5 mm

PS: Deine Shifttaste scheint zu hängen.

Warum sollte er nicht passen?

Hauptwelle muss raus, die größere Aussparung im Korb muss unten an der Kante der Öffnung des Motorgehäuses stehen - wenn man sich die Öffnung grob als Dreieck vorstellt eben an der Basislinie.

Eine der Aussparungen im Korb ist größer als die anderen und erlaubt bei entsprechender Positionierung das Herausnehmen des Primärrades ohne Kollision mit dem Motorgehäuse.

Die angenieteten Plaketten am Tunnel gabs nicht in allen Ländern. Wenn du z. B. einen selbst importierten Roller aus Italien hast, der nicht offiziell in Deutschland vom Piaggiohändler ausgeliefert wurde, gibts keine Plakette am Rahmen.

Die eingeschlagene Fahrgestellnummer findet sich an der abgesetzten Kante des Rahmens, wo der Motordeckel anliegt.

Die Bohrung im Motorgehäuse, durch die die Schaltwelle verläuft, schlägt mit der Zeit aus, wodurch an dieser Stelle Öl austritt. Russische Problemlösung wäre, die entsprechende Abdeckkappe (falls vorhanden) satt mit Fett zu füllen, so dass kein Öl mehr rauskann.

Wenn du nicht nur Symptom, sondern Ursache bekämpfen möchtest, muss der Motor zerlegt werden. Je nach Verschleiß reicht es, den dort zur Abdichtung vorhandenen O-Ring durch einen selbigen im Übermaß zu ersetzen. Bei stärkerem Verschleiß müsste das Loch ausgebohrt und eine Buchse mit dem Originalmaß eingesetzt werden. Diese Dienstleistung bietet das GSF-Mitglied kobold an.

Habs mal nach Offtopic verschoben, da ja offenischtlich auch vom Topicersteller selbst nicht mit ernsthaften Angeboten/Geschenken gerechnet wird.

Adapter für die V50/PV Vergaser, die normalerweise den Blechluftfilter montiert haben.

Die Katmotoren haben einen direktgesaugten Zylinder, der Einlaßkanal am Motorgehäuse ist deswegen nicht vorhanden. Deshalb hast du bei den Tuningzylindern nur die Auswahl unter den direktgesaugten Zylindern wie Malossi 110/136 und diverse andere (Parmakit, Quattrini, Falc usw).

Bin selbst jahrelang ein abgedrehtes Polrad, bei dem die Luftschaufeln nur noch halb vorhanden waren, auf einem 136er Malossi gefahren. Das war bevor es das HP4 Polrad zu kaufen gab. Thermische Probleme = 0, und das Ding war Alltagsfahrzeug, also nix mit nur mal gelegentlich 402 Meter geradeaus.

Die Suchfunktion ist dein Freund, das Thema wurde schon etliche Male besprochen, weil du nicht der einzige bist, dem die Fußmatten nicht zusagen.

Kurze Zusammenfassung: Wenn du die Matten entfernst, bleiben mehrere rechteckige Löcher in den Trittbrettern zurück, an denen selbige befestigt waren.
Die PK S Trittleisten würden von der Form her optimal passen, dann werden die Löcher aber nicht verdeckt. Daher wird häufig auf die etwas breiteren PX Leisten zurückgegriffen, die aber selbst angepasst werden müssen. Neue Löcher zur Befestigung der Leisten sind erforderlich, original wurden die Leisten vernietet, mit kleinen Schrauben geht es aber auch. Bestellen kannst du die Leisten bei allen einschlägigen Onlineshops.

Komplette "pimp-my-XL2-Kits" gibts nicht zu kaufen. Kantenschutz könnte bleiben, allerdings greifen Leute in deiner Situation häufig zu billigem Chromklebekantenschutz. Dieser ist ursprünglich für Motorradscheiben gedacht, dementsprechend schmal und deckt deshalb die Sicke im Rahmen nicht komplett ab wie der originale Kantenschutz.