SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von pkracer

  • Allgemeine vespa fragen

    Falls du dich auf in Asien "restaurierte" 150er spezialisieren möchtest - vergiss es lieber gleich wieder. Aufgrund des aktuellen Vespa-Booms mag dich das damit vermeintlich leicht und schnell verdiente Geld locken, aber der Ruf von den Dingern ist nicht zu Unrecht total kaputt, weil einige windige Geschäftemacher glänzend lackierte Schrotthaufen zu absolut überhöhten Preisen verkauft haben.

    Wenn derartige Fahrzeuge bei ebay angeboten werden, wird gelogen, dass sich die Balken biegen. Obwohl die Fahrzeuge anhand gewisser Merkmale optisch eindeutig als asiatischer Herkunft zu identifizieren waren, hieß es auch auf Nachfrage nochmal bestätigend, dass sie aus einer Sammlungsauflösung stammen und von einem deutschen KFZ-Meister restauriert wurden. Weitere Details oder Belege über die ausgeführten Arbeiten waren aber nicht zu bekommen. Natürlich gibt es immer Idioten, die sich von glänzenden Lackierungen und Chromteilen blenden lassen, weil sie jetzt gerade mal eine alte Vespa als modisches Accessoire brauchen. Aber auch die informieren sich im Internet und finden dann unter Umständen unschöne Erfahrungsberichte und Bilder der Vietnamese death traps oder so.

    Solltest du dich hingegen mit dem Gedanken tragen, alte Roller aus dem Mutterland Italien zu importieren, ist das ebenfalls keine gute Idee, wenn du (wie es mir scheint) keinerlei Fachkenntnis bezüglich der einzelnen Modelle und ihrer besonderen Merkmale hast. Da würdest du garantiert über den Tisch gezogen. Abgesehen davon ist der Markt da mehr oder weniger abgegrast, weil schon seit Jahren zahlreiche deutsche, österreichische, englische und andere Händler dort einkaufen und über die Jahre auch entsprechende Verbindungen aufgebaut haben, ohne die du ziemlich aufgeschmissen bist.

  • 125 ets entdrosseln bzw. für führerschein A tauglich machen

    Die ETS gab es nicht gedrosselt ab Werk, d. h. es muss irgendwer nachträglich gemacht haben. Eingetragene Höchstgeschwindigkeit sind normalerweise 97 km/h. Was eine Entdrosselung kostet oder ob du es selbst machen kannst, kann keiner sagen, solange die Methode der Drosselung nicht bekannt ist.

    Vergleich deine mal mit einer originalen und schau, ob du eine Drosselung findest, d. h. Auspuff und Vergaser wären mal die ersten Ansatzpunkte für die Suche. Der originale Auspuff wäre eben die neu nicht mehr erhältliche und deshalb sehr gesuchte ETS-Banane, Vergaser ist ein SHBC 20.20.

    [Blockierte Grafik: http://www.scooterhelp.com/ads_brochures/pk125ets.pg2.lg.jpg]

    [Blockierte Grafik: http://www.scooterhelp.com/ads_brochures/pk125ets.pg3.lg.jpg]

  • PK 50 XL 2 - Lenkerabdeckung ändern

    Blinker verschließen: Geht dauerhaft haltbar nur durch Einschweißen passend zugeschnittener Bleche. Vergiss GFK, Spachtel und Konsorten am besten gleich wieder. Das hält nicht dauerhaft, sondern bekommt Risse durch Motorvibrationen und fällt irgendwann ab.

    Blinker brauchst du an einem 50 ccm Fahrzeug überhaupt nicht, weder vorne noch hinten (§ 54 StVZO).

    Wegen Lenkerumbau: Das wird wie schon geschrieben nicht ganz einfach. Um den Lenker eines älteren Modells montieren zu können, brauchst du auch die passende Gabel dazu, weil die Befestigung des XL2 Lenkers an der Gabel anders ist als bei früheren Modellen. Umschweißen ist allerdings nicht nötig, du kannst die Gabeln einfach austauschen. Einziges Problem ist dann "nur" noch, dass die XL 2 einen Schaltdraht statt wie die älteren Modelle 2 Schaltzüge hat. D. h. du müsstest den älteren Lenker auf die 1-Zug Mechanik umbauen. Weiterhin hat die XL 2 den Chokezug am Lenker, die älteren Modelle jedoch am Rahmen neben dem Benzinhahnhebel. Also müsstest du dir da auch was einfallen lassen.

    Wie du merkst, wäre es tatsächlich angebracht, zuerst einige Erfahrungen zu sammeln, bevor du die Umbauten angehst. Oder die XL 2 verkaufen und ein Modell kaufen, was dir optisch eher zusagt.

  • Unterschied zwischen PK 50 und Pk50 S

    Mal kurz zusammengefasst:

    Die PK 50 ist das Sparmodell der PK 50 S, auf dem Schriftzug am Seitendeckel steht auch nur "PK 50". Dieses Sparmodell zeichnet sich dadurch aus, dass es in Deutschland nur in rot (624) zu haben war. Weiterhin kleineres Rücklicht ohne Bremslicht, keine Blinker, kein Fernlicht, Lenkkopfabdeckung ohne Aussparung für Kontrollleuchten, keine Hupe, kein Handschuhfach. Dafür Fahrradklingel unter dem Lichtschalter, Blinddeckel für die Blinkerschalteraufnahme am Schaltrohr, 6 V elektronische Zündung mit 19 mm Konus.

  • V50 Kaskade aus Plastik auf 50N

    Vielleicht doch den falschen Kleber benutzt?

    Diversen Berichten zufolge soll Sikaflex 260 Karosseriekleber das Mittel der Wahl sein, wird auch von der Fraktion der 4-fach bereiften Spoilerliebhaber gern für fiese Bodykits benutzt. Die Kaskade vorher "trocken" so anzupassen, dass sie später möglichst spannungsfrei voll mit den Klebeflächen am Rahmen anliegt, wäre vielleicht auch nicht verkehrt.

  • vespa 50 r

    1.500 wären mir persönlich zu teuer, das muss aber deine Entscheidung nicht zwingend beeinflussen, weil

    - ich nicht mit wachsender Verzweiflung ("...der Sommer kommt, und ich habe immer noch nicht meine Rundlenkerfuffi...") nach einem derartigen Fahrzeug suche,

    - in und um München sowas gerade scheinbar mächtig trendy ist,

    - dementsprechend Angebot und Nachfrage den Preis regeln,

    - du ganz alleine wissen musst, was du bereit bist, dafür auszugeben.

    Deswegen ist die Frage danach, was ein "fairer Preis" wäre, schlicht und einfach nicht zu beantworten.

  • Kosten/Aufwand Wechsel Schaltdraht PK XL 2

    Lodomez oder Richter? :-4 Beides nicht (mehr) so unbedingt die Koryphäen auf dem Schaltrollersektor, aber preislich immer ganz weit vorne. :wacko:

    Erstmal hat die PK XL 2 im Gegensatz zu den Vorgängermodellen nur einen starren Schaltdraht statt zwei Schaltzügen. Wenn der Schaltdraht gebrochen wäre, könntest du den Schaltgriff nur noch locker drehen, ohne dass der Gang wechselt. Deshalb ist es vermutlich nur eine Einstellungssache oder fehlende Übung deinerseits im Umgang mit der Handschaltung.

    Wenn jedoch (relativ unwahrscheinlich bei dem beschriebenen Symptom des gelegentlich herausspringenden 1. Gangs) die Schaltklaue verschlissen sein sollte, müsste der Motor komplett zerlegt werden. Dann käme der Werkstattpreis von 400 Euro hin, aber nur für Einstellung und ggf. Wechsel des Schaltdrahts ist das WESENTLICH zu teuer.

    Als Alternative solltest du es mal bei der im Gewerbegebiet Brauweiler versuchen. Schaltrollerkompetenz ohne Abzockerpreise.

  • PX-motor in gs3 augsburg

    Öhm, meines Wissens hat die deutsche (Augsburg) GS 3 standardmäßig bereits 10" Räder. Guckst du hier.

    Wenn du ein anderes Modell hast, und dies evtl. für eine GS hältst, wäre es aber kein Problem, dieses Fahrzeug mit einer Repro der originalen GS "Sternfelge" in 10" auszustatten und so das Vorderrad von 8" auf 10" umzurüsten. Dabei kann die originale Gabel erhalten bleiben. Jedoch solltest du ggf. eine härtere Feder-Dämpfer-Kombination verwenden, um die Gefahr eines Kontakts zwischen Kotflügel und Reifen zu vermeiden, weil die 8" Kotflügel etwas kleiner und dementsprechend bei 10" näher am Reifen sind. Bei den konstruktionsbedingt stärker eintauchenden alten Gabeln kann es deshalb zu unschönen Szenen kommen.

    Wie bereits erwähnt, passt der PX Motor nicht so einfach in die Wideframe-Karosserie der GS (so es denn tatsächlich eine ist, s. o.). Wenn der PX Motor von der Breite der Schwinge und auch sonst ohne Blechbearbeitung in deinen vorhandenen Rahmen passt, hast du definitiv keine GS 3. Wenn es eine GS 3 wäre, müsstest du wegen der unterschiedlichen Abmessungen der Motorschwinge und Befestigungspunkte den erwähnten Hilfsrahmen verwenden und vermutlich auch ein wenig Blech im Bereich des Rahmens wegnehmen, wo die PX Motoren den Vergaser haben. Die Wideframemodelle und damit auch die GS 3 haben den Vergaser nicht oben auf dem Motor, sondern hinter der Klappe im Durchstieg des Rahmens sitzen. Diese Hilfsrahmen gibt es in unterschiedlichen Qualitäten, daher solltest du dich vorher schlau machen, welche empfehlenswert sind. Erschwerend kommt hinzu, dass seit kurzer Zeit solche Umbauten nur noch schwer bis gar nicht mehr vom TÜV abgenommen werden. Eben weil da essentielle Teile der Rahmenkonstruktion durch Eigenbauten ersetzt werden.

    Hier noch ein Link zu einem GSF Topic bzgl. einer Wideframe-Conversion mit PX Motor: Klick

  • Spiegel haben oder nicht haben, das ist hier die Frage.

    Richtig, Spiegel sind Pflicht in Deutschland.

    Dennoch müssen Spiegel nicht zwangsläufig durch ein Loch in der Lenkkopfabdeckung befestigt werden. Bei den allermeisten Vespamodellen kann man die Spiegel auch mit einer Halterung von unten am Lenkerunterteil verschrauben, die Verschraubung durch die Abdeckung wurde erst in den späten 80er Jahren Serie. Deshalb gibt es durchaus auch Abdeckungen, die original keine Löcher haben.

  • NSU Lambretta bitte um kleine Typenkunde

    Dieses Modell ist aber weder technisch noch optisch zwingend mit den wesentlich hochpreisiger gehandelten Exemplaren aus dem Hause Lambretta vergleichbar. Als bildhaften Vergleich mit Vespamodellen würde ich fast die Behauptung wagen, dass die NSU Lambretta in Fachkreisen vergleichbar unbeliebt ist wie hier die PK 50 XL 2 Automatik. Ohne jetzt den Automatikhengsten auf die Füße treten zu wollen. :rolleyes:

  • Vespa VNB BJ 1961 - Wert?

    Ooh, ein superseltenes altes Vespamodell, das muss bei ebay mindestens 2.000 Euro bringen. :-4

    Spaß beiseite, die Kiste ist meiner Meinung nach völlig fertig. Ein verrosteter Auspuff ist da das allerkleinste Problem. Keine Papiere, keine Schlüssel, Rahmen vermutlich krumm und an unangenehmen Stellen (z. B. Kaskade) verbeult. Wenn nicht Totalschaden, dann aber zumindest schwerst behandlungsbedürftig. Jede Menge fehlende Anbauteile, die teuer zu beschaffen sind. Motor dreht nicht, Lenker scheint untenrum Ausbrüche zu haben. Mir wäre das Ding maximal 100 Euro wert, wenn überhaupt. Selten und dadurch besonders wertvoll sind VNBs jedenfalls nicht. Quasi die PX der 60er Jahre.

    Entgegen momentan weit verbreiteter Meinungen ist nicht alles wo Vespa draufsteht auch gleich die Lizenz zum Gelddrucken. Was hast du denn für den Spontankauf bezahlt? Hoffentlich nicht viel mehr als den Gegenwert einer Kiste Bier...

  • Welcher Hersteller von Rennsätzen ist am besten?

    Wie gesagt, die Zuverlässigkeit hängt entscheidend von der Sorgfalt bei der Montage, Einstellung und Wartung ab und nicht vom Hersteller des Zylinderkits.

    Der DR ist aber eher nicht so die Leistungsgranate und mit relativ niedrigen Drehzahlen eben ganz einfach materialschonender unterwegs als manch anderer, höherdrehender Zylinder.

  • Welcher Hersteller von Rennsätzen ist am besten?

    Den "besten" Hersteller gibt es nicht. Grundsätzlich sind alle Rennzylinderkits so haltbar, wie der montierende Schrauber fachkundig und sorgfältig arbeitet. Ein Zylinder mit höherer Leistung wird aber auch einen höheren Verschleiß der übrigen Motorkomponenten nach sich ziehen, als einer mit weniger Leistung. Das liegt einfach in der Natur der Sache, da musst du selbst entscheiden worauf du mehr Wert legst.

    Hilfreich wären vor allem detailliertere Angaben zum zur Verfügung stehenden Budget und deinen technischen Fähigkeiten/Möglichkeiten.

    Alleine aufgrund deiner bisherigen Angabe "so zuverlässig wie möglich und so leistungsstark wie möglich" und mit der Vermutung, dass es einfach zu montieren sein soll und dabei billig bleiben soll, würde ich auch den 177er Polini empfehlen. Den kann man nur "gesteckt" und mit einem 24er Vergaser schon ganz gut fahren, Potential für weitergehendes Tuning ist reichlich vorhanden.