Hilft dir zwar nicht weiter, aber ich schätze, dass der Karosseriebauer nach Betrachtung des Fahrzeugs erkannt haben wird, dass er bei 400 Euro Komplettpreis draufzahlen würde. Wenn Schweißen und sämtliche weiteren Arbeiten wie Zinnen oder Spachteln und die komplette Lackierung von einem Fachbetrieb und mit Rechnung (d. h. auch Gewährleistung für dich!) ausgeführt werden, schätze ich, dass du mit ca. 1.000 Euro dabei sein wirst.
Beiträge von pkracer
-
-
Den Hupenknopf wirst du sicher entdecken, wenn das Teil erstmal da ist. Wirklich alle Funktionen sind selbsterklärend, soviele gibts auch nicht.
Die Hupe selbst sitzt in Fahrtrichtung links am Rahmentunnel montiert hinter dem Beinschild, von hinten verdeckt durch das Handschuhfach. Die Töne dringen durch Schlitze im Beinschild.
-
Der Kotflügel sieht zu gross aus, weil es sich um ein italienisches Modell mit 9" Rädern handelt. Die Modelle, die offiziell in Deutschland ausgeliefert wurden, hatten alle 10" Räder.
Das Trittbrett ist mit schwarzer Farbe übergejaucht, wie auch Teile des Rahmenhecks und die Gabel.
-
Wenn du einen gemeinsamen Tank für Benzin und Öl hast, musst du Gemisch 1:50 tanken, d. h. beim Tanken selbst 2-Takt-Öl in den Benzintank schütten.
Wenn du dagegen einen separaten Öltank hast (z. B. bei PK Automatikmodellen), kommt in den Öltank 2-Takt-Öl und in den Benzintank eben Benzin. Der Öltank ist der kleinere von beiden und der Deckel in der Regel entsprechend beschriftet. Die Mischung erfolgt automatisch über eine Ölpumpe.
Alle Vespas vor den ET Automatikmodellen waren 2-Takter, die zwingend ein Kraftstoff-Öl Gemisch zur Schmierung des Verbrennungstraktes benötigen. Dabei ist es unerheblich, ob Kat oder nicht.
-
...täusch ich mich oder is da n pk koti dran...Du täuschst dich.
-
Das Sparmodell der PK 50 XL hat keine Blinker, kein Bremslicht, kein Fernlicht, keine Tankanzeige, aber 12 V Elektrik, Hupe hinter Schlitzen im Beinschild und ein Gepäckfach.
Der Roller aus dem Link scheint so eins gewesen zu sein, eben mit demontiertem Gepäckfach.
-
Warum willst du nicht an privat verkaufen? Da wirst du im Zweifel deutlich mehr Geld bekommen als beim Händler. Nicht umsonst gibt es "Händlereinkaufspreise", die so niedrig sind, dass beim Weiterverkauf ein Gewinn für den Händler übrig bleibt, den du dir aber auch selbst einstreichen könntest.
Als Privatperson kannst du die gesetzliche 2-jährige Gewährleistungspflicht problemlos ausschließen, siehe 99% der ebay-Angebote.
Eine realistische Bewertung des Fahrzeugs ist ohne Fotos nicht möglich, der erzielbare Preis dürfte sich je nach Zustand ("top gepflegt" ist eine von der persönlichen Sichtweise abhängige Angabe und daher nicht wirklich aussagekräftig) irgendwo zwischen 400 und 700 Euro bewegen.
-
Nein, die Cosa hat einen 24er Vergaser mit elektrischem Choke und Benzinhahn, den du nicht an der PX anschließen kannst. Abgesehen davon würde ein 24er Vergaser außer Mehrverbrauch absolut nichts bringen.
Die anderen Teile des Cosamotors kannst du in Verbindung mit dem 80er Motorblock derzeit nicht nutzen. Einzige Ausnahme wäre evtl. das Polrad des Cosamotors. Wenn es ein Elestartpolrad mit Zahnkranz ist, kannst du diesen entfernen, wodurch das Teil leichter wird. Müsste dann auch leichter sein als dein aktuell vorhandenes Polrad am 80er Motor. Bei Montage eines leichteren Polrades hängt der Motor lockerer am Gas, die Leistungssteigerung dadurch ist allerdings minimal.
Bei einer Umrüstung auf 177er o. ä. würde die Nutzung des Getriebes aus dem Cosamotor Sinn machen, alternativ könntest du noch ein nacktes 200er PX Gehäuse mit den Innereien des Cosamotors ausstatten.
-
Die Piaggio-Automatikmotoren sind vom Aufbau her völlig anders als die alten Schaltmotoren. D. h. wesentlich länger und andere Aufhängungen. Deshalb würde das Hinterrad vermutlich hinten aus dem Rahmen herausstehen müssen. Oder der Motor müsste weit nach vorne verlegt werden. So oder so nicht ohne massive Eingriffe in die Struktur des Cosarahmens machbar, d. h. der Umgang mit dem Schweißgerät sollte für dich nicht fremd sein. Die Kühler müssten auch noch irgendwo untergebracht werden. Den Cosa Motor auf Automatik umzubauen halte ich für nicht umsetzbar.
Alles in allem meiner Meinung nach nicht mit vertretbarem Aufwand TÜV-tauglich zu realisieren. Wenn aber Zeit und Geld keine Rolle spielen und das nötige Wissen und Können vorhanden sind, wäre es sicherlich irgendwie machbar.
-
So spontan fallen mir die Anordnung der Stehbolzen und der Überströmkanäle ein. Außerdem die Position des Auspuffflanschs. Ohne erheblichsten Aufwand, der u. a. Kenntnisse und Ausrüstung für Aluschweißen sowie Drehbank und Fräse erfordert, wirst du keinen Zylinder für Schaltmodelle auf eine Automatik montieren können.
Edith bringt noch einen Link zu einem anscheinend eingeschlafenen Umbauprojekt einer PK 125 Automatik mit 133er Polini: Klick
-
Keine Ahnung wie der Zustand deiner 80er Motorbasis ist, so dass der verlinkte Motor evtl. eine Alternative sein könnte, aber der wird noch um mindestens 100 Euro im Preis steigen, eher noch mehr. Zu dem Preis finde ich den optisch schon recht grenzwertig. Keine Ahnung, ob man von der mangelnden äußerlichen Pflege auch auf die inneren Werte schließen sollte. Der Verkäufer ist jedenfalls ein echter Kenner - der Motor hat schon ein Aluminiumpolrad, ein Tuningleckerbissen.
Die weitaus meisten Vespamotoren haben Aluminiumpolräder, PX sowieso nie was anderes.Besonders drehmomentstark sind die 125er Motoren im Originalzustand nicht, da solltest du dann in einen Tuningzylinder wie 177er Polini oder so investieren.
-
Das sollte dann passen. Eine echte Rakete wird die PX 80 damit aber auch nicht, 85 - 90 km/h sind mit dem 125er Zylinder drin.
-
Wie schon geschrieben wurde, sieht das nach hingepfuschter Verkaufslackierung für das "wollte schon immer eine alte 50er Vespa haben, hab aber keine Ahnung von der Materie"-Klientel aus.
Dass der Rest 1A "restauriert" sein soll, wage ich schon aufgrund dieses einen Bildes stark zu bezweifeln.
-
Ja, allerdings gibt es keinen 125er Umrüstsatz, der einfach so passt. Du kannst einen 135er DR, 139er Malossi oder (inzwischen sehr seltenen und nicht mehr neu erhältlichen) 149er Pinasco auf den 80er Motorblock montieren.
Der originale 125er Zylinder erfordert zusätzlich eine passende Kurbelwelle, da die 80er Kurbelwelle einen kürzeren Hub hat. Des weiteren muss entweder das Motorgehäuse leicht an der Aufnahme für den Zylinderfuß erweitert oder der 125er Zylinder am Fuß abgedreht werden, sonst passt das nicht zusammen.
-
Für die PK Automatik gibt es nur einen einzigen Tuningzylinder, nämlich den 75 ccm Pinasco aus Grauguß und ohne passenden Zylinderkopf. D. h. der originale 50er Zylinderkopf sollte durch Ausdrehen im Bohrungsdurchmesser an den Pinasco Zylinder angepasst werden. Gibt genug Leute, die das nicht gemacht haben und trotzdem fahren, mir persönlich wäre es aber zu heikel. "Tuning"zylinder mit 50 ccm gibt es nicht für die PK Automatik zu kaufen.
Die Zylinder für Schaltmodelle passen NICHT bei der PK Automatik.
-
Das Fahrgefühl und auch die Fahrsicherheit wird mit einem kurzem Lenker auch nicht zunehmen. Aber ansonsten ganz lecker, der Tankstutzen ist aber auch nicht mein Ding.....
Der Lenker ist insgesamt nicht schmaler als original. Der Lenkerkörper wurde gekürzt wegen der geänderten Schaltung (MBD) und des Kurzgasgriffs etc.. Ist ein Umbau von S&S und so auch an Wolles Sprint vorhanden, da sieht man es auch besser: Klick
-
So, das Winterprojekt 2003/2004 geht auch voran. Es handelt sich um eine PK 50 S Lusso mit 125er Zulassung und passendem Motor, die ich damals komplett mit Papieren und Rest-TÜV für ganze 102,99 Euro im großen Auktionhaus erstanden habe.
Rahmen vom schicken grünen Kunstharzlack befreit, grundiert, gefüllert und fast fertig geschliffen. Vielleicht kommt diese Woche noch der Neulack in zartem pastell-mattschwarz drauf:
Platz für einen Männerauspuff wurde auch geschaffen:
-
Kannst du problemlos hinlegen. Öl läuft erst aus, wenn die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] demontiert ist oder du den Roller auf den Kopf stellst. Auslaufendes Benzin wäre je nach Füllstand des Tanks eher zu erwarten.
-
Der nächste Thread des Topiceröffners wird dann vermutlich lauten: Italienische Shops sucken, viel zu hohe Portokosten.
-
Sämtliche Tuningzylinder sind nur klemmeranfällig, wenn man nicht auf die Peripherie achtet. D. h. passend ausgedrehter Zylinderkopf, Vergaser- und Zündeinstellung usw.. Im übrigen wird gerade dem Polini nachgesagt, dass er erst nach 3-4 Klemmern die volle Haltbarkeit entwickelt.
