Beiträge von pkracer

Uh, Alder...

Die Primär passt grundsätzlich auch in die XL 2, es kann aber wegen der gegenüber den Vorgängermodellen geänderten XL 2 Kupplung zu Funktionsproblemen derselben kommen. Auch aus diesem Grund wurde das sogenannte GSF-Repkit für das große Primärrad erfunden.

Das wird das übliche in etwa 1-Euro-große Loch hinter dem Nadellager für die Hauptwelle sein. Schweißen ist sicher machbar, allerdings sollte das von fachkundiger Hand ausgeführt werden, um den hitzebedingten Materialverzug gering zu halten. Ansonsten passt ein neues Lager nicht mehr richtig in den Sitz und auch die ursprünglich plane Dichtfläche der Motorhälfte könnte leiden.

Der Motor ist genauso einfach oder kompliziert zu zerlegen wie jeder andere Smallframemotor (V50 - PK XL2 ) auch, die ET3 hat keine erschwerenden Besonderheiten. Anleitungen zum Motorzerlegen findest du sicher mit der Suchfunktion.

Wenn der Ölverlust tatsächlich an der Bohrung für die Schaltwelle auftritt, solltest du den entsprechenden O-Ring zur Abdichtung im Übermaß verwenden. Sollte die Bohrung stark ausgeschlagen sein, so dass auch der Übermaßring nicht mehr dichtet, bietet das GSF-Mitglied kobold als Dienstleistung an, die Bohrung mit einer Buchse im Originalmaß zu versehen.

Zitat von alexhauck

...
Preis ist jetzt schon deutlich über dem Betrag den ich dafür zahlen würde

Allerdings, eine ziemlich üble Grotte. Und bei 381 Euro Mindestpreis noch nicht erreicht... Unglaublich, aber für manche Leute scheint Schrott mit Vespaschriftzug die Lizenz zum Gelddrucken zu sein. Ganz klar keine Kaufempfehlung.

1. Honda (G)Lead war damals keine ernstzunehmende Alternative.
2. ständig knietief im Dispo.
3. Ballonseideträger mit Anhänger fürs Leergut.

Kurz gesagt: Das kannst du völlig vergessen nur durch Austausch von Getriebezahnrädern. Solche Getriebezahnräder gibt es nicht, und wenn würde das nur steil bergab funktionieren. Die Übersetzung müsste so lang sein, dass du auch nur bei einem Hauch von Gegenwind den 4. Gang schon nicht mehr nutzen könntest.

Sämtliche Tuningmaßnahmen für die PX 200 sind auch an der Cosa 200 durchführbar, daher solltest du dich erstmal ein wenig ins Thema einlesen. Für echte 120 km/h sind ca. 20 PS am Hinterrad erforderlich, dazu brauchst du einen Tuningzylinder, andere Kurbelwelle, Vergaser und Resonanzauspuff.

Schrauben und Kleinkram kannst du verwenden, aber wie gesagt ist das 80er Getriebe ungeeignet. Wenn du ein 80er Lussogetriebe hast, kannst du die Hauptwelle, Schaltkreuz und Schaltbolzen übernehmen und bräuchtest die Ritzel sowie die komplette Nebenwelle ("Tannenbaum") eines 200er Motors. Wobei ich die Verschleißteile Schaltkreuz und Schaltbolzen neu wählen würde.

Wenn dein Roller keine Batterie hat, brauchst du für die Blitzpistole eine externe 12 V Stromquelle, z. B. Autobatterie oder ein Ladegerät oder...

Speziell dann, wenn bei der "Restauration" keine original-Piaggiofelgen, sondern z. B. die billigen Repro-Chromfelgen verwendet wurden. Die Dinger eiern halt.

80er Getriebe ist zu kurz übersetzt, außerdem passt die Nebenwelle nicht p&p ins 200er Gehäuse, da sie dünner ist.

Die Cosamotoren unterscheiden sich von den PX Motoren in der Breite und Dicke der Traverse/Schwinge, der hinteren Aufnahme für das Federbein und der hydraulischen Hinterradbremse. Außerdem elektrischer Benzinhahn und Choke, was aber durch Austausch des Vergasers gegen den in der PX verbauten Typ zu beheben ist. Mit einigem Aufwand lässt sich ein Cosamotor zur Verwendung in PX Rahmen anpassen, das größte Problem dabei ist die hydraulisch betätigte Hinterradbremse.

Pessimismus-Modus an:

Wenn ich einen Roller verkaufen wollte, bei dem nur der Kupplungszug kaputt ist, würde ich das schnell erledigen, weil es kein großer Aufwand ist und der erzielbare Preis für einen mängelfreien Roller deutlich höher sein dürfte. Deshalb frage ich mich, warum der Verkäufer das nicht getan hat. Zu dumm um diesen einfachen wirtschaftlichen Zusammenhang zu verstehen? Oder 2 linke Hände und 10 Daumen? Oder doch mehr kaputt, was dann aus angeblicher Unwissenheit mal auf den Zug geschoben wird? Ähnlich wie "es müsste nur mal der Vergaser und die Zündung eingestellt werden, für Bastler sicher kein Problem" - wohinter sich in den allermeisten Fällen zumindest ein Falschluftproblem verbirgt, das zu Behebung eine Zerlegung des Motors erfordert.
Jedenfalls wäre ich äußerst vorsichtig bei diesem Angebot.

Pessimismus-Modus aus.

Nein. Die 80er und 200er Motorgehäuse haben eine andere Bohrung für den Zylinderfuß, außerdem sind die Stehbolzen und Überströmkanäle unterschiedlich angeordnet. Low Budget 200er zum Selbermachen gibts nicht.

Nicht schwerer als alle anderen Vespas. Allerdings zahlst du für eine nicht fahrbereite, restaurierungsbedürftige V50 (meistens inkl. erforderlichen Schweißarbeiten mindestens am Trittbrett) fast soviel wie für eine gute PK ohne Reparaturbedarf.

Aber ernsthaft - was meinst du, warum Zweiradmechaniker, Karosseriebauer und Lackierer alles Lehrberufe sind? Sicher nicht, weil jedermann derartige Arbeiten genausogut ohne Vorkenntnisse mal eben nebenbei machen kann.

Der Begriff "restauriert" ist gerade in Bezug auf Vespas extrem weit dehnbar geworden. Manch einer versteht darunter den kompletten Neuaufbau eines nackten Rahmens von Grund auf, andere jauchen ein bedauernswertes Fahrzeug im Garten oder der heimischen Garage mit der Sprühdose über, montieren eine neue Sitzbank, Weißwandreifen und Chromteile und behaupten ebenfalls, eine Vespa restauriert zu haben. Letztere sind in der Regel diejenigen, die sowas ohne jegliche Erfahrung oder Vorkenntnisse angehen.

Als erste Vespa direkt ein Restaurationsobjekt zu kaufen halte ich für keine gute Idee. Auch wenn es gerade voll im Trend liegen mag, so eine total süße/coole/stylische/kultige alte 50er Vespa zu "restaurieren".

Wenn es kein Pfusch werden soll (von dem es schon mehr als genug gibt), dann kannst du für das Vorhaben inkl. unvermeidlichem Lehrgeld mindestens 1.500 Euro + Kaufpreis des Rollers einplanen. Es wird also auf keinen Fall billiger, als ein gut erhaltenes, fahrbereites Fahrzeug zu kaufen.

Was und zu welchem Preis du kaufen solltest, lässt sich nicht pauschal beantworten ohne das in Frage kommende Fahrzeug, dein Budget, dein handwerkliches Geschick und deine technische und räumliche Ausstattung zu kennen.

Die ölige Schraube des Zughalters hat auf der anderen Seite eine Mutter und ist bewusst in das Motorgehäuse eingelassen. Um an die Mutter vernünftig dranzukommen, müsstest du allerdings das Hinterrad abmontieren.

Derartige Topics gibts schon zur genüge, bisher immer alle gleich verlaufen. Deshalb mach ich hier zu.

Naja, das ist eben der Preis, den man unter Umständen zu zahlen hat, wenn eine Reparatur nix kosten darf.

Abgesehen vom Unterhaltungsfaktor für die hiesigen User geht aber die Geschichte nur euch beide was an, wozu dann die Meldung hier? Einfach mal aus Wut? Ziemliches Kindergartenniveau, durch das so ein Problem mit Sicherheit nicht aus der Welt geschafft wird.

Edith meint noch, dass das Frl. Exotic ihr trauriges Schicksal auch zusätzlich im GSF publik gemacht hat. Nutzwert der Aktion?

Lt. aktueller Classic-Scooter gibts bei SIP passend gelaserte Bleche, um den Lageranschlag zu ersetzen.

Für einen originalen PX 200 Motor in einer PX 80 gibts von Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung, mit der der TÜV das ganze problemlos einträgt. Für einen gebrauchten 200er Motor kannst du irgendwas zwischen 400 und 600 Euro einplanen.

Alles andere (Tuning) läuft über Einzelabnahmen beim TÜV. Dabei wäre ein verständnisvoller Prüfer vonnöten, da es für die meisten Tuningteile keine Gutachten gibt. Es gibt in ganz Deutschland verteilt Motorrollerleistungssteigerungsfachbetriebe, über die man entsprechende [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] vornehmen lassen kann.