Beiträge von pkracer

Das Problem ist, dass mit dem Riss eine Sollbruchstelle besteht, deren Haltbarkeit sich bestimmt nicht verbessert, wenn du weiterhin den Kickstarter benutzt, als wenn nichts gewesen wäre.

Theoretisch kann man einzelne Motorhälften austauschen, praktisch ist davon eher abzuraten. Grund ist, dass die Hälften paarweise hergestellt werden (Dichtflächen und Lagersitze fräsen usw.) und zusammengehörige Hälftenpaare daher die gleiche eingeschlagene Nummer auf jeder Seite der Zylinderfußdichtfläche haben.

Wenn man unterschiedliche Hälften kombiniert, kann es zu Undichtigkeiten und erhöhtem Lagerverschleiß kommen. Kann gutgehen, muss aber nicht.

Wenn die Wahl besteht, würde ich zur 200er raten, weil mit der Mehrleistung angenehmeres Fahren möglich ist. Die 125er sind steuerfrei, was aber bei der 200er mit ca. 20 Euro im Jahr auch nicht wirklich ins Gewicht fällt. Versicherungsmäßig tun sich beide nicht viel, die Kosten hängen stark von den persönlichen Voraussetzungen (Alter, übertragbare Rabatte, Garagenfahrzeug usw.) ab und lassen sich deshalb pauschal nicht benennen, sollten aber deutlich unter 100 Euro im Jahr liegen.

Die letzten 200er sind stark gedrosselt, um die aktuellen Abgasvorschriften zu schaffen. Piaggio hatte die Produktion schon Ende 2003 eingestellt, weil die Abgasvorschriften verschärft wurden, ein großer Händler hat jedoch nochmal einen größeren Posten neuer PX 200 mit der Drosselung selbst homologieren lassen. Das sind die erwähnten Restposten. Daher im Originalzustand keine wirkliche Fahrfreude, lässt sich aber mit wenigen Handgriffen (Austausch des Auspuffs, Änderung der Vergaserbedüsung) ändern. Dann natürlich offiziell illegal, wird aber keinem TÜV-Prüfer geschweige denn der Polizei auffallen, da der Zustand dann dem Serienzustand älterer Modelle (bis 2003) entspricht. Auch bei der Zweirad AU fällt das nicht auf, weil nur absolute und keine fahrzeugspezifischen Werte gemessen werden, die aber locker eingehalten werden.

Dein Bekannter müsste den originalen PX 150 Motor + 400 Euro Zuzahlung für den 200er Motor mit Polinizylinder etc. hergeben?

Wenn der 200er Motor ordentlich gemacht ist, geht das preislich in Ordnung. Zu bedenken gebe ich nur, dass für den Malossi MembranASS recht weit in die Breite Richtung Kupplungsseite gefräst werden muss, während für einen MRB eher in die Länge nach vorne hin zu fräsen wäre.

Es wäre also zu beachten, ob durch das Fräsen für den Malossi ASS nicht kupplungsseitig durchgebrochen wurde und evtl. russisch mit Kaltmetall repariert wurde. Auch die Form des Einlasses wäre zu beachten, weil sonst in Verbindung mit dem MRB eine unschöne Kante entstehen würde.

Hattest du bei der Zugmontage auch den Leerlauf an der Schaltraste eingestellt? Bist du sicher, dass du die Züge richtig herum angeschlossen hast - gibt ja immerhin 2 Möglichkeiten?

Sonst könnte es sein, dass du schon im 3. und 4. Gang herumrührst, obwohl die Markierung am Lenker auf dem 2. Gang steht. An der Unterseite des Schaltrohres am Lenker ist eine Markierung eingegossen, die ein Gegenstück am Lenkerunterteil hat. Diese Markierungen müssen fluchten, ggf. Schaltrohr dazu mit Klebeband in der richtigen Position fixieren, wenn du keinen Helfer hast, der das Schaltrohr in Leerlaufposition hält, während du schraubst.

Dann nochmal die Schraubnippel der Züge unten an der Schaltraste lockern und sicher gehen, dass die Schaltraste auch auf Leerlauf steht. Dazu ggf. am entlasteten Hinterrad drehen, um den Leerlauf einzulegen. Die Position des Leerlaufs an der Schaltraste ist eigentlich ziemlich eindeutig an den Rastpunkten erkennbar. Dann Züge nochmal stramm ziehen und die Schraubnippel bis auf Anschlag in die entsprechenden Ausbuchtungen der Schaltraste schieben, Schraubnippel festziehen und Feineinstellung über die Stellschrauben machen.

Züge mittels der Einstellschrauben an der Schaltraste wieder soweit lockern, bis sich alle Gänge leicht schalten lassen.

Wenn du deine Schaltversuche allerdings nur im Stand unternommen hast, ist es nicht ungewöhnlich, dass sich nicht alle Gänge schalten lassen. Das liegt an der Getriebekonstruktion. Die Ritzel müssen in Bewegung sein, rolle daher bei deinen Schaltversuchen mal vor und zurück, dann lassen sich ziemlich sicher alle Gänge einlegen.

Es wird schon eine Cosa sein, da es aus Versicherungsgründen nur für den deutschen Markt die 10 und 12 PS Varianten der 200er Modelle gab, wobei die 12 PS Ausführungen den Beinamen GS trugen.

Die GS 200 im T5 Design gabs in Deutschland nicht offiziell.

Verschoben, da eine Cosa keine Small- sondern eine Largeframe ist.

Wenn da GS steht, wird es wohl eine sein. Dann hätte sie eine Nennleistung von 12 PS statt 10, sollte aber aus den Fahrzeugpapieren hervorgehen (9 kw eingetragen). Das macht den Roller aber nicht unbedingt zu einer besonders wertvollen Rarität, falls die Frage darauf abzielte.

Allerdings müsste bei dem späten Baujahr schon ein Aluzylinder mit Stehbolzen am Auslassflansch statt des früheren Graugußzylinders mit Klemmung des Krümmers per Schelle am Auslass montiert sein.

Ich denke schon für PK, siehe dieses topic mit bild einer pk, die den sturzbügel montiert hat.

ich würde mal schätzen, dass die beiden klammern von unten über die kante der backen gesteckt werden (unter den blinkern), dann von der innenseite der backe her mit einer schraube gegen den rahmen drückend fixiert werden. der bügel wird rechts und links mit einer rändelschraube durch das andere loch der klammer fixiert.

wäre der bügel für px, wäre auch die form und hintere befestigung deutlich anders.

Als Deutscher ohne Sprachkenntnisse und/oder persönliche Beziehungen wirst du dich schwer tun, in Italien was besseres oder billigeres zu finden, als du hierzulande auch kaufen könntest. Die Dinger wachsen auch in Italien nicht auf Bäumen und wenn du ebay.it mal eine Weile beobachtest, wirst du merken, dass es auch dort nichts geschenkt gibt.

Zollgebühren fallen nicht an, da Italien bekanntermaßen (?) genau wie Deutschland zur EU gehört.

Zum Thema Papiere solltest du wirklich die Suchfunktion benutzen, das ist zigfach ausführlichst durchgekaut worden.

Zitat von pkracer

Original müsste in der 4-Gang V50 eine 4.60er (69/15) Übersetzung verbaut sein.

Kommt natürlich auf die Transportkosten an - sieht aber nach sehr gutem Originalzustand aus. Nach ordentlicher Lackreinigung wird die wieder schön. Jedenfalls definitiv zu schade, um in Form einer "Restauration" neu lackiert und kaputtgeschraubt zu werden.

Projekt Parmakit geht weiter, gestern kam der Männeransauger mit V-Force (MMW Kleinserie für Smallframes). Schnüffelstück in den Rahmen muss noch zusammengeschweißt werden.

Richtig, klassisch aneinander vorbeigeredet. Ich meinte den Abstand Gasdrehgriff-Bremshebel - da wäre bei nur einer Fingerbreite Abstand deutlich zu viel Spiel im Zug. Andersrum passt es.

Je weiter der Bremszug durch die Rändelschraube vorgespannt wird, desto näher liegen die Bremsbeläge auch im Ruhezustand an der Trommel. Damit ist der Weg der Beläge bis zur Trommel kürzer, dementsprechend weniger weniger weit musst du den Hebel am Lenker ziehen, bis es bremst.

Ich würde weitaus weniger bevorzugen. Ich stelle die Rändelschraube immer so ein, dass das Rad gerade so frei dreht.

Und was hast du dir davon erwartet bzw. was wurde dir versprochen?

Den geklemmten Zylinder würde ich nicht einfach so ohne weitere Prüfung wieder montieren. Stell am besten mal Bilder rein, anhand derer kann man dann schon abschätzen, ob das Teil für die Tonne ist oder noch brauchbar.

Das Problem mit solchen Umbauten ist weniger das Material selbst als die unerfahrenen Leute, die ohne jeglichen Sachverstand drauflos schrauben und sich dann wundern, wenn irgendwas kaputt geht. Wenn die Montage und die Einstellung von Zündung und Vergaser sorgfältig und richtig gemacht wird, gibts da keine Probleme mit der Zuverlässigkeit. Sonst hätte wohl kaum der TÜV ein Gutachten für dieses Zylinderkit erstellt.

Ich kann auch eine PK 50 XL 2 für 2.000 Euro bei mobile.de oder so reinsetzen - ob ich das Geld dann dafür bekomme, ist noch eine ganz andere Frage.

Könnte man auch als Taktik sehen, irgendein Dummer wird sich trotzdem melden und fragen, ob am Preis noch was geht. Wenn man dann nach zähen Verhandlungen auf 1.500 runtergeht, hat man immer noch einen super Preis für so ein Gerät erzielt und der Käufer freut sich über seine Verhandlungskünste, die so einen Schnäppchenpreis möglich gemacht haben. Basarstyle halt. So gesehen eine Win-Win Situation.

Es ist normal, dass der Gepäckträger ohne Belastung durch Gepäck von den Federn nach oben geklappt gehalten wird. Abhilfe könntest du z. B. mit Kabelbindern schaffen, mit denen du eine Strebe der Gepäckauflagefläche mit der Strebe verbindest, an der sie in ausgeklappten Zustand anliegt.

Der Gepäckträger wird oben zusammen mit den hinteren Tankbefestigungsschrauben befestigt. Unten zusammen mit der Kennzeichenhalterung. Die entsprechenden Schrauben sollten bereits vorhanden sein, ansonsten sind es oben 2 M8 Schrauben, unten 2 M5 oder M6. Allerdings handelt es sich auf dem Bild um eine PK 50 XL (1) ohne Plastikverkleidung am Heck, dieser Gepäckträgertyp lässt sich nicht in Verbindung mit der Plastikverkleidung der PK XL 2 montieren. Deshalb werden die PK XL 2 Gepäckträger auch nur oben an den vorderen und hinteren Tankschrauben befestigt und beinhalten gleichzeitig Soziushaltegriffe.

Der Schutzbügel wird hinten an den Backen mit Rändelschrauben geklemmt, vorne am Trittbrett an den vorhandenen Ständerschrauben (M6) befestigt, diese müsstest du evtl. etwas länger als original wählen.

Nicht ohne Anpassungsarbeiten.