Die Zahl 3.00 bzw. 3.72 ist der Quotient aus der Zähnezahl des großen und des kleinen Primärritzels, bei 3.00 also 72/24 und 67/18 bei 3.72.
Je kleiner die Zahl, desto länger die Übersetzung. Die 3.00er Übersetzung ist also länger als die 3.72er.
Original müsste in der 4-Gang V50 eine 4.60er (69/15) Übersetzung verbaut sein.
Seitendeckel, und die sind bei PK XL und XL 2 baugleich. Einziger Unterschied ist, dass die PK XL 2 einen größeren Lochabstand zur Schriftzugbefestigung am ersatzradseitigen Deckel hat.
Es gibt weder DIE eine noch DIE andere - da sind nicht nur zwei, sondern zahlreiche verschiedene Kombinationen möglich. Zähle einfach die Zähne deiner montierten Übersetzung - kleines Ritzel sollte reichen, dann kann man schon sagen, um welche Übersetzung es geht. Originale Übersetzungen sind immer schräg verzahnt, Tuningübersetzungen auch gerade verzahnt. Es könnte aber trotzdem sein, dass eine schräg verzahnte Originalübersetzung eines hubraumstärkeren Modells zu Tuningzwecken in deinen 50er Block eingebaut wurde.
Ich sehe schon, wieder mal die typische "Alles chrom was geht"-Bestellung eines Anfängers bei SIP. Vergiss bitte neben dem Lampenschirmchen nicht das gute Antikrücklicht, Felgen, Griffe, Weißwandreifen usw.. Riffelblech sähe auch viel toller aus als diese blöden grauen Plastikmatten. Und weil der vordere Kotflügel so klobig ist, muss auch dringend noch ein schicker Garelli-Chromkotflügel dran. 
(Wer Ironie findet, darf sie behalten.)
Da es bei einem größeren Zylinder sinnvoll wäre, eine lange Übersetzung zu montieren, wird das auch geschehen sein.
Wenn du jetzt einen 50 ccm Zylinder mit der langen Übersetzung kombinierst, wird er einfach nicht die Kraft haben, diese Übersetzung zu ziehen. Stell dir das Ergebnis so vor, als würdest du versuchen, im 3. oder 4. Gang anzufahren. Also keine gute Idee.
Natürlich wird sowas versichert, die Versicherungen wollen ja auch Geld verdienen. Du könntest auch im Internet ein Kennzeichen anfordern, da bekommt niemand von der Versicherung jemals deine Papiere zu Gesicht.
Legal ist das aber trotzdem nicht, weil für jedes in Deutschland am Straßenverkehr teilnehmendes und in Deutschland zugelassenes bzw. zulassungsfreies, aber versicherungspflichtiges motorisiertes Fahrzeug eine Betriebserlaubnis erforderlich ist, aus der hervorgeht, dass das Fahrzeug den in Deutschland geltenden gesetzlichen Anforderungen entspricht. Wenn du nur italienische Papiere hast, ist das nicht nachgewiesen, weil man in Italien im Gegensatz zu Deutschland z. B. keinen Tacho an 50 ccm braucht(e).
Damit wird ganz klar der Tatbestand des Führens eines Kraftfahrzeugs ohne Betriebserlaubnis erfüllt, wofür es ein Bußgeld, Punkte in FL und bei Fahrern mit Führerschein auf Probe auch eine Nachschulung gibt.
Ob der kontrollierende Polizist vor Ort das im Einzelfall kulant handhabt, ist reine Glückssache.
Leichteres Hochdrehen des Motors aufgrund geringerer zu bewegender Schwungmasse.
Soziushaltebügel gibts für PK XL nicht fertig in chrom zu kaufen, sondern nur schwarz pulverbeschichtet, d. h. müsstest du selbst verchromen lassen. Hab selbst mal zufällig so ein Teil für ganze 3 Euro in die Finger bekommen und der zu erwartenden Rendite wegen in der Bucht vertickt, die Erwartungen wurden mit ca. 1.400 % nicht enttäuscht...
Wenn du auch noch die tollen bunten Kabel (grün, weiß, rot), die von der Zündgrundplatte (unter dem tollen Lüfterrad befindlich) kommen, an ihre Plätze in der tollen schwarzen CDI (das Ding, wo das Zündkabel rauskommt) einsteckst, müsste es auch funken.
Am besten mal die Suchfunktion bemühen, das ist eines der meistbehandelten Themen hier im Forum ("Hilfe, meine PK dreht hoch!").
Mach mal das Polrad runter und schau, ob dort am Motorgehäuse eine ölige Spur von der Kurbelwelle nach unten läuft. Wenn ja, ist der Simmerring an dieser Stelle kaputt. Kann man leicht von außen ohne Motorzerlegen wechseln.
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Passen die Reifen so auf die Serienkonfiguration? Was ist das denn für ein Typ und welche Größe?
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Wie man auf den Reifenflanken lesen kann, handelt es sich um Continental Zippy 1 in 3.00-10, also die in den Papieren eingetragene Größe und dementsprechend passend.
Bzgl. Heckabschluss: Von den Befestigungslöchern her müsste das PK XL 1 Teil passen, allerdings keine Ahnung, ob es auch in Kombination mit der darüberliegenden Plastikverkleidung unter dem Rücklicht/Kennzeichen passt.
Sonst noch irgendwas bearbeitet, oder DR und Vergaser nur gesteckt? Dann möchte ich die 110 - 115 km/h aber stärkstens bezweifeln. Mit 95 echten könntest du schon hochzufrieden sein. Oder beruht deine Geschwindigkeitsangabe sowieso auf Schätzungen, weil der Tacho kaputt ist?
Ohne Bilder keine vernünftige Preisschätzung, aber dürfte so im Bereich 400-500 Euro liegen. Ist halt eine 80er mit nicht eingetragenem Zylinder - also alle Nachteile kombiniert - illegal unterwegs und sauteure Versicherung. Neulackierung vom Amateur wirkt dann auch nicht unbedingt wertsteigernd.
Nein - wie ich schon schrieb, ist die TX 200 ein T5 Rahmen mit T5 Lenker und PX 200 Lusso Motor.
Das genannte Modell (PX Rahmen ohne Blinker mit Rally Lenker und Gabel) heißt anders.
Zufällig von Getrennt- auf Gemischschmierung umgestellt und dabei die Ölkanäle in Vergaserwanne und Vergaser nicht verschlossen? Wäre auch eine 1a Falschluftquelle mit ähnlichem Ergebnis.
...da der normale 125s Motor nur 2 Überströmer hatte, kannst Du es mit einem anderen 125er Zylinder der mehr Überströmkanäle hat
probieren.
Alle Vespa Smallframemotoren von V50 1. Serie bis PK 125 XL 2 haben nur 2 Überströmkanäle im Motorgehäuse. Lediglich die 125er Zylinder haben ab Primavera ET3 drei Überströmkanäle, so auch die PK 125 S.
Am einfachsten wäre Stecktuning mit 133er Polini, läuft auch mit etwas größerer HD im 19er Originalvergaser. Ggf. noch anderen Auspuff. So fährt seit Jahrzehnten halb Italien rum, kann also so schlecht nicht sein. Sicher nicht das Optimum, mit 24er Vergaser (oder größer) und bearbeitetem Gehäuse und Zylinder geht noch deutlich mehr, aber das scheint ja hier nicht das Ziel zu sein. Rennwelle halte ich auch nicht für zwingend notwendig. Sollte ca. 90 echte km/h ergeben, gegenüber den ca. 80 km/h mit Originalzylinder schon spürbar. Wie gesagt, nicht unbedingt Tachoanzeigewerte, dafür dann bitte nochmal so 5-10 km/h draufrechnen.
Originalprimärübersetzung der PK 125 S ist 2.54 schrägverzahnt.
Die Beiträge mit 4 Blinkern und Deutschland beziehen sich auf die V50 Special, deine ist aber eine PK und damit wesentlich jünger und auch in italienischer Ausführung schon ab Werk mit Blinkern ausgerüstet gewesen.
Meines Wissens gab es in Deutschland keine PK Modelle mit dem Fahrgestellnummernpräfix V5N1T, d. h. du hast sehr sicher eine italienische Ausführung und müsstest zwecks Erlangung deutscher Papiere damit zum TÜV.
Hier scheint es sich wieder um das bekannte Problem der unterschiedlichen Bezeichnungen der Modelle für unterschiedliche Märkte zu handeln. In Italien gab es beispielsweise eine Vespa 50 N, die aber optisch und technisch weitestgehend der deutschen PK XL 2 entsprach, das N stand für Nuova, also "neue Vespa 50".
Ohne Bilder ist absolut keine vernünftige Aussage möglich. Als Nicht-Fachmann kannst du durchaus den ein oder anderen Mangel übersehen haben, speziell das beliebte Thema "Falschluft" (bitte Suchfunktion nutzen), was dann eine für Laien mehr oder weniger aufwendige Fehlersuche nach sich zieht.
Wenn es keine weiteren Mängel als die erwähnten gibt, ist der Preis marktüblich.
Die Datenbestände von Scooterhelp und Vespa Archiv sind nicht unbedingt vollständig, sondern enden ca. 1989/90. Das heißt, das später produzierte Fahrzeuge nicht in deren Listen auftauchen, das heißt aber nicht, dass mit diesen Fahrzeugen bzw. deren Fahrgestellnummern oder Papieren etwas nicht stimmt.
