Beiträge von pkracer

Den Zusammenhang zwischen offenem Benzinhahn und Falschluftproblemen müsstest du bitte mal genauer erläutern.

Der Verkäufer ist ein Schulfreund von mir, hab ihm auch gesagt, dass er sich früher oder später mächtig in den A.... beißen wird. Ich hab das Ding schon mal gefahren, ein ziemliches Biest, vor allem in der Zone 30.

Hätte sie auch zum Vorzugspreis haben können, aber den gerade leider nicht auf Tasche und Platz dafür sowieso nicht mehr.

Legende zu verkaufen

Was genau ist jetzt Zweck der Anfrage? Den möglichen Gewinn beim sofortigen Weiterverkauf auszuloten?

Der Lack zum Selbstfärben hält nicht lange, sondern blättert ab. Nimm dieses Set.

Huhu!

Wenn die Laufleistung tatsächlich korrekt sein sollte (und nicht nur der Tacho getauscht wurde), solltest du sofort zuschlagen. Bei 341 km Laufleistung müsste der Roller wie neu aussehen, d. h. du solltest auch als Laie erkennen können, ob der Tachostand realistisch ist.

Optische Unterschiede der ET3 gegenüber der "normalen" Primavera sind Zündschloss im Lenker, Dekorstreifen an Kotflügel und Backen, andere Sitzbankform.

Der gute Mann hat recht. Da es sich dabei jedoch nicht um eine Smallframe handelt, habe ich das Thema nach Offtopic verschoben.

Du musst ja sowieso die Schweißpunkte des alten Blechs ausbohren. Wenn du dann an entsprechender Stelle im neuen Blech ebenfalls Löcher bohrst, kannst du durch diese schweißen.

Nö, bei einer Special wären es 5 Muttern Schlüsselweite 13, mit denen die Felge an der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] befestigt ist.

Tschacka, du schaffst das! Vor allem, wenn du rausgehst und einfach mal einen Blick drauf wirfst. Selbsterklärender geht eigentlich nicht.

Dann solltest du das Hinterrad abnehmen und die Schraube auf der Rückseite der Zylinderhaube lösen. Sonst bezahlst du diese Faulheit ziemlich schnell mit einem Motorschaden durch abgemagertes Gemisch wegen Falschluft. Die Schraube kannst du anschließend auch weglassen, das ist mit Abstand die unnötigste Schraube bei den Smallframes.

Oder den vorhandenen Auspuff mal auf festen Sitz und/oder Risse kontrollieren. Alle Dichtungen am Platz und unbeschädigt?

Wo willst du stattdessen Blinker hinbauen? Am Rahmen? Und das versaut dann nicht die Optik?

Bis 125 ccm braucht man übrigens gar keine Blinker, siehe § 54 StVZO.

Die Blinkeranzeigen LED halte ich für völlig überflüssig, du hast entweder 2 [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] oder die 4-fach Blinkanlage. Beide haben Blinker am Lenker, die man als Fahrer bestens im Blick hat.

Die Kabel hinten am Tank sind wie gesagt irrelevant für das Startproblem. Bin mir auch gar nicht sicher, ob der Tank überhaupt zum Modell passt. Hast du eine Tankanzeige im Tacho (PK 50 S Lusso)? Wenn nicht (PK 50 S), brauchst du die Kabel nicht.

Jedenfalls brauchst du einen neuen Zündschalter, das ist das Teil auf der Rückseite des Lenkschlosses, wovon die losen abisolierten Kabel runterbaumeln. Die beiden anderen losen Kabel mit den Plastikkappen über den Steckern müssten für die Hupe sein.

Und ein Polradabzieher wäre nötig, ohne gehts nicht weiter.

Wenn sich das Polrad nicht dreht, aber die Welle schon, ist der Halbmondkeil abgeschert. Weitere Startversuche würde ich im Interesse des Kurbelwellenkonus´ sein lassen. Der sollte nämlich möglichst glatt sein, um vollflächig am Gegenstück des Polrades anzuliegen. Wenn es nicht sowieso schon zu spät ist. Im übrigen kann ohne drehendes Polrad kein Zündfunke entstehen - da das Polrad jetzt auch höchstwahrscheinlich sowieso nicht mehr richtig auf der Kurbelwelle positioniert ist, nützen weitere Startversuche auch nichts. Das Polrad muss runter, auch um den Zustand der Koni von Kurbelwelle und Polrad zu begutachten.

Die Kabel am Tank sind irrelevant für Startversuche. Von den anderen beschädigten Stellen wären Fotos hilfreich.

Ich befürchte, dass da noch einige Investitionen und Arbeiten vor dem Vespavergnügen zu tätigen sind. Ich denke da z. B. an Kabelbaum, Kurbelwelle und Polrad.

Diese Frage wurde schon gefühlte 11.753 mal hier im Forum beantwortet, die Antwort hätte dementsprechend auch leicht mit der Suchfunktion gefunden werden können. Aber gerne nochmal: Knapp 250 ml SAE 30 gehören da rein. Du kannst auch im Baumarkt einen Liter Rasenmäheröl kaufen, das erfüllt die Anforderungen und kostet weniger als die Hälfte der gleichen Menge in den 250 ml Fläschchen von den üblichen Händlern.

So dehnbar ist offensichtlich der Begriff der Restauration, böse Zungen würden es schlicht Pfusch nennen. Da wurde ja einiges einfach mit überlackiert.

Ich würde erstmal nachsehen, welche Übersetzung überhaupt verbaut ist. Natürlich kannst du den Wechsel in der Werkstatt von einem "Fachmann" machen lassen, aber das wird garantiert nicht billig, weil der Motor ausgebaut und zerlegt werden muss. Da könntest du dich voraussichtlich auf ca. 300 Euro einstellen.

Es geht hier wohl weder um eine GS 150 noch 160, die mit höherem Ölanteil gefahren werden sollten, sondern um eine gewöhnliche 12 PS PX 200, die in Deutschland den Namenszusatz GS trägt, um sie von der 10 PS Version zu unterscheiden.