Quatsch, ohne zerlegen einfach überlackieren und ein paar Chromteile dranschrauben nennt man heutzutage restaurieren. 
Beiträge von pkracer
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Gar nicht.
Ohne passendes Werkzeug solltest du Schrauben statt Nieten nehmen.
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Oder die Kupplung nicht mehr richtig auf der Nebenwelle fixiert. Wenn sich durch herumspielen an der Zugeinstellung nichts bessert, musst du den Kupplungsdeckel abnehmen und dort nachsehen.
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Hatte nur die Explosionszeichnungen direkt verlinkt, erkundige dich mal über "Kontakt" unter . Allerdings ist der Laden nicht unbedingt für Schnäppchenpreise bekannt.
Wenn du die Lagerbezeichnung kennst (steht in der Regel auf dem Außenring), würde ich einfach mal im Fachhandel nachfragen, die meisten Lager in Vespamotoren sind günstige Massenware, da Normteile.
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In der Tat recht günstig, da es sich um ein inzwischen ziemlich seltenes unverbasteltes Sondermodell aus 1986 komplett mit allem Zubehör handelt.
Das ist in diesem Moment anscheinend auch jemand anderem aufgefallen, die Mofa ist verkauft.
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Ich meine zumindest schon mal erahnen zu können, dass es hier nicht um eine PK mit Handschaltung geht...
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Zum Beispiel sowas wie Stil.
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Nö, die Gründe für die Nachschulung standen im entsprechenden Bescheid der für die Fahrerlaubniserteilung zuständigen Straßenverkehrsbehörde und waren nur auf das Führen eines Fahrzeugs mit erloschener BE bezogen.
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Gibts den SecSys noch neu?
Optisch unauffällig mag hinkommen, akustisch auch mit Neudämmung nicht so richtig - das gute Stück hat mir vor 17 Jahren mal eine Nachschulung eingebracht.
Ansonsten geht der Polini linkshand eigentlich immer ganz gut.
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Würde es mal mit Haarspray probieren. Griff abnehmen und innen einsprühen, dann aufschieben. Wenn das Haarspray trocken ist, sollte der Griff halten.
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Würde sagen, dass du das selbst entscheiden musst. Kriterien hierfür wären deine handwerklichen Fähigkeiten und finanzielle Situation.
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Hallo ertmal
Ich bin mänlich 30 gut gebaut etwas größer als der Durchschnitt
...
Wie darf das jetzt verstanden werden? Alles kann, nichts muss?
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Richtig. Der Lenker hat auch kein Spiel auf der Lenksäule, wohl aber die Lenksäule im Rahmen. Bock den Roller mal so auf, dass das Vorderrad keinen Bodenkontakt hat, dann wackel mal mit der gesamten Lenksäule in Längsrichtung hin und her (dazu z. B. am Kotflügel packen) - jetzt weißt du, wo das Klackern herkommt.
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Eher "oder", weil die Halterungen an der Motorschwinge bei V50 und PK etwas unterschiedlich positioniert sind. Mit Gebastel sicher auch passend zu machen, aber wenn du neu kaufen solltest, würde ich gleich den passenden Auspuff nehmen.
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OK, PK Motor mit PK CDI-Halter in V50 Rahmen passt nicht, da der V50 Rahmen an dieser Stelle stärker abfällt und dementsprechend kein Platz ist. Käufliche Halterungen, die die Befestigungslöcher am V50 Motorblock mit passender Aufnahme für die PX/PK CDI kombinieren, gibt es m. W. nicht. Deshalb schnallen nicht wenige Leute bei Umbau einer V50 auf elektronische Zündung und dadurch notwendige CDI dieselbe einfach mit Kabelbindern an die Strebe vorne in der Motorbacke, quasi über dem Kickstarter. Klingt russisch, funktioniert aber bestens.
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Habe dieses Bild mal aus nem anderen Tread geklaut weil ich grade keine Kamera habe.
Hat zufällig einer ne Zeichnung oder die Maße von dem Blech wo dieses Teil drauf sitzt. Das was ich blau markiert habe. Für eine V50.
Danke im Vorraus.
Bei der PK werden die Kabel von der Zündgrundplatte mit dem Kabelbaum im Rahmen per gummiummanteltem Stecker verbunden, der dann mit einem Halteblech an der Motorschwinge verschraubt wird. Bei der V50 hingegen ist es ein Plastikkästchen, in dem die einzelnen Kabel verbunden werden, dann wird das Kästchen zusammengeklappt, festgeschraubt und über beide Öffnungen (ZGP-Seite und Rahmenseite) kommen Gummitüllen.
passt das monoschlitzrohr von der px auch auf die pk 50 xl2 ?
Nein, das PX Teil ist breiter, länger und hat eine andere Krümmung.
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Das Drehmoment bleibt immer gleich, weil du an den dafür relevanten Teilen, die am Verbrennungsprozess beteiligt sind, nichts änderst.
Mit einer kürzeren Untersetzung (danke an den unbekannten Physiklehrer) erreicht der Motor schneller seine Höchstdrehzahl, wobei die damit erzielte Geschwindigkeit niedriger bleibt als mit einem Ritzel mit mehr Zähnen. Volkstümlich könnte man auch sagen, dass du mit einem Ritzel mit weniger Zähnen besseren Anzug hast, aber die Endgeschwindigkeit geringer wird.
