Beiträge von pkracer

Ob das was kann musst du selbst entscheiden - jedenfalls fehlt bei dem SIP-Teil trotz höheren Preises die Prägung in der Sitzfläche, die bei dem Rollerladen-Bezug entsprechend dem Originalteil vorhanden ist. Klammern brauchst du eine ganze Menge, geschätzte 20 Stück. Aber die alten sind eigentlich immer wiederverwendbar, sofern nicht total verrostet.

Ich habe bei einer lokalen Sattlerei das noch gute Heckteil des verschlissenen Bezuges mit Schriftzug an den neuen Bezug annähen lassen, hat 15 Euro gekostet, damit ist die Sitzbank für 45 Euro quasi wie nagelneu. War sicher nicht ganz günstig, weil es zu dem Preis auch schon mal komplette PK S Sitzbänke in gutem Zustand gibt, aber ganz perfekt sind die dann auch nicht.

Sämtliche der in diesem Forum überwiegend behandelten handgeschalteten 50 ccm Vespas gab es ab Werk nie mit Mofadrossel auf 25 km/h. Es gibt aber die Möglichkeit, einen oder 2 Gänge mechanisch zu sperren oder den Gasschieber im Vergaser mechanisch zu sperren. Weiterhin gab oder gibt es eine elektronische Drossel bei zu kaufen. Da gibt es auch ein TÜV-Gutachten für, denn die Änderung muss in jedem Fall abgenommen werden und eine neue Betriebserlaubnis mit der reduzierten Höchstgeschwindigkeit ausgestellt werden. Gleiches gilt für die erwähnten (selbstgemachten) mechanischen Drosseln, die aber eben kein Gutachten haben und deshalb ein wenig Wohlwollen beim Prüfer benötigen.

Alternative wäre eine der neueren Automatikvespas wie ET2, LX 50, S 50, die haben zwar mit den ursprünglichen Vespas nichts mehr zu tun (auch wenn die Marketingstrategen aus dem Hause Piaggio das gerne anders betrachtet wissen würden), aber dafür gibts die Dinger auch schon mit Mofadrossel zu kaufen.

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Sitzbankbezug wie original, nur ohne Logo.

Wird wie der originale mit den Klammern am Gestell der Sitzbank befestigt. Und bitte nicht von der Angabe "PK 125" täuschen lassen, die Sitzbänke sind bei 50ern und 125ern gleich.

Durchmesser der Bohrung des Vergasers ist entsprechend der Bezeichnung in mm. 24er ist Standard bei der PX 200 (SI 24.24 E), Cosa 200 (SI 24.24 H) und T5 125 (SI 24.24 G). Macht wie gesagt auf dem 135er DR ohne weitere Bearbeitung keinen Sinn, erhöht höchstens den Verbrauch.

So richtig verbindliche Richtlinien oder Faustformeln zur Verwendung eines bestimmten Vergasers mit einem bestimmten Zylinderkit gibt es nicht, dafür gibt es viel zu viele Varianten der übrigen leistungsbeeinflussenden Komponenten bzw. Bearbeitung derselben (Motorgehäuse/Einlaß, Kurbelwelle, Zylinder, Auspuff usw.).

Zum Einlesen in alle möglichen Kombinationen für den Anfang aber nicht verkehrt: Setup Largeframe

Brauchst du nicht, da ein Haltriemen vorhanden ist. Wenn du aber unbedingt der Optik halber den tollen Chrombügel behalten möchtest, solltest du dich nach einer anderen Sitzbank (eben PK S) umsehen.

Was fehlt deiner originalen Sitzbank? Es gibt sehr gute Ersatzbezüge für PK S Sitzbänke, die dem Original bis auf den Piaggioaufdruck entsprechen. Der Aufdruck musste bei den Ersatzteilen m. W. aus Lizenzgründen entfallen. Habe selbst so ein Teil, nicht vergleichbar mit dem universellen Gummizug-Schrott, der bei ebay sonst so angeboten wird.

Edith bringt noch einen Bildlink, dabei handelt es sich um die gleiche Sitzbank wie bei ebay, nur rotes Unterteil.

XL 2 ist größer und steht hinten über, hat aber trotzdem die gleichen Montagepunkte. Hier handelt es sich aber um PK XL (1) und die passt.

Nein, die passt plug & play auch mit dem Plastikunterteil auf eine PK S, wirklich und ehrlich. Ist eben nur optische Geschmackssache. Wenn man das Plastikunterteil abnimmt, sieht es erst recht beschissen aus, weil dann ein Riesenspalt zwischen Tank und Sitzbank wäre und das Schloss nicht mehr zu montieren wäre.

Das ist eine PK 50 XL (1) Sitzbank. Die passt aber von der Montage her trotzdem problemlos auf deine PK 50 S, wenn dich das Plastikunterteil nicht stört. Schlossaustausch ist in 5 min. erledigt. Auf der Unterseite der Sitzbank 2 Schrauben SW 10 herausdrehen, dann den "Fanghaken" abnehmen, dann kannst du den gesamten Drückermechanismus nach hinten herausziehen und entweder nur den Schließzylinder von deiner alten Sitzbank nehmen, oder der Einfachheit halber die Mechanismen (Plastikteile, ist beim Ausbau selbsterklärend) komplett 1:1 austauschen.

Preis ist schwierig zu sagen, kann günstig bleiben, aber auch bis über 50 Euro kosten.

Die bekannten rot-weißen Sebacs gabs nie für PK. Vorne nur für PX, hinten baugleich für PX, Rally, Sprint, V50/PV etc..

Vom SCK gibts demnächst was leckeres zu akzeptablem Preis inkl. ABE, d. h. nicht mal eintragungspflichtig: Klick

Zitat von chup4

leider sind nicth alle pk-s mit 12 volt zündung mit 5 spulen plus pickup ausgestattet. gibt auch 3 spulen plus pickup, 6 volt mit 5 spulen, ist sehr variabel...

daher auf jeden fall mal einen blick drauf werfen.

OK, Erbsenzählermodus: Die PK 50 S mit 6V Elektrik ist das Sparmodell und heißt lt. Typenschild an der Backe nur PK 50 (ohne S). Meine Angaben bezogen sich auf für den deutschen Markt produzierte Modelle, die haben bis auf die besagte PK 50 von S bis XL 2 alle die gleiche Zündgrundplatte, Ausnahme sind die Elestartmodelle. Zumindest war das bei allen mir bisher untergekommenen Motoren so.

In der Gleichung fehlt aber eindeutig noch die Judenverfolgung usw. auf die KK spätestens nach 3 Beiträgen kommt, deshalb kann das so nicht aufgehen.

Zitat von chup4

pk-50-s motor, wenn du die zündung von deiner pk übernimmst,
...

Warum? Zündgrundplatte ist identisch und passt deshalb auch 1:1 an den Stecker, der aus dem Rahmen seiner PK 50 XL (1) kommt.

Komplett und einfach plug&play passen folgende Motoren: PK 50 S, PK 80 S, PK 125 S, PK 50 XL (1), PK 125 XL (1). Also eigentlich alle PK Motoren mit 12 V Elektrik, ohne Elestart und 2 Schaltzügen. Mit Elestart kannst du auch nehmen, nur müsstest du dann ggf. die Zündgrundplatte von deinem Motor übernehmen und kannst eben den Elektrostarter nicht nutzen.

Alle anderen Smallframemotoren passen zwar von den Abmessungen her in den Rahmen, erfordern aber ggf. Anpassungen an Zündung, Ansaugstutzen, Auspuff und Schaltung.

Dann mal viel Erfolg...

Reich wirst du damit auf keinen Fall werden - verschenken gegen Portokostenerstattung wäre mangels Krümmer und in Anbetracht des sonstigen Zustandes wahrscheinlich angemessen.

Ed.: Blödsinn, hätte die verwirrende Geschichte mal besser richtig gelesen.

KBA-Anfrage geht seit März 2007 nicht mehr online, du musst dafür zur örtlichen Zulassungsstelle.

Baujahr der 80er Papiere steht auf dem angenieteten Fabrikschild, wird aber wohl nicht mit dem Rahmen übereinstimmen, da dieser eine andere Nummer eingeschlagen hat und auch nur die entscheidend ist.

Eintragung von 13 kw in dem Rahmen sollte kein Problem sein, wenn erst mal die Eigentumsverhältnisse bzw. KBA-Anfrage klar sind. Vorausgesetzt, das tatsächliche Baujahr des Rahmens liegt vor 1989. Wenn es eine PX Alt ist, ist das aber höchstwahrscheinlich.

Nein, da haben wir beide wohl was falsch verstanden. ALLE PK Modelle (S, S Lusso, XL, XL 2) haben 10 W Blinkerbirnen, wohingegen die PX Modelle ALLE 21 W Blinkerbirnen haben.

Deshalb könnte es sein, dass ein PX Blinkerrelais an einer PK nicht richtig funktioniert. Insofern ist auch SIP mit seinen Angaben etwas irreführend. Du kannst für dein Modell jedenfalls ein Blinkerrelais von jeder PK mit 12 V Elektrik und ohne Batterie (Modelle ohne Elektrostarter) nehmen. Da dürften wohl die weitaus meisten in Deutschland geschlachteten PK Modelle als Teilespender in Betracht kommen.

Warum sollte die PK 50 S Lusso ein besonderes Blinkrelais haben? Elektrik ist quasi identisch mit PK XL (1), das Blinkrelais ist meines Wissens sogar bei allen Modellen mit 12 V, 4-fach Blinkern und ohne Batterie gleich, z. B. hier käuflich.

Kolbengesteuerter Direkteinlass war bei Zweitaktern früher sehr weit verbreitet, siehe diverse Mofas, Motorräder und auch Lambrettas. Gabs auch häufig bei Vespa, z. B. Wideframemodelle (mit der Vergaserklappe im Durchstieg) sowie bei den Largeframes u. a. GS 160 und SS 180 und zuletzt die schon erwähnte PK Katversion.

Bei direktgesaugten Smallframes muss der Vergaser nicht außerhalb des Rahmens sitzen, sondern kann ganz normal an seinen üblichen Platz. Wenn man den Zylinder 180° gedreht montiert, was bei Smallframes aufgrund der symmetrischen Anordnung der Stehbolzen problemlos möglich ist, sitzt der Vergaser natürlich hinten und steht dann entweder seitlich oberhalb des Polrads aus der Backe raus. Man kann den Vergaser dann auch nach innen gerichtet montieren, dazu sind aber Blecharbeiten erforderlich, denen normalerweise der Tank weichen müsste. Den kann man dann auch zwischen Sitzbank und Lenker montieren (Motorradtank oder umgebaute SS Toolbox).